1. Una estructura de fijación de una carretilla, caracterizada por:

una estructura principal que comprende dos barras longitudinales;

dos barras laterales conectadas, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, teniendo cada una de las barras laterales una sección de tope que está separada de la barra longitudinal correspondiente de la estructura principal y

una barra de fijación conectada, de manera que puede pivotar, a la estructura principal, teniendo la barra de fijación un par de secciones de extensión;

por consiguiente, cuando las barras laterales y la barra de fijación están desplegadas, el par de secciones de extensión engranan con las secciones de tope de las dos barras laterales.

2. La estructura de fijación de una carretilla según la reivindicación 1, en la que la estructura principal comprende además una barra transversal conectada entre las dos barras longitudinales, siendo la sección de tope una sección curva, teniendo además cada una de las dos barras laterales una sección superior y un extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, respectivamente, comprendiendo la barra de fijación una placa de tope para engranar con la barra transversal de la estructura principal cuando la barra de fijación está desplegada.

3. La estructura de fijación de una carretilla según la reivindicación 1, en la que cada una de las barras laterales tiene además una sección superior y un extremo inferior, la sección de tope está situada entre la sección superior y el extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, respectivamente, teniendo la sección de tope una parte curva y una parte horizontal, estando laparte horizontal provista de un bloque de tope, estando la barra de fijación conectada, de manera que puede pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, cuando la barra de fijación está desplegada, engranando la barra de fijación con el bloque de tope

Estructura de fijación de una carretilla.

Antecedentes de la invención

Esta invención se refiere a una estructura de fijación de una carretilla y, más en particular, a una carretilla con una barra de fijación que está situada entre dos barras laterales. Cuando las dos barras laterales están desplegadas, la barra de fijación engrana con las dos barras laterales para evitar que las dos barras laterales se plieguen inadvertidamente y para sujetar la carretilla.

Las carretillas que actualmente se encuentran en el mercado son demasiado pesadas o demasiado grandes para guardarlas en un vehículo, si bien, últimamente, se han desarrollado carretillas plegables. No obstante, dicho diseño plegable también presenta algunos problemas. Uno de estos problemas es mantener la carretilla en una posición abierta para transportar mercancías.

En la publicación de patente taiwanesa número 383037 se describe una carretilla convencional que tiene un par de pequeñas placas de bloqueo que se usan para impedir que las ruedas se plieguen inadvertidamente.

A fin de transportar mercancías pesadas, la estructura principal de la carretilla convencional está provista de refuerzos que incluyen un par de barras laterales pivotadas hacia respectivos laterales de la estructura principal. Cada barra lateral tiene el extremo inferior conectado a una rueda. Si bien en la técnica anterior se ha descrito un bloque de fijación, no es aplicable a una carretilla para mercancías pesadas.

Resumen de la invención

En vista de lo anterior, la presente invención se refiere a una carretilla con una barra de fijación para evitar que la carretilla se pliegue inadvertidamente y para reforzar la estructura cuando está desplegada.

El principal objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de fijación de una carretilla, que proporciona una barra de fijación. La barra de fijación está adaptada para engranar con las dos barras laterales y para impedir que la carretilla desplegada se pliegue inadvertidamente.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de fijación de una carretilla cuyo manejo sea sencillo. Todo lo que tiene que hacer el usuario es abrir las dos barras laterales y bajar la barra de fijación y una vez realizado esto la carretilla está lista para su uso.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una estructura de fijación de una carretilla, que proporciona una función a prueba de errores. Las dos barras laterales no se pueden plegar si no se sube la barra de fijación.

Según la presente invención, se proporciona una estructura de fijación de una carretilla que comprende:

una estructura principal que comprende dos barras longitudinales;

dos barras laterales conectadas, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, teniendo cada una de las barras laterales una sección de tope que está separada de la barra longitudinal correspondiente de la estructura principal y

una barra de fijación conectada, de manera que puede pivotar, a la estructura principal, teniendo la barra de fijación un par de secciones de extensión,

por consiguiente, cuando las barras laterales y la barra de fijación están desplegadas, el par de secciones de extensión apoyan contra las secciones de tope de las dos barras laterales.

Preferentemente, la estructura principal comprende además una barra transversal conectada entre las dos barras longitudinales, siendo la sección de tope una sección curva, teniendo además cada una de las dos barras laterales una sección superior y un extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que pueden pivotar, a las barras longitudinales de la estructura principal, respectivamente, comprendiendo la barra de fijación una placa de tope para engranar con la barra transversal de la estructura principal cuando la barra de fijación está desplegada.

Alternativamente, cada una de las barras laterales tiene además una sección superior y un extremo inferior, la sección de tope está situada entre la sección superior y el extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, respectivamente, teniendo la sección de tope una parte curva y una parte horizontal, estando provista la parte horizontal de un bloque de tope, estando la barra de fijación conectada, de manera que puede pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, cuando la barra de fijación está desplegada, engranando la barra de fijación con el bloque de tope.

Breve descripción de los dibujos

La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una primera forma de realización de la presente invención;

la Fig. 2 es una vista en perspectiva que muestra que la barra de fijación está plegada;

la Fig. 3 es una vista en perspectiva que muestra que la barra de fijación, el par de barras laterales y la placa de transporte están plegados;

la Fig. 4 es una vista en perspectiva de una segunda forma de realización de la presente invención;

la Fig. 5 es una vista en perspectiva de la segunda forma de realización que muestra que la barra de fijación está plegada y

la Fig. 6 es una vista en perspectiva de la segunda forma de realización que muestra que la barra de fijación, el par de barras laterales y la placa de transporte están plegadas.

Descripción detallada de la forma de realización preferente

Como se muestra en la Fig. 1, la carretilla según una primera forma de realización de la presente invención está hecha de metal común y comprende una estructura principal 1, dos barras laterales 2 y una barra de fijación 3.

La estructura principal 1 comprende dos barras longitudinales paralelas 11 y una barra transversal 111 conectada entre las dos barras longitudinales 11. Un extremo inferior de la estructura principal 1 está provisto de un engranaje (no se muestra en los dibujos) y está conectado con una placa de transporte 12. El engranaje y la placa de transporte 12 no son las características novedosas de esta invención y, por lo tanto, no se describirán más adelante.

Las dos barras laterales 2 están conectadas, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales 11 de la estructura principal 1, respectivamente. Cada barra lateral 2 tiene una sección superior 22, un extremo inferior 23 y una sección de tope 21. La sección de tope 21 es una sección curva. La sección superior 22 y el extremo inferior 23 de cada barra lateral 2 están conectados, de manera que pueden pivotar, a la barra longitudinal 11 de la estructura principal 1, mientras que la sección de tope 21 está separada de la barra longitudinal 11. Un extremo superior de cada barra lateral 2 tiene un mango en el mismo. El extremo inferior 23 de cada barra lateral 2 está provisto de un engranaje (no se muestra en el dibujo) para engranar con el engranaje de la estructura principal 1. Una rueda 24 está conectada, de manera que puede pivotar, al extremo inferior de cada barra lateral 2. El engranaje y la rueda 24 no son las características novedosas de esta invención y, por lo tanto, no se describirán más adelante.

La barra de fijación 3 tiene forma de U y está conectada, de manera que puede pivotar, a las dos barras longitudinales 11 de la estructura principal 1. La barra de fijación 3 comprende un par de secciones de extensión 31 y un par de placas de tope 32 conectadas al par de secciones de extensión 31.

Como se muestra en la Fig. 1, para desplegar la barra de fijación 3, se giran las dos barras laterales 2 hacia los dos laterales de la estructura principal 1 y se baja la barra de fijación 3, de tal manera que las placas de tope 32 engranan con la barra transversal 111 y las secciones de extensión 31 de la barra de fijación 3 engranan con las secciones de tope 21 de las dos barras laterales 2 para evitar que la carretilla se pliegue inadvertidamente.

La Fig. 2 es una vista en perspectiva que muestra la barra de fijación 3 en una condición plegada. Primero, se sube la barra de fijación 3 y, a continuación, se sube la placa de transporte 12 para plegar las dos barras laterales 2. La barra de fijación 3 puede...

1. Una estructura de fijación de una carretilla, caracterizada por:

una estructura principal que comprende dos barras longitudinales;

dos barras laterales conectadas, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, teniendo cada una de las barras laterales una sección de tope que está separada de la barra longitudinal correspondiente de la estructura principal y

una barra de fijación conectada, de manera que puede pivotar, a la estructura principal, teniendo la barra de fijación un par de secciones de extensión;

por consiguiente, cuando las barras laterales y la barra de fijación están desplegadas, el par de secciones de extensión engranan con las secciones de tope de las dos barras laterales.

2. La estructura de fijación de una carretilla según la reivindicación 1, en la que la estructura principal comprende además una barra transversal conectada entre las dos barras longitudinales, siendo la sección de tope una sección curva, teniendo además cada una de las dos barras laterales una sección superior y un extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, respectivamente, comprendiendo la barra de fijación una placa de tope para engranar con la barra transversal de la estructura principal cuando la barra de fijación está desplegada.

3. La estructura de fijación de una carretilla según la reivindicación 1, en la que cada una de las barras laterales tiene además una sección superior y un extremo inferior, la sección de tope está situada entre la sección superior y el extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, respectivamente, teniendo la sección de tope una parte curva y una parte horizontal, estando la parte horizontal provista de un bloque de tope, estando la barra de fijación conectada, de manera que puede pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, cuando la barra de fijación está desplegada, engranando la barra de fijación con el bloque de tope.