1. Plataforma giratoria con freno, para el anclaje de vehículos articulados en el transporte por carretera (1),

que se caracteriza por configurarse a partir de un plato o disco metálico (2), con un rebaje perimetral (3) alrededor del disco (2) que alcanza una considerable anchura, y por la realización de un alojamiento circular (6) justo al centro del disco (2) por su parte superior, y por la interior con un rebaje cóncavo o curvado (8) circundante a las piezas que componen el bulón (7) que emerge hacia el inferior.

2. Plataforma giratoria con freno, para el anclaje de vehículos articulados en el transporte por carretera (1), según reivindicación anterior, que se caracteriza por disponerse adheridos sobre el plato o disco (2) distribuidos a cierta separación entre ellos, una serie de elementos separadores (4), que por un lado van unidos al propio plato o disco (2) y por el lado opuesto, se unen al remolque (5) del vehículo.

3. Plataforma giratoria con freno, para el anclaje de vehículos articulados en el transporte por carretera (1), según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por incorporar, entre la cabina y la cabeza de enganche (9), un soporte (10) de sustente a modo de patas con travesaño de refuerzo y unión, que se monta sobre el chasis (11) del vehículo, y por encima del soporte (10), asienta una pieza protectora (12) que internamente es ahuecada, en donde figuran instalados unos dispositivos de freno (13) con las pastillas (14) que irán vinculados al pedal del freno, del que dispone el conductor en su habitáculo

Plataforma giratoria con freno, para el anclaje de vehículos articulados en el transporte por carretera.

Objeto de la invención

El Modelo de Utilidad objeto de la descripción se refiere en este caso, al novedoso diseño y creación de un anclaje giratorio para los vehículos articulados provisto de freno, de tal manera que, mediante la aplicación de esta invención, se logre dar una solución que mejore eficazmente la carencia derivada de la frenada brusca o repentina que el conductor de uno de estos vehículos articulados deba hacer ocasionalmente para, por ejemplo, intentar evitar un choque o accidente, en donde la caja o remolque se cierra angular y progresivamente hacia la cabina del camión, con lo que el riesgo de producirse la comúnmente denominada tijera, se ve altamente aumentado, y cuando dicha caja, albergue toda una carga completa en su interior, todavía se multiplica más la fuerza del giro, que en muchos de los casos llega a romper los topes de seguridad produciéndose la tijera con todo su consecuente peligro para conductores y terceros o para las personas y vehículos circundantes al posible siniestro.

Campo de la invención

El ámbito de aplicación de la invención, es el que abarca a toda la industria que se ocupa de fabricar o de comercializar toda clase de enganches articulados para todos los vehículos que precisen de articulación al tirarse de una caja o remolque, tanto de los propios enganches del bloqueo como del cilindro o bulón que emerge de la parte inferior del remolque, sin olvidar el sector destinado a la fabricación o comercialización de frenos en general, bien sean de disco o dispongan de ABS y bombeo hidráulico, o bien carezcan de ello y en su caso, otros sectores enmarcados en la fabricación y producción de diferentes formas de frenado existentes, como frenos neumáticos vinculados a frenos de disco, e incluso a los frenos de tambor con carácter generalizado.

Antecedentes de la invención

Por parte del solicitante, se desconoce en la actualidad la existencia de una invención que se presente con las características descritas en la propia memoria de Modelo de Utilidad, siendo su empleo totalmente novedoso.

Son conocidos, por su utilización, los enganches que presentan actualmente los vehículos articulados, con el bulón que emerge del remolque y encaja anclado a la cabeza alojada sobre el chasis de la cabina, con un orificio en la zona central de dicha cabeza o también denominada como quinta rueda, en donde se introduce el bulón del remolque para su bloqueo y agarre permitiéndose adecuadamente el giro de éste mientras el vehículo gire sus ruedas direccionales justo al realizar cualquier maniobra.

La articulación y el enganche, cumplen su misión de remolcar y permitir la conducción correcta del vehículo articulado, aunque no está resuelto el control del remolque y de la posible carga incorporada, en supuestos de frenadas o volantazos y giros bruscos, debido a la reacción repentina del conductor de estos vehículos al intentarse evitar algún accidente, sin conocerse por lo tanto hasta el momento, un diseño de articulación que tenga en consideración la particularidad de solucionar y por ello mejorar aspectos relativos a la seguridad en el giro repentino de la caja o remolque, interviniéndose en la funcionalidad y el uso ya que se consigue diseñar una plataforma giratoria y de anclaje, en forma de disco, con el bulón centrado que al introducirse en la cabeza receptora, encauza el citado disco o plataforma hasta ubicarse en unos dispositivos de freno, de forma que, el giro y el enganche no se ven alterados con respecto a la técnica anterior, lo que se introduce, es un modo de lograr que cuando se pise el pedal del freno en el habitáculo del conductor, no solo se estén frenando las ruedas del vehículo, sino que, al mismo tiempo, se frene la llamada quinta rueda, con lo que se evita que pueda producirse la peligrosa tijera.

Descripción de la invención

La plataforma giratoria con freno, para el anclaje de vehículos articulados en el transporte por carretera, a la cual se refiere propiamente la descripción, corresponde en este caso, al nuevo diseño de una plataforma circular que dispone de un cierto espesor, realizada en acero con un determinado porcentaje de carbono.

Los bordes de esta plataforma o base giratoria característica de la invención se rebajan perimetralmente, por lo que el espesor es menor en todo el perímetro de la plataforma, de manera que se genera un tramo rebajado con una anchura considerable alrededor de la misma.

Además, la superficie lisa y situada en un plano paralelo al de la plataforma aunque con menor espesor por la provocación del rebaje realizado tanto por la parte superior a la plataforma circular como por la inferior, es mecanizada con la finalidad de producirle surcos o estrías a la citada superficie por ambos lados, dando lugar a un resultado que es similar al realizado en el disco de un freno de disco.

Por el lado superior, esta plataforma giratoria figura unida a la caja o remolque a través de una serie de elementos distribuidos equidistantemente de forma simétrica a ambos lados del eje central y longitudinal imaginario del remolque, pudiéndose presentar bien con formas cilíndricas o prismáticas y poligonales, siempre que su función sea la de proporcionar una separación conveniente entre la base o plataforma descrita y la cara inferior del remolque, unidos de forma fija o desmontable por una parte a la plataforma y por la opuesta al propio remolque, también en este caso, y según resulte más conveniente, tanto fijos como de forma que permitan desmontarse, sirviendo todos estos elementos separadores normalmente dispuestos en vertical, de unión de la plataforma al remolque a la debida separación que hay que dejar entre el remolque y el disco con los mecanizados producidos en todo o parte del rebaje perimetral.

Y, por el otro lado de la plataforma, emerge del centro hacia el inferior un bulón cilíndrico de anclaje que también va unido al disco de un modo desmontable, tras pasar un orificio central practicado al disco giratorio, encajando en un alojamiento circular, con orificios pasantes para los tornillos o pernos de unión.

Finalizándose la descripción de los elementos así como la configuración de la base o plataforma giratoria, con la incorporación de un rebaje cóncavo o curvado realizado en la zona circundante alrededor del bulón a la parte inferior del centro de la plataforma, para que la grasa, proveniente de los sucesivos engrases que recibe el bulón de anclaje, se pueda alojar en dicho rebaje curvado impidiéndose una salida hacia el exterior del disco y su consecuente acumulación de suciedad que dificultarla el buen funcionamiento al instalar un dispositivo de freno.

Por otra parte, la invención contempla el diseño de un soporte unido mediante pernos o tornillería al chasis del vehículo, que se monta sobre los largueros centrales del chasis en una zona próxima a la cabeza de enganche, entre la cabina y la propia cabeza de enganche o quinta rueda, y que se eleva a modo de patas que actúan de soporte, con travesaño de unión y de refuerzo situado entre dichas patas de sustente.

Un soporte que, preferentemente está realizado con materiales metálicos y uniones por soldadura, aunque también pueden emplearse otros materiales para su construcción, y que alcanzará siempre la altura adecuada sobrepasándose la cabeza de enganche, de forma que al enganchar el remolque del camión pueda alojarse perfectamente el rebaje perimetral del disco o la plataforma giratoria entre las pastillas de los frenos si se utilizan varios frenos, o entre las de un único freno si la práctica demuestra que resulte más conveniente su uso.

Y sobre el soporte descrito, asienta un elemento que recubre y oculta los dispositivos de freno instalados en el interior de este elemento protector, cuya configuración a nivel formal será necesariamente la de un objeto abierto por la zona en la que penetra el disco o plataforma unida bajo el remolque, de tal modo que interiormente sea hueco para anclar los frenos y para permitir el giro libre de algún obstáculo, siendo la parte trasera normalmente cerrada, y los laterales parcial o totalmente abiertos, por lo que este objeto de una pieza, que figurará mido al soporte con el travesaño, puede obtenerse, por ejemplo, a partir de una chapa curvada o con varios pliegues que adopte u origine una especie de arco de circunferencia con un cierto ángulo incluido, o también puede realizarse partiéndose de un tramo recto y centrado, con un tramo quebrado a continuación y con la inclinación correcta,...

1. Plataforma giratoria con freno, para el anclaje de vehículos articulados en el transporte por carretera (1), que se caracteriza por configurarse a partir de un plato o disco metálico (2), con un rebaje perimetral (3) alrededor del disco (2) que alcanza una considerable anchura, y por la realización de un alojamiento circular (6) justo al centro del disco (2) por su parte superior, y por la interior con un rebaje cóncavo o curvado (8) circundante a las piezas que componen el bulón (7) que emerge hacia el inferior.

2. Plataforma giratoria con freno, para el anclaje de vehículos articulados en el transporte por carretera (1), según reivindicación anterior, que se caracteriza por disponerse adheridos sobre el plato o disco (2) distribuidos a cierta separación entre ellos, una serie de elementos separadores (4), que por un lado van unidos al propio plato o disco (2) y por el lado opuesto, se unen al remolque (5) del vehículo.

3. Plataforma giratoria con freno, para el anclaje de vehículos articulados en el transporte por carretera (1), según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por incorporar, entre la cabina y la cabeza de enganche (9), un soporte (10) de sustente a modo de patas con travesaño de refuerzo y unión, que se monta sobre el chasis (11) del vehículo, y por encima del soporte (10), asienta una pieza protectora (12) que internamente es ahuecada, en donde figuran instalados unos dispositivos de freno (13) con las pastillas (14) que irán vinculados al pedal del freno, del que dispone el conductor en su habitáculo.