1. Un economizador de combustible que comprende una carcasa, al menos dos elementos magnéticos que tienen laterales de la misma polaridad uno frente al otro y al menos un elemento de tapa,

caracterizado porque:la carcasa tiene un espacio interior que forma un compartimento de recepción principal, teniendo la carcasa al menos un extremo que forma una abertura, formando el extremo agujeros con rosca interior, estando acoplado el elemento de tapa al extremo abierto y cerrando el mismo;dos elementos magnéticos están dispuestos de tal manera que sus laterales que tienen la misma polaridad están colocados uno frente al otro para ser recibidos en el compartimento de recepción principal;el elemento de tapa forma agujeros, definiendo el elemento de tapa aberturas yel elemento de tapa está sujeto al extremo abierto de la carcasa con pernos que engranan en los agujeros de rosca interior.2. El economizador según la reivindicación 1, en el que la carcasa tiene dos extremos, formando ambosuna abertura.3. El economizador según la reivindicación 1, en el que la carcasa tiene un extremo que está abierto y un extremo opuesto que está cerrado, formando el extremo cerrado aberturas.4. El economizador según la reivindicación 1, en el que placas de metal están colocadas en el compartimento de recepción principal de la carcasa y los elementos magnéticos, cuyos laterales de la misma polaridad están uno frente al otro, están posicionados entre las placas de metal, con lo que los dos elementos magnéticos y las paredes interiores de la carcasa forman espacios entre los mismos.5. El economizador según la reivindicación 1, en el que dos compartimentos de recepción secundarios están formados, respectivamente, en la carcasa en laterales opuestos del compartimento de recepción principal pan recibir y retener, en los mismos, partículas de infrarrojo lejano.6. El economizador según la reivindicación 5, en el que los compartimentos de recepción secundarios tienen laterales exteriores abiertos, teniendo los compartimentos de recepción secundarios una parte superior y una parte inferior que forman hendiduras pan recibir y sujetar entre las mismas una placa con aberturas.7. El economizador según la reivindicación 1, en el que la carcasa tiene superficies exteriores en las que están formadas una pluralidad de estructuras salientes en forma de lengüeta.8. El economizador según la reivindicación 1, en el que el elemento de tapa forma un tubo con rosca exterior.9. El economizador según la reivindicación 1, en el que el elemento de tapa forma un tubo de acoplamiento.10. El economizador según la reivindicación 1, en el que cada uno de los elementos magnéticos retiene por atracción una placa de hierro, que forma cavidades, recibiendo cada una y reteniendo en la misma un elemento resiliente, y en el que los elementos magnéticos, las placas de hierro y los elementos resilientes están depositados en el compartimento de recepción principal

Estructura de economizador de combustible.

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere, en general, a una estructura de economizador de combustible que contiene, en la misma, elementos magnéticos, que tienen laterales de idéntica polaridad uno frente al otro, y partículas de infrarrojo lejano para cambiar la estructura molecular del agua o del combustible, a fin de activar las moléculas y ofrecer un mejor rendimiento energético, un aumento de la potencia y del par motor, una reducción del consumo de combustible y una disminución de la emisión de gases de escape.

Descripción de la técnica anterior

Los automóviles son vehículos de transporte, propulsados mediante combustibles fósiles, que tienen un dispositivo de accionamiento del motor de combustión interna que consume productos refinados de combustibles fósiles. El combustible entra en las cámaras de combustión del motor para formar una mezcla de vapor de combustible y aire que, posteriormente, se inflama o comprime para iniciar la combustión del combustible para generar energía. Con frecuencia, el combustible no entra completamente en combustión y se acumula carbono en una superficie interior de un cilindro del motor. Una acumulación excesiva de carbono en la superficie del cilindro puede dar lugar a una emisión no deseada de partículas de carbono. Asimismo, la combustión incompleta del combustible da lugar a la generación de partículas de hidrocarburos en suspensión, que contaminan el entorno, afectan al rendimiento de la salida de potencia del motor y pueden provocar un desgaste considerable del motor. Para resolver el problema del rendimiento del motor, las soluciones que comúnmente se conocen incluyen la adición de un agente para facilitar la combustión o la aplicación de un agente para eliminar el carbono. Por cuanto se refiere a los economizadores de combustible disponibles actualmente en el mercado, los mejor considerados son los economizadores por infrarrojo lejano.

Los economizadores por infrarrojo lejano, conocidos, disponibles en el mercado, se pueden dividir, en líneas generales, en dos tipos. Un tipo se monta en un tubo de entrada de combustible para que la radiación infrarroja lejana emitida desde el economizador penetre en el combustible que fluye a través del tubo y, de ese modo, reducir al mínimo las moléculas de combustible para una combustión más completa del combustible y reducir la acumulación de carbono. El otro tipo se coloca directamente en el depósito de combustible para que actúe directamente en el combustible contenido en el depósito de combustible para mejorar la activación de las moléculas de combustible.

Resumen de la invención

El principal objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de economizador, cuya fabricación sea sencilla y que ofrezca varias aplicaciones para, de manera eficaz, mejorar el rendimiento energético del motor, reducir el consumo de combustible, disminuir la emisión de gases de escape y aumentar la potencia y el par motor.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de economizador que se pueda montar en un tubo de suministro de combustible externo para activar las moléculas de combustible, cuando se suministra el combustible, a fin de mejorar el rendimiento de combustión del combustible.

Para lograr los objetivos anteriores la presente invención proporciona un economizador de combustible que comprende una carcasa, al menos dos elementos magnéticos, que tienen laterales de la misma polaridad uno frente al otro, y al menos un elemento de tapa y, selectivamente, comprende partículas de infrarrojo lejano. La carcasa forma un compartimento de recepción principal y en las partes de lateral opuesto de la carcasa pueden estar formados adicionalmente dos compartimentos de recepción secundarios. La carcasa tiene al menos un extremo que forma una abertura. Los dos elementos magnéticos están posicionados uno cerca de otro, con sus laterales que tienen la misma polaridad uno frente al otro, y están depositados en el compartimento de recepción principal y el extremo abierto de la carcasa está cerrado por medio del elemento de tapa para, de ese modo, formar el economizador. Los compartimentos de recepción secundarios pueden recibir en los mismos las partículas de infrarrojo lejano. Cuando el economizador está posicionado en un depósito de combustible, el magnetismo de los elementos magnéticos reordena las moléculas de combustible de una forma regular y la radiación infrarroja lejana emitida desde las partículas de infrarrojo lejano mejoran la activación de las moléculas de gasolina contenidas en el depósito de combustible, mejorando de ese modo, de manera eficaz, el rendimiento energético cuando el combustible entra en combustión y, asimismo, reduciendo el consumo de combustible, disminuyendo la emisión de gases de escape y aumentando la potencia y el par del motor.

Breve descripción de los dibujos

La Fig. 1 es una vista en despiece ordenado de un economizador de combustible según una forma de realización de la presente invención.

La Fig. 2 es una vista en perspectiva, parcialmente incompleta, del economizador de combustible, según la presente invención, en una forma ensamblada.

La Fig. 3 es una vista transversal del economizador de combustible de la presente invención.

La Fig. 4 es una vista en perspectiva de un economizador de combustible según otra forma de realización de la presente invención con las placas laterales separadas de una carcasa del economizador.

La Fig. 4A es una vista ensamblada de la Fig. 4.

La Fig. 5 es una vista en perspectiva de un economizador de combustible según una forma de realización adicional de la presente invención que muestra un elemento de tapa modificado.

La Fig. 6 es una vista en despiece ordenado de un economizador de combustible según una forma de realización adicional de la presente invención.

La Fig. 7 es una vista en perspectiva, parcialmente incompleta, del economizador de combustible de la Fig. 6 en una forma ensamblada.

La Fig. 8 es una vista transversal que muestra el economizador de combustible de la Fig. 6 conectado a un tubo de suministro de combustible.

La Fig. 9 es una vista transversal que muestra un economizador de combustible según otra forma de realización adicional de la presente invención.

Descripción detallada de las formas de realización preferentes

Haciendo referencia a las Figs. 1 a 3, la presente invención proporciona un economizador de combustible 1, que comprende una carcasa 10, dos elementos magnéticos 20a, 20b, una pluralidad de partículas de infrarrojo lejano 30 y dos elementos de tapa. En esta forma de realización, la carcasa 10 está abierta tanto por el extremo delantero como por el trasero y, por consiguiente, los elementos de tapa incluyen una tapa delantera 31 y una tapa trasera 32. Alternativamente, la carcasa está estructurada para que tenga un extremo cerrado y el otro extremo abierto, en la que el extremo cerrado puede formar aberturas en el mismo y, por consiguiente, la carcasa con un extremo cerrado sólo necesita un elemento de tapa. La carcasa 10 tiene paredes laterales que tienen superficies exteriores que forman una pluralidad de estructuras salientes en forma de nervaduras 11, que aumentan la superficie de contacto de la carcasa 10. La carcasa 10 tiene un espacio interior que forma un compartimento de recepción principal 12 y dos compartimentos de recepción secundarios 13a, 13b en laterales opuestos del compartimento de recepción principal 12. Ambos extremos de la carcasa 10 forman aberturas 14a, 14b, respectivamente. Preferentemente, el compartimento de recepción principal 12 está delimitado por dos paredes opuestas y espaciadas cada una con una superficie interior que está hendida para formar una ranura 15. Los elementos magnéticos 20a, 20b están dispuestos para que sus laterales de la misma polaridad estén uno frente al otro. Cada uno de los elementos magnéticos retiene, por atracción, una placa de hierro 21a, 21b en el mismo. Cada una de las placas de hierro forma una pluralidad de cavidades 22, de las que cada una recibe un elemento resiliente 23. Los elementos magnéticos 20a, 20b, que están dispuestos para que sus laterales de la misma polaridad estén uno frente al otro, las placas de hierro 21a, 21b y los elementos resilientes 23 están posicionados en el compartimento de recepción principal 12 de tal manera que las placas de hierro 21a, 21b están encajadas, respectivamente,...

1. Un economizador de combustible que comprende una carcasa, al menos dos elementos magnéticos que tienen laterales de la misma polaridad uno frente al otro y al menos un elemento de tapa, caracterizado porque:

la carcasa tiene un espacio interior que forma un compartimento de recepción principal, teniendo la carcasa al menos un extremo que forma una abertura, formando el extremo agujeros con rosca interior, estando acoplado el elemento de tapa al extremo abierto y cerrando el mismo;

dos elementos magnéticos están dispuestos de tal manera que sus laterales que tienen la misma polaridad están colocados uno frente al otro para ser recibidos en el compartimento de recepción principal;

el elemento de tapa forma agujeros, definiendo el elemento de tapa aberturas y

el elemento de tapa está sujeto al extremo abierto de la carcasa con pernos que engranan en los agujeros de rosca interior.

2. El economizador según la reivindicación 1, en el que la carcasa tiene dos extremos, formando ambos una abertura.

3. El economizador según la reivindicación 1, en el que la carcasa tiene un extremo que está abierto y un extremo opuesto que está cerrado, formando el extremo cerrado aberturas.

4. El economizador según la reivindicación 1, en el que placas de metal están colocadas en el compartimento de recepción principal de la carcasa y los elementos magnéticos, cuyos laterales de la misma polaridad están uno frente al otro, están posicionados entre las placas de metal, con lo que los dos elementos magnéticos y las paredes interiores de la carcasa forman espacios entre los mismos.

5. El economizador según la reivindicación 1, en el que dos compartimentos de recepción secundarios están formados, respectivamente, en la carcasa en laterales opuestos del compartimento de recepción principal para recibir y retener, en los mismos, partículas de infrarrojo lejano.

6. El economizador según la reivindicación 5, en el que los compartimentos de recepción secundarios tienen laterales exteriores abiertos, teniendo los compartimentos de recepción secundarios una parte superior y una parte inferior que forman hendiduras para recibir y sujetar entre las mismas una placa con aberturas.

7. El economizador según la reivindicación 1, en el que la carcasa tiene superficies exteriores en las que están formadas una pluralidad de estructuras salientes en forma de lengüeta.

8. El economizador según la reivindicación 1, en el que el elemento de tapa forma un tubo con rosca exterior.

9. El economizador según la reivindicación 1, en el que el elemento de tapa forma un tubo de acoplamiento.

10. El economizador según la reivindicación 1, en el que cada uno de los elementos magnéticos retiene por atracción una placa de hierro, que forma cavidades, recibiendo cada una y reteniendo en la misma un elemento resiliente, y en el que los elementos magnéticos, las placas de hierro y los elementos resilientes están depositados en el compartimento de recepción principal.