DISPOSITIVO DE FRENADO PARA UN ASCENSOR.

Dispositivo de frenado, en particular para cabinas de ascensores,

con una caja (1) y por lo menos dos zapatas de freno (5), de las que por lo menos una de ellas se une con la caja (1) mediante por lo menos dos bielas (3) en forma de paralelogramo, y que se puede mover desde una posición de desbloqueo a una posición de bloqueo, en la que las por lo menos dos zapatas de freno agarran entre ellas una barra (2) estacionaria mediante la fuerza de unos resortes (4), estando dispuestos dichos resortes en las bielas (3) y la longitud de las bielas (3) pudiéndose modificar empujándolas contra la fuerza de los resortes (4), caracterizado porque adyacente a la por lo menos una zapata de freno (5) móvil, una palanca (7) se aloja, en uno de sus extremos, en la caja (1) de tal modo que, desde una posición de partida, en la que se encuentra orientada por lo menos casi paralela a las bielas (3) de la zapata de freno (5) adyacente, se puede hacer bascular de tal modo que en primer lugar su otro extremo (9) entra en contacto con la barra (2) y a continuación se apoya en la zapata de freno adyacente y empuja la misma hacia la posición de bloqueo, y porque la longitud de la palanca (7) se puede modificar empujándola oponiéndose a la fuerza de los otros resortes (17) dispuestos sobre la misma

Dispositivo de frenado para un ascensor.

La presente invención se refiere a un dispositivo de frenado, en particular para las cabinas de ascensores, con una caja y por lo menos dos zapatas del freno, de las que por lo menos una de ellas se une con la caja mediante por lo menos dos bielas en forma de paralelogramo y que se puede desplazar desde una posición de desbloqueo hasta una posición de bloqueo o retención, en la que las por lo menos dos zapatas de freno inmovilizan una barra estacionaria dispuesta entre ellas, mediante la fuerza de unos resortes, disponiéndose dichos resortes sobre las bielas y pudiéndose modificar la longitud de dichas bielas desplazándolas contra la fuerza de los resortes.

Los dispositivos de freno se encargan de la detención de la cabina del ascensor en el caso de que su velocidad sea excesiva. Deben poder detener la cabina del ascensor cargada con la carga útil, cuando la misma se encuentra en caída libre, fijándose un margen para el retardo que se pretende alcanzar.

La mayor parte de los dispositivos de frenado conocidos presentan unas zapatas de freno, que agarran una barra orientada en la dirección del desplazamiento de la cabina, por ejemplo una barra de guía para la cabina del ascensor. En los dispositivos de frenado conocidos, el desplazamiento de las zapatas de freno se realiza mediante unas excéntricas, unas cuñas o unos balancines. Asimismo, se conoce el desplazamiento de las zapatas de freno con unas bielas que forman un paralelogramo. La solicitud de patente GB 2 314 070 muestra dicho dispositivo de frenado. Dicho modo de soportación de las zapatas de freno presenta la ventaja de que las superficies de frenado de las zapatas de freno se encuentran siempre orientadas paralelas a la barra, y de que el dispositivo de frenado se puede volver a desbloquear fácilmente desde la posición de bloqueo. Un inconveniente de dicho diseño es que precisa de un número de piezas relativamente alto, lo que conlleva que la fabricación resulte costosa. Por ejemplo, para cada zapata de freno, además de por lo menos dos bielas con cuatro articulaciones, se prevén unas guías adicionales que alojan unos resortes en los que se desvía la fuerza transmitida a las bielas.

A partir del documento DE-C-173355 se conoce un dispositivo de frenado que presenta dos zapatas de frenado, que se disponen respectivamente sobre dos bielas dispuestas en forma de paralelogramo. Sobre las bielas se disponen asimismo los resortes con las zapatas de freno para alcanzar la posición de bloqueo que se aprietan contra la barra estacionaria. El desbloqueo del freno se realiza directamente sobre las bielas, lo que conlleva que la fuerza para el desbloqueo debe ser tanto mayor cuanto mayor sea la resistencia que ofrecen los resortes que interactúan con los paralelogramos. En otras palabras, cuando se emplea un dispositivo de frenado de dichas características para el frenado de masas grandes, el mecanismo de desbloqueo debe dimensionarse asimismo con mayor capacidad.

Partiendo de dicho estado de la técnica, la presente invención tiene como objetivo proponer un dispositivo de frenado que pueda ejercer su función con un número de piezas menor y, por consiguiente, su producción resulte más económica y que con fuerzas de frenado grandes precise de menos espacio y que se pueda desbloquear aplicando una fuerza menor.

Según la presente invención, dicho objetivo se alcanza alojando, adyacente a la por lo menos una zapata de freno desplazable, una palanca con uno de sus extremos en la caja, de tal modo que partiendo de una posición de partida en la que se orienta por lo menos aproximadamente paralela a las bielas de la zapata de freno adyacente, pueda bascular de tal modo que su otro extremo toque en primer lugar a barra, y a continuación entre en contacto con la zapata de freno adyacente obligándola ir a la posición de bloqueo, y que la longitud de la palanca se pueda modificar venciendo la fuerza de otros resortes dispuestos sobre la misma.

Según una forma de realización preferida de la presente invención, dos zapatas de freno se encaran entre sí en relación con la barra mediante dos bielas unidas respectivamente con la caja en forma de un paralelogramo.

Según otra forma de realización de la presente invención, existe, simétricamente axial a la palanca, otra palanca, de modo que el eje longitudinal de la barra forma el eje de simetría, y que los extremos de las dos palancas encarados a la barra se unen entre sí de forma articulada mediante unos cubrejuntas.

Según otra forma de realización de la presente invención, el extremo encarado a la barra de la por lo menos una palanca presenta un segmento que aumenta la fricción, y la palanca y el segmento que aumenta la fricción se configuran de tal modo que al desbloquear el dispositivo de frenado, el segmento que aumenta la fricción toca en primer lugar la barra, y con el ulterior movimiento de la palanca a la posición de bloqueo se vuelve a alejar de la barra. En la posición de bloqueo de la palanca, queda ajustada a la barra una superficie de la palanca que sin aumentar la fricción. Mediante dicha configuración especial se alcanza, por una parte, que la zona que aumenta la fricción únicamente esté muy brevemente en contacto con la barra, y por lo tanto no puede resultar afectada por las virutas producidas por el desgaste de la barra. Por otra parte, ello contribuye a que se limite al mínimo el desgaste de la barra.

A continuación, una forma de realización especial del dispositivo de frenado según la presente invención se explicará a título de ejemplo con mayor detalle, haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Las figuras representan lo siguiente:

La figura 1 representa un alzado del dispositivo de frenado en su posición de desbloqueo o desfrenado.

La figura 2 representa un alzado del dispositivo de frenado en su posición de bloqueo o frenado,

La figura 3 representa una sección a lo largo de la línea III-III en la figura 1,

La figura 4 representa un detalle de la figura 1 a escala ampliada y

La figura 5 representa el detalle de la figura 4 en planta.

El dispositivo de frenado se incorpora en una caja 1, que se dimensiona con un tamaño suficiente para que pueda absorber las fuerzas elevadas que se originan en un proceso de frenado. Una barra 2 montada de forma fija en el pozo del ascensor se adentra en la caja 1, tal como se puede apreciar especialmente en la figura 3. A ambos lados de la barra 2 se disponen en la caja 1, de modo que se puedan desplazar, las zapatas de freno 5 en respectivamente dos bielas 3 en una zona. En la figura 1, que representa la posición de desbloqueo, en la que se encuentra el dispositivo de frenado durante el servicio normal del ascensor, se aprecia que la zona de desplazamiento de las zapatas de frenado 5 se limita hacia abajo mediante unos pasadores de tope 18, y que, en la posición de desbloqueo, los forros de freno 6 dispuestos en las zapatas de freno 5 se encuentran a una distancia reducida de la barra 2. El otro extremo de la zona de desplazamiento de las zapatas de freno 5 se alcanza en la posición de bloqueo representada en la figura 2, apoyándose las zapatas de freno arriba en la pared 19 de la caja 1 y los forros de freno 6 se aprietan contra la barra 2. Cada biela 3 se configura de tal modo que pueda ceder en pequeña medida ante una fuerza que actúe en su eje. A título de ejemplo, para dicho fin, las bielas 3 pueden configurarse a partir de dos piezas desplazables telescópicamente una en el interior de la otra. Además, cada biela 3 comprende un resorte 4, que en el ejemplo presente tiene la forma de un paquete de resortes de disco.

Los dispositivos de frenado, que habitualmente se montan por pares sobre lados opuestos de una cabina de ascensor, se dimensionan de tal modo que, en la posición de bloqueo, la fuerza ejercida sobre las zapatas de frenado 5 por los resortes 4 es suficiente para detener con seguridad la cabina cargada totalmente, mediante la fricción que se origina entre los forros de freno 6 y la barra 2. La activación del proceso de frenado se realiza por ejemplo mediante un dispositivo de activación que presenta un órgano de tracción desplazable paralelamente a la dirección del desplazamiento de la cabina del ascensor, por ejemplo un cable. En los extremos del recorrido de la cabina del ascensor, dicho cable se conduce sobre unos rodillos, y uno de ellos se equipa con un dispositivo para la vigilancia de la velocidad y con un dispositivo de frenado para el cable. Una palanca de desbloqueo montada en la cabina del ascensor, de modo que pueda pivotar, se representa en las...

1. Dispositivo de frenado, en particular para cabinas de ascensores, con una caja (1) y por lo menos dos zapatas de freno (5), de las que por lo menos una de ellas se une con la caja (1) mediante por lo menos dos bielas (3) en forma de paralelogramo, y que se puede mover desde una posición de desbloqueo a una posición de bloqueo, en la que las por lo menos dos zapatas de freno agarran entre ellas una barra (2) estacionaria mediante la fuerza de unos resortes (4), estando dispuestos dichos resortes en las bielas (3) y la longitud de las bielas (3) pudiéndose modificar empujándolas contra la fuerza de los resortes (4), caracterizado porque adyacente a la por lo menos una zapata de freno (5) móvil, una palanca (7) se aloja, en uno de sus extremos, en la caja (1) de tal modo que, desde una posición de partida, en la que se encuentra orientada por lo menos casi paralela a las bielas (3) de la zapata de freno (5) adyacente, se puede hacer bascular de tal modo que en primer lugar su otro extremo (9) entra en contacto con la barra (2) y a continuación se apoya en la zapata de freno adyacente y empuja la misma hacia la posición de bloqueo, y porque la longitud de la palanca (7) se puede modificar empujándola oponiéndose a la fuerza de los otros resortes (17) dispuestos sobre la misma.

2. Dispositivo de frenado según la reivindicación 1, caracterizado porque dos zapatas de freno (5) encaradas entre sí con respecto a la barra (2) se encuentran unidas a la caja (1) respectivamente mediante dos bielas (3) en forma de paralelogramo.

3. Dispositivo de frenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los resortes comprenden unos paquetes de resortes de disco (4).

4. Dispositivo de frenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque simétricamente axial a la palanca (7) existe otra palanca (8), de modo que el eje longitudinal de la barra forma el eje de simetría y porque los extremos de ambas palancas (7, 8) encarados a la barra (2) se unen entre sí de forma articulada mediante cubrejuntas (11, 12).

5. Dispositivo de frenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el extremo encarado a la barra (2) de la por lo menos una palanca (7, 8) presenta un segmento (9) que aumenta la fricción.

6. Dispositivo de frenado según la reivindicación 5, caracterizado porque la palanca (7, 8) y el segmento (9) que aumenta la fricción se configuran de tal modo que al activar el dispositivo de frenado, el segmento (9) que aumenta la fricción entra en contacto en primer lugar con la barra (2), y en el subsiguiente desplazamiento de la palanca (7, 8) hacia la posición de bloqueo se vuelve a alejar de la barra (2), y porque en la posición de bloqueo de la palanca (7, 8) una superficie (23) que no aumenta la fricción de la palanca se apoya en la barra (2).

7. Dispositivo de frenado según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los otros resortes comprenden un paquete de resortes de disco (17).