MODULO DE BOMBA DE ACEITE Y BOMBA DE VACIO.

Módulo de bomba de aceite y de bomba de vacío para motores de combustión interna,

con

una bomba (11) de aceite con un elemento (16) rotativo alimentador de aceite, y

una bomba (13) de vacío con un elemento (18) rotativo alimentador de aire, donde

el elemento (18) alimentador de aire de la bomba (13) de vacío y el elemento (16) alimentador de aceite de la bomba (11) de aceite están unidos mediante un árbol de accionamiento común,

un primer cuerpo (10) de bomba presenta una superficie (42) de montaje, que discurre radialmente al eje (48) de accionamiento, y

el primer cuerpo (10) está unido con un segundo cuerpo de bomba, en especial, con el cuerpo de la bomba de vacío, estando unido el segundo cuerpo (12) de bomba, en especial, a través de la superficie (42) de montaje con el primer cuerpo (10) de bomba,

caracterizado porque

la superficie (42) de montaje sobresale radialmente del segundo cuerpo de bomba de modo que sea apropiada para el montaje del módulo junto al cárter del motor de combustión interna o en el mismo

Módulo de bomba de aceite y bomba de vacío.

El invento se refiere a un módulo de bomba de aceite y bomba de vacío para motores de combustión interna.

Los motores de combustión interna, como los motores Otto y Diesel, presentan una bomba de aceite para impeler el agente lubricante. La bomba de aceite es accionada por un árbol secundario del motor de combustión interna que está unido habitualmente con el cigüeñal. La bomba de aceite se dispone dentro del cárter del cigüeñal o se embrida a él.

Para accionar grupos de vacío, se prevén bombas de vacío. El accionamiento de la bomba de vacío tiene lugar asimismo por medio de un árbol secundario del motor de combustión interna, que está unido habitualmente con el árbol de levas. Las bombas de vacío se disponen habitualmente en la región de la culata y se embridan en esta región al cárter del motor.

A partir del documento DE 101 49 388, se conoce acoplar mutuamente dos bombas de fluidos, es decir, dos bombas de aceite. En este caso, se embrida una primera bomba de aceite al bloque del cigüeñal. El árbol de accionamiento de la bomba de aceite se une, por un lado, con el árbol secundario del motor de combustión interna y, por otro lado, presenta una posibilidad de conexión. Se prevé esta posibilidad de conexión o de acoplamiento del árbol de accionamiento por el extremo del árbol de accionamiento opuesto al cárter del cigüeñal. Por medio de este acoplamiento, se puede conectar una bomba de aceite adicional con la primera bomba de aceite. De este modo, ha de conseguirse un diseño modular de las bombas de aceite de forma que, según el ámbito de aplicación, se pueda conseguir el deseado caudal volumétrico por la combinación de dos bombas de aceite normales. En este caso, es necesario que la primera bomba de aceite presente una brida de montaje para unirla con la segunda bomba de aceite. Debe preverse otra brida de montaje más en el cárter del cigüeñal para el montaje de la primera bomba de aceite. En cuanto a las bridas de montaje, se trata de superficies mecanizadas de modo que, con ello, se aumentan los costes de fabricación.

En el documento JP 61222857 A, se revela un módulo de bomba de aceite y bomba de vacío combinado, que se monta en un cárter de motor con un dispositivo de fijación separado.

Se conocen módulos de bomba de aceite y bomba de vacío combinados parecidos por medio de los documentos US 4.497.618 y WO2004/092588 A1.

Se le plantea al invento el problema de simplificar la utilización de las bombas de aceite así como de las bombas de vacío en motores de combustión interna y, en especial, reducir su coste de montaje.

La solución del problema tiene lugar por medio de las características de la reivindicación 1.

Según el invento, se crea un módulo, que comprende tanto la bomba de aceite como la bomba de vacío. Gracias a la combinación de la bomba de aceite y la bomba de vacío en un módulo común, dado el caso premontable, se reduce sensiblemente el coste de montaje. También es posible, con ello, configurar las piezas del cárter, especialmente las mitades del cárter, de modo que se completen. Tiene esto la ventaja de que no se hayan de fabricar dos cárteres especiales. Se prefiere especialmente, en este caso, que se dispongan un elemento rotativo de impulsión de aceite en la bomba de aceite y un elemento rotativo de impulsión de aire en la bomba de vacío, en especial, dispuestos de modo resistente al giro en un árbol de accionamiento común. Ambas bombas se accionan, por consiguiente, por medio de un árbol de accionamiento común. Esto tiene la ventaja de que se suprime un árbol de accionamiento y, en especial, de que sólo se haya de apoyar en cojinetes el árbol de accionamiento común.

Uno de los dos cuerpos de bomba, en especial el primer cuerpo de bomba, presenta una superficie de montaje. Dicha superficie de montaje discurre radialmente al eje del árbol de accionamiento. En dicha superficie de montaje, se puede montar el segundo cuerpo de bomba, en cuyo caso se trata, en especial, del cuerpo de la bomba de vacío. La superficie de montaje no sólo sirve para el montaje del segundo cuerpo de bomba, sino también para montar todo el módulo, por ejemplo, en el cárter del cigüeñal. Esto tiene la ventaja de que una superficie de montaje única se aprovecha para dos montajes. Gracias a ello, se pueden reducir los costes de fabricación, ya que sólo se ha de mecanizar una superficie de montaje.

El módulo comprende preferiblemente un primerao y un segundo cuerpos de bomba o bien dos mitades de cuerpo. Se prefiere, en este caso, que se disponga, en cada caso, en un cuerpo de bomba la bomba de aceite y en el otro, la bomba de vacío. Un primer cuerpo de bomba, en el que no se trata preferiblemente del cuerpo de la bomba de aceite, presenta dos orificios mutuamente opuestos. De esos dos orificios sobresale el árbol de accionamiento, estando unido uno de los extremos del árbol de accionamiento con un elemento de accionamiento, como una rueda dentada, y el otro extremo, con un elemento de transporte, en especial el elemento impulsor de aire de la bomba de vacío. En este caso, el árbol de accionamiento se configura preferiblemente de una pieza.

El módulo puede disponerse junto al cárter del motor. Se prefiere especialmente disponer todo el módulo en el interior del cárter del motor, en especial dentro del cárter del cigüeñal. Para ello, se puede prever en el cárter del cigüeñal una cavidad configurada, en especial, cilíndricamente, en la que se introduce el segundo cuerpo de bomba. En el plano de la abertura o cavidad o bien escotadura, se prevé una superficie de montaje adecuada, en la que descansa la superficie de montaje del módulo según el invento. El módulo según el invento puede disponerse, con ello, de modo extremadamente económico en espacio, en especial dentro del cárter del cigüeñal. El segundo cuerpo de bomba está abierto preferiblemente en la dirección de la superficie de montaje exclusivamente. Las conexiones correspondientes para la bomba dispuesta en el segundo cuerpo de bomba, en especial la bomba de vacío, se configuran por consiguiente por medio del segundo cuerpo de bomba. Esto tiene la ventaja de que el segundo cuerpo de bomba se puede realizar de forma extraordinariamente simple. Se prefiere especialmente prever como segundo cuerpo de bomba un cuerpo en forma de vaso, que esté hecho, en especial, de una chapa metálica.

Puesto que según el invento, la bomba de aceite y la bomba de vacío se han combinado formando un módulo, también es posible de modo sencillo alimentar la bomba de vacío de agente lubricante. Para ello, las dos bombas están mutuamente unidas, en una forma de realización preferida, por medio de un canal de agente lubricante. Por medio de dicho canal, se alimenta agente lubricante de la bomba de aceite a la bomba de vacío. A causa de la pequeña distancia de las dos bombas, se asegura, en especial, una lubricación de la bomba de vacío con sencillez.

A continuación, se explica más detalladamente el invento por medio de una forma de realización preferida con referencia a los dibujos adjuntos.

Lo muestran las figuras:

Figura 1 una vista esquemática en perspectiva del módulo según el invento,

Figura 2 un alzado lateral esquemático del módulo, y

Figura 3 una sección longitudinal esquemática del módulo representado en la figura 2.

El módulo de bomba de aceite y bomba de vacío según el invento presenta un primer cuerpo 10, que se trata del cuerpo de la bomba de aceite en el ejemplo de realización representado. Un segundo cuerpo 12 configurado en forma de vaso se ha realizado como cuerpo de la bomba de vacío. Un árbol 14 de accionamiento común está unido de modo resistente al giro con un elemento 16 alimentador de aceite así como con un elemento 18 alimentador de aire. El elemento 16 alimentador de aceite actúa combinadamente con un segundo elemento 20 alimentador de la bomba de aceite, tratándose en la bomba de aceite del ejemplo de realización representado de una bomba de engranaje interior, que alimenta aceite desde una entrada 22 de aceite en dirección hacia una salida 24 de aceite.

El cuerpo 10 de la bomba de aceite presenta dos orificios 26, 27, de los que sobresalen los dos extremos del árbol de accionamiento. El orificio 26 está cerrado por medio de una tapa 28 del cuerpo, apoyándose de forma deslizante el árbol 14 de accionamiento en un cojinete 30 de la tapa 28 y penetrando a través de la tapa 28 del cuerpo. En el extremo 32 del árbol 14 de accionamiento saliente...

1. Módulo de bomba de aceite y de bomba de vacío para motores de combustión interna, con

una bomba (11) de aceite con un elemento (16) rotativo alimentador de aceite, y

una bomba (13) de vacío con un elemento (18) rotativo alimentador de aire, donde

caracterizado porque

la superficie (42) de montaje sobresale radialmente del segundo cuerpo de bomba de modo que sea apropiada para el montaje del módulo junto al cárter del motor de combustión interna o en el mismo.