PROCEDIMIENTO PARA GENERAR DATOS DE NAVEGACION PARA UNA GUIA DE ITINEARIO Y SISTEMA DE NAVEGACION.

Procedimiento para generar datos de navegación para una guía de itinerario por medio de un sistema de navegación (50),

en el que, mediante los datos de navegación, se determina en el sistema de navegación (50) un itinerario a partir de al menos un itinerario posible (10, 20, 30), subdividiéndose cada itinerario posible (10, 20, 30) en un determinado número de segmentos de itinerario (11, 12, 13, 14, 15, 21, 22, 23, 24, 31), y en el que los datos de navegación para la guía de itinerario se generan en el sistema de navegación (50) asignando a cada segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) una resistencia de segmento y enlazando las distintas resistencias de segmento y fijando el itinerario adecuado de acuerdo con las resistencias de segmento enlazadas, caracterizado porque la resistencia de cada segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se genera en el sistema de navegación (50) dinámicamente, pudiendo dicha resistencia de segmento variar en el curso del tiempo, asignando a cada segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) una clase (61) de datos característicos del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) y determinándose una resistencia de segmento individual para el segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31), al menos, a partir de un componente de los datos de clase característicos (61)

Tipo: Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: W0202108DE.

Solicitante: VODAFONE HOLDING GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: MANNESMANNUFER 3,40213 DUSSELDORF.

Inventor/es: ALGER, MICHAEL.

Fecha de Publicación: 30 de Marzo de 2010.

Fecha Concesión Europea: 14 de Octubre de 2009.

Clasificación Internacional de Patentes:

G01C21/34 FISICA. › G01 METROLOGIA; ENSAYOS. › G01C MEDIDA DE DISTANCIAS, NIVELES O RUMBOS; TOPOGRAFIA; NAVEGACION; INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS; FOTOGRAMETRIA O VIDEOGRAMETRIA (medida del nivel de líquidos G01F; radio navegación, determinación de la distancia o velocidad mediante la utilización de efectos de propagación, p. ej. efecto Doppler, tiempo de propagación, de ondas de radio, disposiciones análogas que utilicen otras ondas G01S). › G01C 21/00 Navegación; Instrumentos de navegación no previstos en los grupos G01C 1/00 - G01C 19/00 (medida de la distancia recorrida sobre el suelo por un vehículo G01C 22/00; control de la posición, curso, altitud o actitud de vehículos G05D 1/00; sistemas de control de tráfico para vehículos rodados incluyendo transmisiones de tráfico de instrucciones de navegación para vehículos controlados G08G 1/0968). › Búsqueda de rutas; guiado en ruta.
G08G1/0968A1
G08G1/0968B1
G08G1/0968D1

Clasificación PCT:

G01C21/34 G01C 21/00 […] › Búsqueda de rutas; guiado en ruta.
G08G1/0968 G […] › G08 SEÑALIZACION. › G08G SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁFICO (control de tráfico ferroviario, seguridad del tráfico ferroviario B61L; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para el control del tráfico G01S 13/91, G01S 15/88, G01S 17/88; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para anticolisión G01S 13/93, G01S 15/93, G01S 17/93; control de posición, rumbo, altitud o actitud de vehículos terrestres, de agua, el aire o el espacio, no es específico para un entorno de tráfico G05D 1/00). › G08G 1/00 Sistemas de control del tráfico para vehículos en carretera (disposición de las señales de tráfico o las señales de carretera E01F 9/00). › Sistemas que incluyen transmisión de instrucciones de navegación al vehículo.

Clasificación antigua:

G01C21/34 G01C 21/00 […] › Búsqueda de rutas; guiado en ruta.
G08G1/0968 G08G 1/00 […] › Sistemas que incluyen transmisión de instrucciones de navegación al vehículo.

PROCEDIMIENTO PARA GENERAR DATOS DE NAVEGACION PARA UNA GUIA DE ITINEARIO Y SISTEMA DE NAVEGACION.

Fragmento de la descripción:

Procedimiento para generar datos de navegación para una guía de itinerario y sistema de navegación.

La presente invención se refiere en primer lugar a un procedimiento para generar datos de navegación para una guía de itinerario por medio de un sistema de navegación según el preámbulo de la reivindicación 1 y el preámbulo de la reivindicación 3. Además, la invención se refiere a un producto de programa informático y a un sistema de navegación para una guía de itinerario según el preámbulo de la reivindicación 21.

Con el aumento del tráfico en las vías públicas se hace cada vez más importante la puesta a disposición de sistemas de navegación sofisticados y procedimientos para generar datos de navegación que permitan a los usuarios de las vías públicas ir de un lugar de partida a un lugar de destino con la mayor rapidez posible y evitando en lo posible las congestiones.

Los sistemas de navegación para vehículos se conocen ya desde hace tiempo y hasta la fecha funcionan, por ejemplo, seleccionando de entre la red de vías públicas la mejor guía de itinerario de acuerdo con una determinación de posición del automóvil y el destino introducido por el usuario. Tales sistemas de navegación pueden incluir en la guía de itinerario las congestiones del tráfico existentes en las autovías, difundidas por distintos servicios, para recomendar desvíos.

En el sistema de navegación se determina por ejemplo un itinerario a partir de al menos un itinerario posible. Esto se realiza subdividiendo en primer lugar cada itinerario posible en un determinado número de segmentos de itinerario. A continuación se generan los datos de navegación para la guía de itinerario asignando a cada segmento de itinerario una resistencia de segmento, enlazando acto seguido las distintas resistencias de segmento y fijando el itinerario adecuado de acuerdo con las resistencias de segmento enlazadas. Una solución de este tipo se da a conocer, por ejemplo, en el documento US 5938720 B.

Por consiguiente, la elección del mejor itinerario (recorrido) se realiza ponderando todos los segmentos de itinerario posibles (tramos). Cada segmento de itinerario tiene una longitud determinada (por ejemplo en kilómetros) y una resistencia de segmento determinada. Esta resistencia de segmento puede de forma ilustrativa ser comparable por ejemplo al tiempo de viaje necesario para el segmento de itinerario en cuestión o la velocidad media inversa prevista. Así, por ejemplo, la elección entre 20 kilómetros de autovía en diez minutos y cinco kilómetros de carretera en cinco minutos más dos kilómetros de travesía de población en diez minutos puede decidirse a favor del tiempo de viaje menor en el tramo de autovía, de mayor longitud.

Los tiempos de viaje, o las resistencias de segmento, de los distintos tipos de vías públicas están codificados en los correspondientes CD-ROM de mapas de los sistemas de navegación y clasificados de un modo muy global. A todas las autovías se les asigna una velocidad media de, por ejemplo, 120 km/h y todos los tramos de autovía se ponderan de igual forma (por longitud). Lo mismo es aplicable a carreteras y a áreas urbanas. Así pues, por ejemplo la elección de la autovía (en lo sucesivo designada con A) de Munich a Düsseldorf se realiza sólo de acuerdo con la longitud del recorrido, por ejemplo a través de Nuremberg.

Sin embargo, en este ejemplo, la A3 de Nuremberg a Fráncfort tiene sólo dos carriles y, según muestra la experiencia, está más congestionada que la A5 de Karlsruhe a Fráncfort, por lo que no permitiría la misma velocidad media y en realidad sería preferible una guía de recorrido pasando por Karlsruhe. Además, en la A3 existe el riesgo de encontrarse con un atasco debido a la gran densidad del tráfico, mayor que en la A5. Este riesgo depende también del día de la semana, de la hora, del sentido de la marcha y de sucesos como el comienzo de las vacaciones en distintos estados federados o similares. Por lo tanto, la velocidad de marcha realmente alcanzable es dinámica, es decir que depende del momento y el lugar. Depende además de sucesos estadísticamente registrables, de sucesos actuales no previsibles, de sucesos estadísticamente regulares, como obras, y similares.

En el documento DE 19858477 A1 se da a conocer una solución en la que, para la determinación automática de información sobre el tráfico, se reproduce una red de vías de comunicación en una red neuronal recurrente mediante un sistema procesador de datos. La red neuronal se implementa en el sistema procesador de datos en forma de una red de simulación.

Sin embargo, los sistemas de navegación ya conocidos tienen en cuenta sólo las congestiones del tráfico actuales y no los tiempos de viaje estadísticamente previstos. Esto hace que, por ejemplo, la elección del recorrido de Munich a Düsseldorf, que se realiza mediante el sistema de navegación al comenzar la marcha, se decida a partir de una congestión a la que no se llegará hasta después de varias horas y que para entonces puede que ya haya desaparecido. Los sistemas de navegación del tipo ya conocido no registran previsiones.

Partiendo del estado de la técnica mencionado, la invención tiene el objetivo de perfeccionar un procedimiento y un sistema de navegación del tipo mencionado al principio de tal modo que puedan evitarse las desventajas descritas en relación con el estado actual de la técnica. En particular deben ponerse a disposición un procedimiento y un sistema con los que sea posible dinamizar la navegación.

Este objetivo se logra mediante las características del procedimiento según la reivindicación 1, del procedimiento según la reivindicación 3, del producto de programa informático según la reivindicación 20 y del sistema de navegación según la reivindicación 21. De las reivindicaciones dependientes, de la descripción y de los dibujos se desprenden otras ventajas, características, detalles, aspectos y efectos de la invención. Las características y los detalles descritos en relación con el procedimiento según la invención son por supuesto aplicables también al sistema de navegación según la invención, y viceversa. Lo análogo es válido para el producto de programa informático según la invención.

La invención se basa en el reconocimiento de que las resistencias de los distintos segmentos de itinerario ya no se determinan de forma global, sino que para cada segmento de itinerario se determina una resistencia de segmento individual a partir de cierto número de informaciones características (datos de clase) del segmento de itinerario en cuestión.

Según el primer aspecto de la invención, se pone a disposición un procedimiento para generar datos de navegación para una guía de itinerario por medio de un sistema de navegación, en el que, mediante los datos de navegación, se determina en el sistema de navegación un itinerario a partir de, al menos, un itinerario posible, subdividiéndose cada itinerario posible en un determinado número de segmentos de itinerario, y en el que los datos de navegación para la guía de itinerario se generan en el sistema de navegación asignando a cada segmento de itinerario una resistencia de segmento y enlazando las distintas resistencias de segmento y fijando el itinerario adecuado de acuerdo con las resistencias de segmento enlazadas. Según la invención, el procedimiento está caracterizado porque la resistencia de cada segmento de itinerario se genera en el sistema de navegación dinámicamente, pudiendo la resistencia de segmento variar en el curso del tiempo, asignando a cada segmento de itinerario una clase de datos característicos del segmento de itinerario y determinando una resistencia de segmento individual para el segmento de itinerario al menos a partir de un componente de los datos de clase característicos.

Mediante el procedimiento según la invención se hace ahora posible una navegación dinámica. El procedimiento según la invención se realiza ventajosamente por medio de o en un sistema de navegación. En el curso posterior de la descripción se describen más detalladamente ejemplos de sistemas de navegación ventajosos.

A diferencia de los procedimientos conocidos hasta la fecha, en los que se asignaba a cada segmento de itinerario una resistencia de segmento estática, invariable, la resistencia de cada segmento de itinerario se genera ahora en el sistema de navegación dinámicamente. Esto significa que la resistencia de segmento puede variar en el curso del tiempo. Esta resistencia de segmento variable se determina por medio de datos de clase característicos.

Reivindicaciones:

1. Procedimiento para generar datos de navegación para una guía de itinerario por medio de un sistema de navegación (50), en el que, mediante los datos de navegación, se determina en el sistema de navegación (50) un itinerario a partir de al menos un itinerario posible (10, 20, 30), subdividiéndose cada itinerario posible (10, 20, 30) en un determinado número de segmentos de itinerario (11, 12, 13, 14, 15, 21, 22, 23, 24, 31), y en el que los datos de navegación para la guía de itinerario se generan en el sistema de navegación (50) asignando a cada segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) una resistencia de segmento y enlazando las distintas resistencias de segmento y fijando el itinerario adecuado de acuerdo con las resistencias de segmento enlazadas, caracterizado porque la resistencia de cada segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se genera en el sistema de navegación (50) dinámicamente, pudiendo dicha resistencia de segmento variar en el curso del tiempo, asignando a cada segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) una clase (61) de datos característicos del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) y determinándose una resistencia de segmento individual para el segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31), al menos, a partir de un componente de los datos de clase característicos (61).

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque en el sistema de navegación (50) se modifica o puede modificarse además un itinerario ya fijado (20) determinando una resistencia individual para cada segmento (21-24) del itinerario (20) al menos a partir de un componente de los datos de clase característicos (61) y enlazando las distintas resistencias de segmento y modificando el itinerario (20) de acuerdo con las resistencias de segmento enlazadas.

3. Procedimiento para modificar datos de navegación para una guía de itinerario por medio de un sistema de navegación (50), en el que, mediante los datos de navegación, en el sistema de navegación (50) se modifica un itinerario previamente fijado (20), subdividiéndose el itinerario (20) en un determinado número de segmentos de itinerario (21-24), y en el que los datos de navegación para cada segmento de itinerario (21-24) se generan en el sistema de navegación (50) asignando a cada segmento de itinerario (21-24) una resistencia de segmento y enlazando las distintas resistencias de segmento y modificando el itinerario (20) de acuerdo con las resistencias de segmento enlazadas, caracterizado porque la resistencia de cada segmento de itinerario (21-24) se genera en el sistema de navegación (50) dinámicamente, pudiendo variar la resistencia de segmento en el curso del tiempo, asignando a cada segmento de itinerario (21-24) una clase (61) de datos característicos del segmento de itinerario (21-24) y determinándose una resistencia de segmento individual para el segmento de itinerario (21-24), al menos, a partir de un componente de los datos de clase característicos (61).

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la resistencia individual del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se determina a partir de datos de clase característicos (61) que incluyen valores actuales relativos al segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31).

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la resistencia individual del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se determina a partir de datos de clase característicos (61) que incluyen valores de pronóstico relativos al segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31).

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la resistencia individual del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se determina a partir de datos de clase característicos (61) que incluyen valores de atributo relativos al segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31).

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la resistencia individual del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se determina a partir de datos de clase característicos (61) que incluyen valores dependientes del tiempo y/o variables en el tiempo y/o dependientes del lugar y/o variables según el lugar relativos al segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31).

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la resistencia individual del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se determina a partir de datos de clase característicos (61) que incluyen valores estadísticamente registrables y/o previstos relativos al segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31).

9. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la resistencia individual del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se determina a partir de datos de clase característicos (61) que incluyen valores no previsibles relativos al segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31).

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la resistencia individual del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se determina a partir de datos de clase característicos (61) que incluyen valores previsibles, estadísticamente no regulares, relativos al segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31).

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque, para determinar la resistencia de segmento individual, los datos de clase característicos (61) asignados al segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se representan sobre un segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) correspondiente.

12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque, para generar datos de navegación, la resistencia de segmento individual determinada para un segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se representa sobre el mismo.

13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque se generan datos de clase característicos (61) para el segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) mediante un procedimiento para adquisición de datos sobre el tráfico.

14. Procedimiento según la reivindicación 13, caracterizado porque la resistencia individual del segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) se determina a partir de datos de clase característicos (61) que incluyen valores sobre la situación general del tráfico, relativos al segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31).

15. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque se generan datos de clase característicos (61) para el segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) mediante un sistema de transmisión de información (70), en particular un sistema de radiotelefonía móvil.

16. Procedimiento según la reivindicación 15, caracterizado porque el sistema de transmisión de información (70) presenta al menos un equipo terminal móvil (71), porque se determina un perfil de acción del equipo terminal móvil (71) y porque, a partir del perfil de acción del equipo terminal móvil (71), se generan datos de clase característicos (61) para uno o varios segmentos de itinerario (11-15, 21-24, 31).

17. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 16 para la utilización en un sistema de navegación (50) que presenta al menos un equipo terminal móvil (51) asignado a un usuario del sistema de navegación (50), que presenta al menos una unidad central (52), comunicándose la unidad central (52), al menos, temporalmente con el o los equipos terminales (51), y en el que está previsto al menos un dispositivo de almacenamiento (60) en el que están almacenados, al menos temporalmente, los datos de clase (61) y opcionalmente también los segmentos de itinerario (11-15, 21-24, 31), caracterizado porque para generar y/o modificar los datos de navegación, al menos, un itinerario posible (10, 20, 30) y/o un itinerario fijado se subdivide en primer lugar en un determinado número de segmentos de itinerario (11-15, 21-24, 31), porque para los segmentos de itinerario (11-15, 21-24, 31) se determinan resistencias de segmento individuales a partir de los datos de clase característicos (61) almacenados en el dispositivo de memoria (60), representándose sobre el segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) los datos de clase característicos (61) y/o la resistencia de segmento individual determinada, y porque las distintas resistencias de segmento se enlazan y, a partir de las resistencias de segmento enlazadas, se fija y/o modifica el itinerario.

18. Procedimiento según la reivindicación 17, caracterizado porque la fijación y/o modificación del itinerario se realiza en el o los equipos terminales (51).

19. Procedimiento según la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque la fijación y/o modificación del itinerario se realiza en la unidad central (52) y a continuación se transmite al o a los equipos terminales (51).

20. Producto de programa informático con un soporte de programa legible mediante ordenador que, cuando el programa está cargado, presenta recursos de programa para la realización del procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 19.

21. Sistema de navegación para una guía de itinerario, con un dispositivo para fijar un itinerario a partir de al menos un itinerario posible (10, 20, 30) y/o para modificar un itinerario previamente fijado, presentando el dispositivo medios para subdividir el o los itinerarios posibles (10, 20, 30) y/o el itinerario previamente fijado en un determinado número de segmentos de itinerario (11-15, 21-24, 31), medios para generar una resistencia de segmento para cada segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) y medios para enlazar las resistencias de segmento y para fijar y/o modificar el itinerario de acuerdo con las resistencias de segmento enlazadas, caracterizado porque el dispositivo presenta medios para generar datos de clase característicos (61) para cada segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) y porque además están previstos medios para generación dinámica de una resistencia de segmento individual para cada segmento de itinerario (11-15, 21-24, 31) a partir de, al menos, un componente de los datos de clase característicos (61).

22. Sistema de navegación según la reivindicación 21, caracterizado por medios para la realización del procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 19.

23. Sistema de navegación según la reivindicación 21 ó 22, caracterizado porque está previsto al menos un equipo terminal (51), que está asignado a un usuario del sistema de navegación (50).

24. Sistema de navegación según la reivindicación 23, caracterizado porque el equipo terminal (51) presenta un dispositivo para la localización propia.

25. Sistema de navegación según una de las reivindicaciones 21 a 24, caracterizado porque está prevista al menos una unidad central (52).

26. Sistema de navegación según una de las reivindicaciones 23 a 25, caracterizado porque el equipo terminal (51) y/o la unidad central (52) presenta/presentan una unidad de proceso y porque la unidad de proceso presenta medios para la realización del procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 19.

27. Sistema de navegación según una de las reivindicaciones 21 a 26, caracterizado porque los medios para generar los datos de clase característicos (61) están configurados como un dispositivo para detectar la situación del tráfico.

28. Sistema de navegación según una de las reivindicaciones 21 a 26, caracterizado porque los medios para generar los datos de clase característicos (61) están configurados como un sistema de transmisión de información (70), en particular como un sistema de radiotelefonía móvil.

29. Sistema de navegación según una de las reivindicaciones 21 a 28, caracterizado porque está previsto al menos un dispositivo de almacenamiento (60) para almacenar, al menos temporal, los segmentos de itinerario (11-15, 21-24, 31) y/o los datos de clase característicos (61) y/o las resistencias de segmento individuales.

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