Elemento de amortiguación en forma de un cuerpo cilíndrico hueco,

fabricado en una única pieza de un material elástico deformable mediante un procedimiento de moldeo por transferencia o por desprendimiento de virutas, con unos rebordes anulares (3; 3''; 3'''') circundantes dispuestos en la cara exterior de la pared (2) y separados una distancia de separación entre sí, en donde los límites exteriores de los rebordes anulares (3; 3''; 3'''') discurren perpendicularmente unos encima de otros y presentan distintos grosores, caracterizado porque la pared (2) entre los rebordes anulares (3; 3''; 3'''') presenta distintos grosores, y el límite interior de la pared (2) discurre perpendicularmente unos encima de otros, y porque dispone de un tope (1; 5) final asignado a una forma cilíndrica hueca, que se introduce a presión en el cuerpo cilíndrico hueco y se sujeta en su interior en unión positiva

Elemento de amortiguación en forma de un cuerpo cilíndrico hueco y procedimiento para su fabricación.

La invención se refiere a un elemento de amortiguación en forma de un cuerpo cilíndrico hueco, fabricado en una única pieza de un material elástico deformable mediante un procedimiento de moldeo por transferencia o por desprendimiento de virutas, con unos rebordes anulares circundantes dispuestos en la cara exterior de la pared y separados una distancia de separación entre sí, en donde los límites exteriores de los rebordes anulares discurren perpendicularmente unos encima de otros y los rebordes anulares presentan distintos grosores, así como a un procedimiento para la fabricación de este elemento de amortiguación.

Los elementos de amortiguación conocidos se han acreditado en el uso práctico. Los rebordes anulares sirven en ellos para el guiado del elemento de amortiguación y para la estabilización bajo carga. La parte superior se debe de considerar como zona de amortiguación, mientras que la parte inferior sirve como tope. Las paredes del cuerpo cilíndrico hueco disponen para ello de un grosor idéntico entre los rebordes anulares.

Del documento DE102004054958A1 se conoce un elemento de amortiguación provisto por las caras exterior e interior de unas láminas exteriores e interiores en el perímetro, siendo ambas responsables de forma conjunta de las características elásticas.

Del documento US-A-5868384 se conoce un resorte de goma de varias piezas así como su fabricación, en donde un primer elemento longitudinal y un segundo elemento longitudinal son recalados al mismo tiempo de tal forma que se modifican de forma permanente las formas iniciales correspondientes. La dureza durométrica del primer elemento longitudinal es para ello inferior a la dureza durométrica del segundo elemento longitudinal, por lo que el primer elemento presenta una mayor tendencia a la recuperación elástica que el segundo elemento al ejercer una fuerza sobre el mismo.

El objeto de la invención es el de mejorar las características de amortiguación del elemento de amortiguación mediante unas medidas constructivas sencillas.

Este objetivo se resuelve de acuerdo con la invención haciendo que las paredes entre los rebordes anulares presenten grosores diferentes, y que el límite interior de la pared discurra perpendicularmente unos encima de otros, así como que disponga de un tope final asignado a una forma cilíndrica hueca, que se introduce a presión en el cuerpo cilíndrico hueco y se sujeta en su interior en unión positiva. Para la mayor parte de los campos de aplicación se ha demostrado como ventajosa la disposición de tres rebordes anulares.

En una conformación de la invención, el limite inferior del tope puede discurrir en un mismo plano con el límite inferior del cuerpo cilíndrico hueco.

El tope final puede estar conformado como limite mecánico de tope o como límite flexible de carrera. El tope mecánico está ventajosamente formado de un material rígido, como, por ejemplo, plástico duro o metal. En otra conformación de la invención, el tope mecánico final presenta un elemento de rigidización como, por ejemplo, un engrosamiento anular exterior circundante, asignado a las entalladuras correspondientes de la cara interior del cuerpo cilíndrico hueco. Existe la posibilidad de conformar el límite flexible de carrera mayor o igual que la pared más gruesa del cuerpo cilíndrico hueco entre los rebordes anulares.

Ventajosamente, el limite superior del cuerpo cilíndrico hueco dispone de un bisel circundante, que presenta su limitación anular más alta en la cara exterior del cuerpo cilíndrico. El elemento de amortiguación de acuerdo con la invención se puede fabricar ventajosamente de tal forma que en primer lugar se forma la pieza en bruto del cuerpo cilíndrico hueco y a continuación se recala, a la vez que se recorta en la dirección de la fuerza de recalado en al menos un 20% de su longitud original. Con ello se abomban de forma convexa las paredes del cuerpo cilíndrico entre los rebordes anulares, con lo que se logra una conformación a modo de fuelle. El grosor del abombamiento discurre en la zona comprendida entre los rebordes anulares con un grosor uniforme y de forma simétrica alrededor del eje axial central del cuerpo cilíndrico hueco. El acortamiento del cuerpo cilíndrico hueco producido como consecuencia del recalado se mantiene incluso una vez que desaparece la fuerza de recalado.

De acuerdo con otra característica del procedimiento de acuerdo con la invención, durante el proceso de recalado de la pieza en bruto del cuerpo cilíndrico hueco el tope final fabricado de un material rígido se introduce a presión en el cuerpo hueco y se sujeta en su interior en unión positiva. El límite flexible de carrera se puede introducir con un ligero exceso con respecto al cuerpo hueco, y recibe una tensión interior durante el recalado, al igual que el abombamiento a modo de fuelle entre los rebordes anulares, que resulta de la extensión de las cadenas moleculares.

En el dibujo se representan ejemplos de realización de la invención, los cuales se describen a continuación. Se muestra:

fig. 1 una vista de una pieza en bruto de un cuerpo cilíndrico hueco;

fig. 2 una sección vertical a través de un elemento de amortiguación después del recalado con un tope mecánico;

fig. 3 como la fig. 2, pero con un tope flexible como límite de carrera;

fig. 4 una sección vertical a través de una pieza en bruto del límite flexible de carrera; y

fig. 5 una representación ampliada del punto A.

El elemento de amortiguación representado en forma de un cuerpo cilíndrico hueco dispone de tres rebordes anulares 3; 3'; 3''. Estos rebordes anulares 3; 3'; 3'' presentan diferentes grosores al igual que la pared 2 entre estos rebordes. Los límites exteriores de los tres rebordes anulares 3; 3'; 3'' se encuentran perpendicularmente unos encima de otros.

De acuerdo con la fig. 2, se encuentra introducido a presión un tope mecánico en forma de un cuerpo cilíndrico hueco 1 de plástico duro en la parte inferior del elemento de amortiguación. Este cuerpo cilíndrico hueco 1 presenta un engrosamiento anular 4 circundante exterior a modo de elemento de enganche. En la cara interior del cuerpo cilíndrico hueco se encuentran dispuestas unas entalladuras correspondientes asignadas a este engrosamiento anular 4. Tal y como se representa, el límite inferior del cuerpo hueco 1 de plástico duro discurre en un mismo plano con el límite inferior del cuerpo cilíndrico hueco, conformado en una única pieza de un material elástico deformable.

En la fig. 3 se ha representado una variante del tope final. En lugar de un cuerpo hueco 1 de plástico duro introducido a presión, en este caso se dispone de un límite flexible de carrera 5 que actúa como tope, en donde el límite flexible de carrera 5 presenta un grosor mayor o igual que la pared más gruesa entre los rebordes anulares. Si se requiere, el grosor del límite flexible de carrera 5 también puede ser mayor o igual que la pared más gruesa entre los rebordes anulares 3; 3'; 3''. Mediante el recalado del cuerpo cilíndrico hueco se deforma el límite flexible de carrera 5 y se sujeta de este modo en unión positiva. De este modo se puede crear una ranura entre el límite flexible de carrera 5 y el cuerpo hueco recalado.

El límite superior del cuerpo cilíndrico hueco presenta un bisel 6 circundante, que sirve para que éste se pueda conformar de forma simétrica sobre la cara exterior como el límite anular superior durante el proceso de recalado.

Relación de símbolos de referencia

1. Elemento de amortiguación en forma de un cuerpo cilíndrico hueco, fabricado en una única pieza de un material elástico deformable mediante un procedimiento de moldeo por transferencia o por desprendimiento de virutas, con unos rebordes anulares (3; 3'; 3'') circundantes dispuestos en la cara exterior de la pared (2) y separados una distancia de separación entre sí, en donde los límites exteriores de los rebordes anulares (3; 3'; 3'') discurren perpendicularmente unos encima de otros y presentan distintos grosores, caracterizado porque la pared (2) entre los rebordes anulares (3; 3'; 3'') presenta distintos grosores, y el límite interior de la pared (2) discurre perpendicularmente unos encima de otros, y porque dispone de un tope (1; 5) final asignado a una forma cilíndrica hueca, que se introduce a presión en el cuerpo cilíndrico hueco y se sujeta en su interior en unión positiva.

2. Elemento de amortiguación según la reivindicación 1, caracterizado porque el límite inferior del tope (1; 5) discurre en un mismo plano con el límite inferior del cuerpo cilíndrico hueco.

3. Elemento de amortiguación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el tope (1) final está conformado como límite mecánico de tope.

4. Elemento de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tope (1) está fabricado de un material rígido.

5. Elemento de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el tope (1) final presenta unos elementos de enganche (4), que tienen asignados unas entalladuras correspondientes en la cara interior del cuerpo cilíndrico hueco.

6. Elemento de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el tope final está conformado como limite flexible de carrera (5).

7. Elemento de amortiguación según la reivindicación 6, caracterizado porque el límite flexible de carrera (5) presenta un grosor dimensionado mayor o igual que la pared más gruesa entre los rebordes anulares (3; 3'; 3'').

8. Elemento de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el limite superior del cuerpo cilíndrico hueco presenta un bisel (6) circundante.

9. Elemento de amortiguación según la reivindicación 8, caracterizado porque el bisel (6) presenta su límite anular más alto en la cara exterior del cuerpo hueco.

10. Procedimiento para la fabricación de un elemento de amortiguación según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en primer lugar se forma la pieza en bruto del cuerpo cilíndrico hueco y a continuación se recala, a la vez que se recorta en la dirección de la fuerza de recalado en al menos un 20% de su longitud original.

11. Procedimiento según la reivindicación 10, caracterizado porque durante el proceso de recalado de la pieza en bruto del cuerpo cilíndrico hueco, el tope (1) fabricado de un material rígido se introduce a presión en el cuerpo hueco y se sujeta en su interior en unión positiva.

12. Procedimiento según la reivindicación 10, caracterizado porque durante el proceso de recalado de la pieza en bruto del cuerpo cilíndrico hueco, el límite flexible de elevación (5) se introduce a presión en el cuerpo hueco y adquiere debido al proceso de recalado una forma de fuelle y se sujeta de este modo en unión positiva.

13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque mediante el procedimiento de recalado, las paredes (2) del cuerpo cilíndrico hueco se abomban de forma convexa entre los rebordes (3; 3'; 3'') y se obtiene de este modo una conformación en forma de fuelle.