1. Hangar móvil para aeronaves, que constituyendo un contenedor para alojar una aeronave en su interior,

cuyo contenedor es desplazable y/o transportable de un lugar a otro dentro del correspondiente recinto aeroportuario, se caracteriza porque se constituye a partir de una estructura formada por una base y unos laterales con cubierta, sobre cuya estructura se montan correspondientes paneles, formando tanto la propia base del hangar como los cerramientos laterales y de cubierta, presentando frontalmente una puerta central y una o dos parejas de puertas laterales abisagradas entre sí las de cada pareja; habiéndose previsto que en la base del hangar existan unos raíles para guiado y centrado en la introducción de la aeronave en el interior del hangar, siendo dichos raíles amovibles.

2. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicación 1, caracterizado porque la estructura con su cerramiento presenta una configuración en "T", en concordancia con la forma de una aeronave.

3. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la puerta frontal y central es susceptible de estar formada por dos partes, una inferior y otra superior, siendo abatible la inferior a través de su borde inferior y portadora en su cara interna de parte de los raíles de guiado y centrado de la aeronave hacia el interior del hangar.

4. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las puertas laterales son dobles y en cada caso están abisagradas entre sí.

5. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque o bien las puertas frontal y central o bien cualquiera de las puertas laterales, incluye una puerta de pequeño tamaño para acceso de personal.

6. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicación 1, caracterizado porque incluye, en sustitución de los raíles de centrado y guiado para la aeronave hacia el interior del hangar, una plataforma desplazable sobre la que se sitúa la aeronave para su introducción al hangar.

7. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicaciones 1 y 6, caracterizado porque la aeronave, en su introducción guiada al interior del hangar, o bien la plataforma desplazable para la introducción de dicha aeronave, están relacionadas con medios de arrastre de accionamiento manual, mecánico o eléctrico, constituido preferentemente por un cabestrante o elementos similares

Hangar móvil para aeronaves.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un hangar móvil para aeronaves, cuya evidente finalidad es la de alojar en su interior una aeronave, normal y preferentemente de pequeñas dimensiones, como son las clásicas avionetas.

El objeto de la invención es proporcionar un hangar que como contenedor cerrado permite su fácil y rápido desmontaje, así como su transporte montado de un lugar a otro dentro de lo que es un recinto aeroportuario, para poderse utilizar en cualquier lugar de éste.

Antecedentes de la invención

Aunque existen hangares que pueden considerarse como desmontables para aviones de pequeño tamaño, los mismos están diseñados para que una vez montados se mantengan estáticos, es decir sin posibilidad de moverse de un lugar a otro, o lo que es lo mismo sin posibilidad de que mediante medios apropiados pueda desplazarse dentro de lo que es el recinto aeroportuario.

El inventor desconoce la existencia de hangares móviles que sean además autoportantes, sin necesidad de cimentación o anclaje al terreno.

Descripción de la invención

El hangar que se preconiza constituye lo que puede llamarse un contenedor para una aeronave, con una base sobre la que se monta la estructura correspondiente, formando las paredes y cubierta superior, siendo el conjunto del contenedor o hangar propiamente dicho transportable de un lugar a otro del recinto aeroportuario, en donde la estructura se complementará con correspondientes paneles de cerramiento, tanto en lo que respecta a la base como en lo que respecta a los laterales y cubierta.

El hangar adopta una configuración en "T" para que en su interior quede mas o menos ajustado el contorno de la aeronave, con la particularidad de que la estructura está constituida a base de hierro u otros materiales que eviten la corrosión, como puede ser acero, aluminio, etc., y en su frente cuenta con una puerta central que puede ser doble, con una parte inferior y otra parte superior, y dos parejas de puertas laterales, aunque cada una de éstas puede ser una puerta única, de manera que en el caso de que se deseen dos puertas en cada lateral, se ha previsto que ambas estén abisagradas entre si.

Una de las características fundamentales del hangar de la invención, consiste en la incorporación de una pareja de raíles sobre la base del hangar, cuya función es la de centrado y consiguiente introducción de la aeronave al interior del hangar, de manera que dicho sistema de raíles puede ser sustituido por una plataforma ajustable de acuerdo con el ancho de vía de la aeronave, de manera que en cualquier caso ésta última será introducida por arrastre, bien de forma manual o bien de forma mecánica o eléctrica con cabestrante o elementos similares, de manera que dicho sistema de centrado e introducción de la aeronave asegura una posición definitiva de ésta sin el menor riesgo de que sus alas u otra parte cualquiera de la propia aeronave puedan chocar con la estructura del hangar.

Los raíles irán montados en la base del hangar, con facultad de ser movidos para establecer y adaptarse al ancho de vía distinto de aeronaves, y en cualquier caso una parte de los raíles irán fijados en la cara interna de lo que es considerado como puerta frontal del hangar, de manera que al abatirse ésta hacia el exterior, en su posición de apertura, por pivotamiento a través de su borde inferior, los raíles quedan visibles, a la vez que esa puerta constituye una rampa de entrada, la cual puede complementarse con una puerta superior, formando parte de la misma, que se abate hacia arriba y que puede ser utilizada para que entre luz sin necesidad de llevar a cabo la apertura de otras puertas.

También se ha previsto que, bien en la puerta frontal o bien en una de las puertas laterales, exista una pequeña puerta de acceso de personal, para no tener que abrir las puertas cuando únicamente se quiere acceder para cualquier eventualidad y que no sea necesario sacar la aeronave.

También se ha previsto que para evitar que el hangar se pueda mover por el viento, cuando no está en su interior, por ejemplo, la aeronave, se incluyan medios de amarre o de anclaje fijados al suelo, aunque también se puede llevar a cabo una inmovilización mediante lastre, colocando sobre la base del hangar y en el suelo unos bloques de cemento de hormigón, de peso adecuado y que pueden estar configurados para conseguir en los mismos una segunda utilidad, como por ejemplo, configurando bancos.

El conjunto del hangar en combinación con las paredes de cerramiento, formará una estructura sólida que podrá ser transportada o auto-transportada en una sola pieza dentro del recinto aeroportuario.

Otra característica que presenta el hangar de la invención es su carácter modular que permite su unión con otros análogos, e incluso la unión entre dos hangares unidos colateralmente y un tercer hangar en una posición invertida, es decir con la parte de atrás orientada hacia delante, quedando situada ésta parte en la zona posterior determinada entre los dos hangares unidos colateralmente entre si. En cualquiera de los casos las uniones se realizarán mediante conexiones tanto en la parte superior como en la parte inferior si fuera necesario, a base de ganchos anclados a la estructura posterior del hangar, conectándose los hangares tanto de forma continua lateralmente como por la parte posterior, con acceso a otra calle paralela, materializando así estructuras continuas con una mayor fuerza y resistencia a las inclemencias meteorológicas.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista esquemática en planta del hangar realizado de acuerdo con el objeto de la invención, y en su interior una aeronave.

La figura 2.- Muestra una vista en alzado frontal del hangar representado en la figura anterior.

La figura 3.- Muestra una vista posterior del mismo hangar representado en la figura 1.

La figura 4.- Muestra una vista de uno de los laterales del mismo hangar.

La figura 5.- Muestra un detalle esquemático en planta de la unión entre si de dos hangares, uno al lado de otro, y un tercer hangar en posición invertida entre los dos anteriores.

La figura 6.- Muestra, finalmente, un detalle en alzado posterior de la disposición de los raíles que intervienen como medios de centrado e introducción de la aeronave en el interior del hangar, dejándose ver las ruedas de esa aeronave situadas por el exterior y guiadamente sobre los raíles.

Realización preferente de la invención

Como se puede ver en las figuras referidas, el hangar (1) de la invención tiene una configuración en "T" de acuerdo con la forma general de una aeronave (2) destinada a alojarse en el interior del hangar (1), constituyendo éste en cualquier caso un contenedor con una base y una estructura que forman los laterales y cubierta, en donde esa estructura se complementa con paneles, tanto en la base como en el contorno perimetral y en la cubierta, estableciéndose frontalmente una puerta central (3), y una pareja de puertas (4) en cada uno de los laterales, estando cada pareja de puertas (4) abisagradas entre si, según la referencia (5) de la figura 2.

Posteriormente incluye un panel de cerramiento (6), así como los paneles de cerramiento laterales (7) de esa parte posterior, y los paneles de cerramiento (8) opuestos a las puertas laterales (4), viéndose en la figura 4 los cerramientos laterales (9) comprendidos entre esos cerramientos posteriores (8) y las puertas frontales (4) laterales, con el desfase de nivel para establecer una cubierta con vertiente para desagüe.

En la figura 5 pueden observarse tres hangares (1), correspondientes a una vista esquemática en planta, y que forman otros tantos módulos acoplables entre si, dos de ellos colateralmente y un tercero acoplado entre los dos anteriores, en posición invertida respecto de esos hangares colaterales.

Por último, en la figura 6 se muestran los raíles (10) que establecen un medio de guiado y centrado para las ruedas (11) de la aeronave (2), permitiendo de esta manera el guiado e introducción de tal aeronave (2) en el...

1. Hangar móvil para aeronaves, que constituyendo un contenedor para alojar una aeronave en su interior, cuyo contenedor es desplazable y/o transportable de un lugar a otro dentro del correspondiente recinto aeroportuario, se caracteriza porque se constituye a partir de una estructura formada por una base y unos laterales con cubierta, sobre cuya estructura se montan correspondientes paneles, formando tanto la propia base del hangar como los cerramientos laterales y de cubierta, presentando frontalmente una puerta central y una o dos parejas de puertas laterales abisagradas entre si las de cada pareja; habiéndose previsto que en la base del hangar existan unos raíles para guiado y centrado en la introducción de la aeronave en el interior del hangar, siendo dichos raíles amovibles.

2. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicación 1, caracterizado porque la estructura con su cerramiento presenta una configuración en "T", en concordancia con la forma de una aeronave.

3. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la puerta frontal y central es susceptible de estar formada por dos partes, una inferior y otra superior, siendo abatible la inferior a través de su borde inferior y portadora en su cara interna de parte de los raíles de guiado y centrado de la aeronave hacia el interior del hangar.

4. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las puertas laterales son dobles y en cada caso están abisagradas entre si.

5. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque o bien las puertas frontal y central o bien cualquiera de las puertas laterales, incluye una puerta de pequeño tamaño para acceso de personal.

6. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicación 1, caracterizado porque incluye, en sustitución de los raíles de centrado y guiado para la aeronave hacia el interior del hangar, una plataforma desplazable sobre la que se sitúa la aeronave para su introducción al hangar.

7. Hangar móvil para aeronaves, según reivindicaciones 1 y 6, caracterizado porque la aeronave, en su introducción guiada al interior del hangar, o bien la plataforma desplazable para la introducción de dicha aeronave, están relacionadas con medios de arrastre de accionamiento manual, mecánico o eléctrico, constituido preferentemente por un cabestrante o elementos similares.