DERIVACION, CIRCUITO NEUMATICO EQUIPADO CON DICHA DERIVACION Y CONJUNTO QUE COMPRENDE DICHO CIRCUITO.

Derivación para circuito neumático, definiendo dicha derivación un elemento hembra de conexión rápida equipado con una válvula de obturación (23),

estando dicho elemento hembra (1) provisto de un cerrojo (40) montado en deslizamiento en un cuerpo (10) de dicha derivación y perforado por una abertura (41) para el enmangado de una parte (116) de un elemento macho (101) de racor, estando la pared de dicha abertura (41) provista de medios (42, 43) complementarios de medios (115; 115a, 115b) previstos sobre el elemento macho (110) y que permiten retener el elemento macho en dos configuraciones (figuras 2 y 3 ó 4) enmangadas en dicho elemento hembra en las cuales dicha válvula de obturación (23) está en unas posiciones que permiten el flujo (E'', E'''') de fluido, estando dichas configuraciones desplazadas una de la otra paralelamente a la dirección (X-X'') de enmangado de dichos elementos (1, 101) y siendo dicha válvula de obturación (23) apropiada para accionar una válvula auxiliar (24) de la derivación para interrumpir dicho circuito (C1, C2, C3) cuando dicho elemento macho es retenido por dicho cerrojo en una de dichas configuraciones enmangadas (figuras 3, 4)

Derivación, circuito neumático equipado con dicha derivación y conjunto que comprende dicho circuito.

La presente invención se refiere a una derivación para un circuito neumático, así como a un circuito neumático equipado con dicha derivación, y así como a un conjunto que comprende, entre otros, dicho circuito.

En el campo de los vehículos ferroviarios, es conocido utilizar un circuito de gas a presión para el mando automático de las puertas de los coches. Dicho circuito está generalmente equipado con un manómetro que permite conocer la presión del gas en el circuito. Está por otra parte previsto conectarlo periódicamente, por medio de un dispositivo de llenado adecuado, a una fuente de fluido a presión tal como un compresor. Un sistema de este tipo es complejo y costoso, mientras que su manipulación no es simple y puede resultar fastidiosa. Además, las fuentes potenciales de fuga de gas son relativamente numerosas, lo que impone unos controles frecuentes, muy particularmente en la medida en que dicho circuito se refiere a la seguridad de las personas transportadas en dicho vehículo.

Por otra parte, es conocido a partir del documento US-A-3.987.817 equipar una derivación que permita comprobar las válvulas pilotos de un pistón que se prolonga por una válvula de obturación mandada de la circulación de fluido en una línea principal de la derivación. Este pistón es desplazado en traslación por el atornillado de una toma de presión, lo que es una operación fastidiosa. Además, está prevista una sola configuración en la cual la toma de presión está alimentada. La circulación de fluido en la línea principal de la derivación está entonces interrumpida. Esta derivación no puede por tanto ser utilizada para medir una presión y llenar un circuito.

Son estos inconvenientes los que pretende más particularmente evitar la invención proponiendo una nueva derivación para circuito neumático que permite simplificar las operaciones de toma de presión y de llenado del circuito, haciendo al mismo tiempo más económica y rápida su utilización y disminuyendo las fuentes de fugas potenciales.

En esta esencialidad, la invención se refiere a una derivación para circuito neumático según la reivindicación 1.

Gracias a la invención, se puede utilizar una sola derivación para asegurar al mismo tiempo el llenado del circuito y la toma de presión, constituyendo esta derivación entonces el elemento hembra de un racor cuyo elemento macho equipa un manómetro, un dispositivo de llenado del circuito o estos dos materiales a la vez. La válvula auxiliar permite aislar una parte del circuito neumático cuando tienen lugar las operaciones de llenado.

Según unos aspectos ventajosos pero no obligatorios de la invención, una derivación puede incorporar una o varias de las características siguientes consideradas en cualquier combinación técnicamente admisible:

La invención se refiere asimismo a un circuito neumático, que equipa en particular un vehículo ferroviario, que está provisto de una derivación tal como la descrita anteriormente.

Dicho circuito es más fiable y más fácil de utilizar que los del estado de la técnica.

La invención se refiere asimismo a un conjunto que comprende un circuito neumático tal como el mencionado anteriormente así como unos medios de medición de la presión que reina en una parte del circuito y unos medios de llenado del circuito o de un depósito asociado, comprendiendo estos medios de medición un elemento macho apropiado para ser enmangado en las primera y segunda configuraciones citadas en la derivación.

La invención y otras ventajas de ésta se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente de dos modos de realización de un circuito neumático de acuerdo con la invención equipado con una derivación de acuerdo con la invención y unos medios de medición de presión y de llenado asociados, dada únicamente a título de ejemplo y haciendo referencia a los planos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una semisección de principio de una derivación de acuerdo con la invención que equipa un circuito de acuerdo con la invención y de un terminal macho asociado que equipa un manómetro y una fuente de presión;

- la figura 1A es una representación fluídica de la derivación en la configuración de la figura 1;

- la figura 2 es una vista análoga a la figura 1, cuando el terminal macho está enmangado en la derivación en una primera configuración que permite la toma de presión;

- la figura 2A es una representación fluídica análoga a la figura 1A para el terminal y la derivación en la configuración de la figura 2,

- la figura 2B es una vista a mayor escala del detalle B de la figura 2,

- la figura 3 es una vista análoga a la figura 1, mientras el terminal macho está insertado en la derivación en una segunda configuración de llenado del circuito;

- la figura 3A es una representación fluídica de la derivación y del terminal macho en la configuración de la figura 3, y

- la figura 4 es una vista análoga a la figura 3 para una derivación y un terminal de acuerdo con un segundo modo de realización.

La derivación 1 representada en las figuras 1 a 3 está destinada a ser integrada a un circuito neumático entre una conducción corriente arriba C₁ y una conducción corriente abajo C₂. La conducción C₁ está conectada a un depósito de gas a presión y la conducción C₂ está conectada a los sistemas de accionamiento de las puertas de un coche ferroviario, estando el circuito integrado en este coche.

La derivación 1 comprende un cuerpo globalmente en forma de T cuya parte 12, que se extiende entre las conducciones C₁ y C₂, define un conducto C₃ que forma parte del mismo circuito neumático. El cuerpo 10 comprende asimismo una parte 13 que se extiende globalmente según una dirección perpendicular a la del conducto C₃ y en la cual está definido un alojamiento central 14 de recepción de una corredera 20 móvil en traslación en la dirección de un eje longitudinal X₁₄-X'₁₄ del alojamiento 14 que es también un eje central de la parte 13. En la figura...

1. Derivación para circuito neumático, definiendo dicha derivación un elemento hembra de conexión rápida equipado con una válvula de obturación (23), estando dicho elemento hembra (1) provisto de un cerrojo (40) montado en deslizamiento en un cuerpo (10) de dicha derivación y perforado por una abertura (41) para el enmangado de una parte (116) de un elemento macho (101) de racor, estando la pared de dicha abertura (41) provista de medios (42, 43) complementarios de medios (115; 115a, 115b) previstos sobre el elemento macho (110) y que permiten retener el elemento macho en dos configuraciones (figuras 2 y 3 ó 4) enmangadas en dicho elemento hembra en las cuales dicha válvula de obturación (23) está en unas posiciones que permiten el flujo (E', E'') de fluido, estando dichas configuraciones desplazadas una de la otra paralelamente a la dirección (X-X') de enmangado de dichos elementos (1, 101) y siendo dicha válvula de obturación (23) apropiada para accionar una válvula auxiliar (24) de la derivación para interrumpir dicho circuito (C₁, C₂, C₃) cuando dicho elemento macho es retenido por dicho cerrojo en una de dichas configuraciones enmangadas (figuras 3, 4).

2. Derivación según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha válvula auxiliar (24) no interrumpe dicho circuito cuando dicho elemento macho (101) es retenido en la otra configuración enmangada (figura 2).

3. Derivación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha válvula de obturación (23) y dicha válvula auxiliar (24) son solidarias en traslación paralelamente a la dirección de desplazamiento (F₁) de dicha válvula bajo el efecto del enmangado (F₄) de un elemento macho (101).

4. Derivación según la reivindicación 3, caracterizada porque dicha válvula de obturación (23) y dicha válvula auxiliar (24) están formadas sobre dos partes desplazadas axialmente de una misma corredera (20) apropiada para desplazarse paralelamente a su eje longitudinal (X₂₀-X'₂₀).

5. Derivación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende una parte (18) que define un tramo (C'₃) de dicho circuito (C₁, C₂, C₃) y destinada a ser selectivamente obturada por dicha válvula auxiliar (24).

6. Derivación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho cerrojo (40) está provisto de dos relieves (42, 43) desplazados axialmente a lo largo de la dirección de enmangado (X-X') de dichos elementos (1, 101) y apropiados para cooperar selectivamente con un relieve correspondiente (115, 115') previsto sobre uno o unos elementos machos para definir dichas dos configuraciones.

7. Derivación según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque dicho cerrojo está provisto de un único releve (42) apropiado para cooperar con dos relieves correspondientes (115a, 115b) previstos sobre uno o unos elementos machos estando desplazados axialmente a lo largo de la dirección de enmangado (X-X') para definir dichas dos configuraciones.

8. Derivación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha válvula de obturación (23) y dicha válvula auxiliar (24) son cargadas elásticamente, por un medio común (30), hacia una posición (figura 1) en la que dicha válvula de obturación (23) obtura dicho elemento hembra (1) y en la que dicha válvula auxiliar (24) no interrumpe dicho circuito (C₁, C₂, C₃).

9. Derivación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque es solidaria de una base (19) de conexión a dicho circuito (C₁, C₂), estando dicha base a su vez provista de por lo menos un conducto (C'₁, C'₂) de circulación de gas y siendo apropiada para ser fijada de forma amovible (por 61, 62) sobre un cuerpo (70) que define dicho conducto.

10. Derivación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque constituye una toma de presión (1) apropiada para ser conectada a un dispositivo (M) de medición de presión por medio de un elemento macho (101) enmangado en dicha primera configuración, siendo dicha toma de presión apropiada para ser conectada a una fuente (S) de gas de llenado del circuito neumático y/o de un depósito asociado por medio de un mismo elemento macho (101) enmangado en dicha segunda configuración.

11. Circuito neumático (C₁, C₂, C₃; C₁, C₂, C'₁, C'₂), que equipa en particular un vehículo ferroviario, provisto de una derivación (1) según una de las reivindicaciones anteriores.

12. Conjunto que comprende un circuito neumático (C₁, C₂, C₃; C₁, C₂, C'₁, C'₂) según la reivindicación 11, unos medios (M) de medición de la presión que reina en una parte de dicho circuito y unos medios (S) de llenado de dicho circuito o de un depósito asociado, comprendiendo dichos medios de medición, además, un elemento macho (101) apropiado para ser enmangado en dichas primera y segunda configuraciones en dicha derivación.