JUNTA PARA EL CORTAFUEGOS DE UN VEHICULO A MOTOR.

Un vehículo que comprende un compartimento motor y un compartimento para pasajeros separados entre sí por un cortafuegos (26),

y un conjunto de intercambio térmico que tiene una cubierta (30) montada en la proximidad de dicho cortafuegos (26), en el que el cortafuegos (26) tiene una abertura pasante (34), a través de la cual se extienden conductos (38, 40) conectados a componentes de intercambio térmico de dicho conjunto, por lo que el vehículo comprende una junta (10) con aberturas pasantes primera y segunda (16, 18) dotadas de elementos respectivos (22, 24) de estanqueidad para una estanqueidad al agua contra una porción tubular (32) de dicha cubierta (30) o contra superficies externas de dichos conductos (38, 40) caracterizado porque la junta (10) está comprimida entre una pared (39) de la cubierta del conjunto de intercambio térmico y una cara del cortafuegos (26) colocada orientada al compartimento para pasajeros, y porque la junta (10) comprende un soporte (12) con forma de placa fabricado de un material plástico relativamente rígido y al menos dos capas (14) de material amortiguador del sonido fijadas en caras opuestas de dicho soporte (12) con forma de placa, teniendo la junta (10) una cara (19) orientada al compartimento motor, sobre la que hay aplicada una película (20) de material de impermeabilización que está presionada contra la cara del cortafuegos (26) orientada al compartimento para pasajeros en torno a dicha abertura (34)

Junta para el cortafuegos de un vehículo a motor.

La presente invención versa en general acerca de sistemas de tratamiento del aire para vehículos a motor y versa específicamente acerca de una disposición mejorada de instalación de una junta para el cortafuegos de un vehículo a motor.

Como es conocido, los vehículos a motor están dotados normalmente de un cortafuegos que separa el compartimento motor del compartimento para pasajeros del vehículo a motor. Hay situado un conjunto de tratamiento del aire en el compartimento para pasajeros y está dotado de un radiador de calor y un evaporador que están conectados a conductos que se extienden a través de una abertura en el cortafuegos. Es necesario tener juntas disponibles en una posición correspondiente a dicha abertura para garantizar el aislamiento acústico y la estanqueidad al agua.

En las soluciones tradicionales, se proporciona una primera junta fabricada de material celular para el aislamiento acústico del área de paso de dichos conductos a través del cortafuegos del vehículo, y se proporciona una segunda junta fabricada de material elastomérico para garantizar la estanqueidad al agua, tal como la solución conocida por el documento EP 1 535 771 A1. En el documento DE 10 2005 047 651 A1 se da a conocer un vehículo que muestra las características del preámbulo de la reivindicación 1.

El objetivo de la presente invención es proporcionar una solución simplificada que permita, con un único componente, garantizar el aislamiento acústico y la estanqueidad al agua.

Según la presente invención, se consigue dicho objetivo gracias a las características que forman el objeto de la Reivindicación 1.

Las características y las ventajas de la presente invención se manifestarán con claridad a partir de la subsiguiente descripción detallada, que se proporciona únicamente a modo de ejemplo no limitante, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- La Figura 1 es una vista en perspectiva de una junta para el cortafuegos de un vehículo según la presente invención;

- las Figuras 2 y 3 son cortes transversales, respectivamente, según las líneas II-II y III-III de la Figura 1;

- la Figura 4 es una vista en perspectiva que muestra el área de instalación de la junta de la Figura 1 en el cortafuegos de un vehículo;

- la Figura 5 es un corte transversal a lo largo de la línea V-V de la Figura 4;

- la Figura 6 es una vista en perspectiva de una segunda realización de una junta para el cortafuegos de un vehículo según la presente invención;

- las Figuras 7 y 8 son cortes transversales a lo largo de las líneas VII-VII y VIII-VIII de la Figura 6;

- la Figura 9 es una vista en perspectiva que muestra el área de instalación de la junta de la Figura 6 en el cortafuegos de un vehículo; y

- la Figura 10 es un corte transversal según la línea X-X de la Figura 9.

Con referencia a las Figuras 1-3, hay una junta designada por un 10 para el cortafuegos de un vehículo. La junta 10 comprende un soporte 12 con forma de placa fabricado de un material plástico relativamente rígido, tal como, por ejemplo, PVC, con un grosor en la región de 1-3 mm y preferentemente en la región de 1,5 mm. En caras opuestas del soporte 12 con forma de placa hay aplicadas dos capas 14 de material amortiguador del sonido, preferentemente material plástico celular de célula abierta, tal como, por ejemplo, poliuretano celular. Cada una de las dos capas 14 tiene un grosor que comprende entre 10 y 25 mm. Las dos capas 14 están fijadas de forma permanente al soporte 12 con forma de placa, por ejemplo, por medio de adhesivos.

La junta 10 tiene una abertura pasante 16, preferentemente de forma cuadrangular, y dos agujeros pasantes 18, preferentemente con un corte transversal circular. La junta 10 tiene una cara externa 19, que, durante su uso, está orientada hacia el compartimento motor del vehículo. en la cara 19 hay aplicada una capa delgada de material de impermeabilización, designado en su conjunto como 20 en las Figuras 2 y 3, por ejemplo, constituido por una película de poliuretano aplicada mediante un termosellado. Preferentemente, la película 20 tiene un grosor en la región de 5-10 µm y hace a la superficie externa completa 19 de la junta 10 impermeable al agua.

En el borde de la abertura pasante 16 hay aplicado un elemento 22 de estanqueidad fabricado de material impermeable, por ejemplo, un material elastomérico de célula cerrada, ya sea celular o no, tal como, por ejemplo, PE, EPDM, etc.

Hay aplicados dos anillos 24 de junta estanca en la cara externa 19 de la junta 10 en posiciones correspondientes a los agujeros pasantes 18. Preferentemente, los anillos 24 de junta estanca tienen una forma de disco y están unidos a la cara externa 19. Preferentemente, el diámetro interno de los anillos 24 de junta estanca es menor que el diámetro de los agujeros correspondientes 18. Preferentemente, los anillos 24 de junta estanca están fabricados del mismo material del que está fabricada la cinta 22, tal como, por ejemplo, un material elastomérico del tipo PE, EPDM, etc.

Con referencia a las Figuras 4 y 5, hay un cortafuegos designado como 26 de un vehículo. El cortafuegos 26 está fabricado normalmente de una chapa metálica y está dispuesto de forma que divide el compartimento motor del compartimento para pasajeros del vehículo. Hay aplicada una capa 28 de material amortiguador del sonido en la cara del cortafuegos 26 orientada al compartimento para pasajeros del vehículo.

Hay montado un conjunto de tratamiento del aire en el compartimento para pasajeros del vehículo, en la proximidad del cortafuegos 26. En la Figura 5 hay una parte de la cubierta designada como 30 del conjunto de tratamiento del aire. El conjunto de tratamiento del aire está equipado, de forma convencional, con componentes de intercambio térmico para calentar y enfriar un flujo de aire. Dichos componentes están conectados a conductos que se extienden a través del cortafuegos 26. La cubierta 30 del conjunto de tratamiento del aire tiene una porción tubular 32 con un corte transversal cuadrangular, que se extiende a través de una abertura 34 en el cortafuegos 26. Hay una válvula 36 de expansión alojada en la porción tubular 32 de la cubierta 30 que está conectada a conductos 38. Con referencia a la Figura 4, hay dos conductos, designadas como 40, conectadas a un radiador de calor, que se extienden a través de la abertura 34 del cortafuegos 26 en el exterior con respecto a la porción tubular 32 de la cubierta 30.

Con referencia a la Figura 5, la junta 10 está comprimida entre una pared 39 de la cubierta 30 y la cara del cortafuegos 26 colocada orientada al compartimento para pasajeros. La cara 19 de la junta 10 (aquella sobre la que está aplicada la película 20 de impermeabilización) está comprimida contra el cortafuegos 26 en torno a la abertura 34. La película 20 de impermeabilización aplicada sobre la cara 19 garantiza la estanqueidad al agua a lo largo del borde de la abertura 34.

El elemento 22 de estanqueidad proporcionado en el borde de la abertura 16 está comprimido de forma radial contra la superficie externa de la porción tubular 32 de la cubierta 30. El elemento 22 de estanqueidad garantiza una estanqueidad al agua en la porción tubular de la cubierta 30 del conjunto de intercambio térmico.

Con referencia a la Figura 4, los anillos 24 de junta estanca están comprimidos sobre las superficies externas de los conductos 40 y garantizan la estanqueidad al agua en el área en la que dichos conductos atraviesan la abertura 34 del cortafuegos 26.

La junta 10 también garantiza el aislamiento acústico a través de la abertura 34, gracias a las capas 14 de material amortiguador del sonido comprimidas entre la cubierta del conjunto de intercambio térmico y el cortafuegos 26.

Con la disposición según la presente invención, se obtiene, por ende, tanto una estanqueidad al agua como un aislamiento acústico de la abertura 34 con un único componente 10.

Las Figuras 6-10 ilustran una segunda realización de la presente invención. Los detalles correspondientes a los descritos anteriormente están designados por medio de los mismos números de referencia.

La junta ilustrada en las Figuras 6-8 difiere de la junta descrita anteriormente en el sentido de que, en vez de presentar una abertura relativamente grande para el cierre estanco contra la superficie externa de una porción tubular de la cubierta del conjunto...

1. Un vehículo que comprende un compartimento motor y un compartimento para pasajeros separados entre sí por un cortafuegos (26), y un conjunto de intercambio térmico que tiene una cubierta (30) montada en la proximidad de dicho cortafuegos (26), en el que el cortafuegos (26) tiene una abertura pasante (34), a través de la cual se extienden conductos (38, 40) conectados a componentes de intercambio térmico de dicho conjunto, por lo que el vehículo comprende una junta (10) con aberturas pasantes primera y segunda (16, 18) dotadas de elementos respectivos (22, 24) de estanqueidad para una estanqueidad al agua contra una porción tubular (32) de dicha cubierta (30) o contra superficies externas de dichos conductos (38, 40) caracterizado porque la junta (10) está comprimida entre una pared (39) de la cubierta del conjunto de intercambio térmico y una cara del cortafuegos (26) colocada orientada al compartimento para pasajeros, y porque la junta (10) comprende un soporte (12) con forma de placa fabricado de un material plástico relativamente rígido y al menos dos capas (14) de material amortiguador del sonido fijadas en caras opuestas de dicho soporte (12) con forma de placa, teniendo la junta (10) una cara (19) orientada al compartimento motor, sobre la que hay aplicada una película (20) de material de impermeabilización que está presionada contra la cara del cortafuegos (26) orientada al compartimento para pasajeros en torno a dicha abertura (34).

2. El vehículo según la Reivindicación 1, caracterizado porque dicha junta (10) comprende elementos (24) de estanqueidad con forma de disco aplicados en dicha cara (19) de la junta (10) orientados al compartimento motor, estando asociados dichos elementos (24) de estanqueidad a los agujeros pasantes (18) respectivos de la junta (10).

3. El vehículo según la Reivindicación 1, caracterizado porque la junta (10) comprende una abertura pasante (16) sustancialmente cuadrangular, cuyo borde está recubierto con un elemento (22) de estanqueidad fabricado de material elastomérico.