1. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles,

del tipo constituido por una cubierta (1) formada por un estructura metálica (4) recubierta de lona (5) que, mediante mecanismo elevador presenta un movimiento de elevación y descenso, y un mecanismo de enclavamiento que asegura la posición de la cubierta, estando dicha estructura (4) compuesta por sendos largueros (6) y arquillos (7) fijados a ellos, caracterizado por el hecho de que el mecanismo elevador (2) comprende dos conjuntos de tres grupos articulados (10) cada uno, que, vinculados entre sí y fijados al vagón (V) y a los largueros (6) de la cubierta (1), cuentan con brazos de elevación (11) coplanares que giran sincronizados mediante cables de arrastre (15), estando dichos largueros (6), a su vez, sincronizados por un sistema motriz (3) situado en la parte inferior del vagón, a través de barras de transmisión (18) verticales a las que se encuentran vinculados; en que el accionamiento del sistema motriz, que puede ser manual, semiautomático o automático, comprende un motoreductor (23) eléctrico, así como baterías de alimentación, incorporadas junto con el aparellaje y botonera de maniobra y control en un cuadro eléctrico.2. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que en cada grupo articulado (10) el brazo de elevación (11) está articulado en un eje de rotación (12), pivota sobre un pie (13) de apoyo mediante el que se fija al vagón, y en su extremo opuesto se une mediante unión articulada a una pieza de acople (14) que lo vincula al larguero (6) de la cubierta (1) de su lado.3. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1 y 2, caracterizado por el hecho de que los cables de arrastre (15) que unen los brazos de elevación (11) lo hacen a través de respectivas pletinas (16) a las que dichos cables se encuentran vinculados en sus extremos y que, a su vez, están unidas articuladamente al eje de rotación (12) de cada brazo (11), contemplándose un doble circuito de cable, uno por encima del eje de rotación y el otro por debajo.4. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que cada brazo de elevación (11) cuenta con un resorte de gas (17) acoplado a él para compensar la carga de la cubierta (1).5. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las barras de transmisión (18) consisten en un perfil con los extremos inferiores articulados mediante rótulas con un pivote solidario al perfil para asegurar el enclavamiento de la cubierta (1) en posición de transporte.6. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el sistema motriz (3) está instalado en la zona baja del vagón, montado sobre un bastidor que se anda bajo el piso interior del mismo, comprendiendo dos reductores principales (19) de tipo sinfín-corona a cuyo eje de salida de estos reductores se anclan articuladamente unos brazos motrices (20) que envían los esfuerzos al piso superior a través de las barras de transmisión (18) a las que van unidos articuladamente en su extremo opuesto, y un eje primario (21), común a los dos reductores principales (19), al que acciona, mediante embrague eléctrico (22), el motoreductor (23).7. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que el eje primario (21) atraviesa el vagón de lado a lado, y ataca al eje de entrada de los reductores principales mediante sendos reenvíos angulares (24 y 25). Uno de tres vías (24) que hace entrada al primario del reductor, accionamiento manual, y sincronización, y otro de de cuatro vías (25) que hace entrada al primario del reductor, accionamiento manual, sincronización, y salida del embrague del motoreductor (23).8. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que el mecanismo de enclavamiento consiste en un sistema redundante, mediante un eje de enclavamiento, estando constituido por un eje transversal al vagón con cuatro cojinetes de apoyo y dos brazos perpendiculares en los extremos

Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles.

Objeto de la invención

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, que aporta a la función a que se destina varias ventajas y características de novedad, que se describirán en detalle más adelante, que suponen una mejora frente a los sistemas ya conocidos en el estado de la técnica para el mismo fin.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un dispositivo de cubierta del tipo cuya finalidad estriba en configurarse como techo de cobertura aplicable sobre el piso superior de un vagón de ferrocarril, particularmente de los destinados a ser utilizados para el transporte de vehículos automóviles, que actúa protegiendo dichos vehículos para evitar eventuales deterioros causados por los agentes atmosféricos, chorreos de la catenaria en las lineas de ferrocarril electrificadas, o bien por actos de vandalismo, contando con un mecanismo de elevación automático para posibilitar las operaciones de introducción y extracción de los vehículos.

El dispositivo de cubierta aquí propuesto presenta la particularidad de contar con una configuración y organización constitutiva cuyo diseño estructural está especialmente desarrollado para mejorar los sistemas ya conocidos en su campo y subsanar las deficiencias detectas en ellos, relativas principalmente a problemas de energía derivados de consumos excesivos y ausencia de sistemas de recarga de baterías, así como otros aspectos estructurales y constructivos.

Campo de aplicación de la invención

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector técnico de la industria ferroviaria, centrándose particularmente en el ámbito de la fabricación de aparatos, dispositivos y elementos de protección aplicables en vagones de ferrocarril.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, el transporte de automóviles por ferrocarril se realiza mediante vagones porta-automóviles y, debido a criterios de eficacia en el transporte, dichos vagones son cada vez más largos y al mismo tiempo más estrechos debido a las demandas de gálibo en las curvas. Ello hace que los automóviles tipo turismo deban situarse en los vagones en dos pisos y en filas de a uno para poder transportar el mayor número de vehículos posible, debiendo indicarse que además estos vagones deben tener unas dimensiones tales que se hallen contenidos dentro de los gálibos límites.

Los vagones porta-automóviles suelen ser descubiertos, no teniendo el nivel superior techo, debido a que éste de existir debería ceñirse en sus dimensiones al gálibo de los túneles. Además, en caso de contar con un techo, las operaciones de carga y descarga de los vehículos serían incomodas y dificultosas porque la poca altura de los techos y su inclinación dificultarla la apertura de las puertas de los vehículos y el acceso de los operarios a los mismos para proceder a su carga y/o descarga.

Sin embargo, el transporte de automóviles en vagones con techo tiene la gran ventaja de evitar el deterioro de los vehículos por los agentes atmosféricos, tal y como puede ser la nieve, el granizo, etc., y a la vez proteger al vehículo de los posibles chorreos de la catenaria en las lineas de ferrocarril electrificadas, o bien de actos vandálicos, tal y como pueden ser apedreamientos, etc.

Los techos fijos presentan una serie de inconvenientes como la dificultad de realizar las operaciones de carga y/o descarga debido a su poca altura y a su inclinación, ya que deben ajustarse al gálibo, y la pérdida de luz y de ventilación, hecho este muy importante en la carga de vehículos debido a los gases de escape que se producen al mover los automóviles.

Lo ideal, pues, es que los vagones porta-automóviles tengan un techo móvil, esto es, que pueda abrirse de una u otra forma para realizar las operaciones de carga y/o descarga de vehículos y permitir una buena ventilación e iluminación.

Además, existen otros factores a tener en cuenta que plantean diversos problemas a la hora de instalar un techo en este tipo de vagones, y que se han intentado resolver de diversas maneras. A saber:

Utilizando una cubierta cuya porción de techo se puede subir rectilíneamente utilizando cilindros neumáticos, habiéndose constatado que este sistema presenta el inconveniente de que es fácil que dicho techo resulte pesado y caro, o cuando se intenta una solución barata y ligera, ésta sea vulnerable a los fuertes vientos y al deterioro.

Levantando el techo por medio de vástagos roscados, que también restringen los movimientos del techo en posición abierta como en la Patente de Invención DE-1218491, habiéndose comprobado que esta invención presenta el inconveniente de que su diseño, es pesado y caro, además de estar sometido a fuerzas del viento considerables cuando el techo se ha abierto.

Subir el techo por medio de barras conectadas en un extremo al techo y en el otro a un chigre y móviles en una guía vertical como se describe en la Patente de Invención FR 1503791, presenta el inconveniente de que no hay ninguna característica estructural para impedir la subida del techo bajo el efecto de la elevación aerodinámica producida por el viento, además de ser vulnerable a la acumulación de nieve en la misma.

Abrir un techo cuya estructura de cubierta esta hendida a lo largo de la línea media del techo y las dos mitades laterales del techo así obtenidas se desplazan hacia arriba y hacia afuera del vagón, girando sobre unos pivotes situados en los bordes inferiores de las paredes, para la carga como se describe en la Patente de Invención GB 2101548, presenta el inconveniente de que ésta estructura es vulnerable a los vientos y a la acumulación de nieve en la misma.

Abrir un techo cuya estructura de cubierta esta hendida a lo largo de la linea media del techo y las dos mitades laterales del techo así obtenidas se desplazan hacia arriba y hacia afuera del vagón para la carga como se describe en la Patente de Invención FI 896324, presenta el inconveniente de que esta estructura es vulnerable a los vientos y a la acumulación de nieve en la misma.

Abrir un techo girándolo sobre uno de sus laterales, movilizándolo sobre unas bisagras situadas en el borde del lateral correspondiente como se describe en la Patente de Invención ES 2060243, presenta el inconveniente de que ésta estructura es muy vulnerable a los vientos laterales y a la acumulación de nieve en la misma.

Cabe señalar, además, que el propio solicitante es titular de un Modelo de Utilidad nº 200000371, relativo a un techo elevable para vagones porta-automóviles en el que se soluciona la problemática descrita mediante un sistema de techo que asciende desde la posición de reposo al accionar un dispositivo eléctrico, neumático o manual hasta la posición de trabajo, el cual, si bien alcanza el objetivo esencial de no contemplar las anomalías e inconvenientes constatados anteriormente, presenta determinados aspectos susceptibles de ser mejorados, particularmente los referentes al sistema de accionamiento de mecanismo ya que presenta consumos excesivos y ausencia de sistemas de recarga de baterías, siendo la consecución de dichas mejoras el objetivo esencial del dispositivo de cubierta que propone la presente invención y cuyos detalles caracterizadores se encuentran adecuadamente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente memoria descriptiva de la misma.

De forma concreta, los aspectos a mejorar anteriormente citados del citado modelo de utilidad por la nueva cobertura aquí propuesta son esencialmente los siguientes:

El sistema de arrastre de los brazos elevadores mediante barras timoneras (mecanismo de elevación), ya que presenta deficiencias en cuanto al aspecto visual debido al pandeo que se produce cuando trabajan a compresión.

El sistema de elevación hidráulico tiene un consumo de energía muy elevado, lo que implica la dificultad de conseguir una duración aceptable de las baterías.

El sistema de elevación manual es lento y complejo.

El sistema de anclaje depende del sistema de elevación hidráulico, y el de seguridad únicamente va montado en una semicubierta.

Explicación de la invención

Así, el dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones...

1. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, del tipo constituido por una cubierta (1) formada por un estructura metálica (4) recubierta de lona (5) que, mediante mecanismo elevador presenta un movimiento de elevación y descenso, y un mecanismo de enclavamiento que asegura la posición de la cubierta, estando dicha estructura (4) compuesta por sendos largueros (6) y arquillos (7) fijados a ellos, caracterizado por el hecho de que el mecanismo elevador (2) comprende dos conjuntos de tres grupos articulados (10) cada uno, que, vinculados entre si y fijados al vagón (V) y a los largueros (6) de la cubierta (1), cuentan con brazos de elevación (11) coplanares que giran sincronizados mediante cables de arrastre (15), estando dichos largueros (6), a su vez, sincronizados por un sistema motriz (3) situado en la parte inferior del vagón, a través de barras de transmisión (18) verticales a las que se encuentran vinculados; en que el accionamiento del sistema motriz, que puede ser manual, semiautomático o automático, comprende un motoreductor (23) eléctrico, así como baterías de alimentación, incorporadas junto con el aparellaje y botonera de maniobra y control en un cuadro eléctrico.

2. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que en cada grupo articulado (10) el brazo de elevación (11) está articulado en un eje de rotación (12), pivota sobre un pie (13) de apoyo mediante el que se fija al vagón, y en su extremo opuesto se une mediante unión articulada a una pieza de acople (14) que lo vincula al larguero (6) de la cubierta (1) de su lado.

3. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1 y 2, caracterizado por el hecho de que los cables de arrastre (15) que unen los brazos de elevación (11) lo hacen a través de respectivas pletinas (16) a las que dichos cables se encuentran vinculados en sus extremos y que, a su vez, están unidas articuladamente al eje de rotación (12) de cada brazo (11), contemplándose un doble circuito de cable, uno por encima del eje de rotación y el otro por debajo.

4. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que cada brazo de elevación (11) cuenta con un resorte de gas (17) acoplado a él para compensar la carga de la cubierta (1).

5. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las barras de transmisión (18) consisten en un perfil con los extremos inferiores articulados mediante rótulas con un pivote solidario al perfil para asegurar el enclavamiento de la cubierta (1) en posición de transporte.

6. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el sistema motriz (3) está instalado en la zona baja del vagón, montado sobre un bastidor que se ancla bajo el piso inferior del mismo, comprendiendo dos reductores principales (19) de tipo sinfín-corona a cuyo eje de salida de estos reductores se anclan articuladamente unos brazos motrices (20) que envían los esfuerzos al piso superior a través de las barras de transmisión (18) a las que van unidos articuladamente en su extremo opuesto, y un eje primario (21), común a los dos reductores principales (19), al que acciona, mediante embrague eléctrico (22), el motoreductor (23).

7. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que el eje primario (21) atraviesa el vagón de lado a lado, y ataca al eje de entrada de los reductores principales mediante sendos reenvíos angulares (24 y 25). Uno de tres vías (24) que hace entrada al primario del reductor, accionamiento manual, y sincronización, y otro de de cuatro vías (25) que hace entrada al primario del reductor, accionamiento manual, sincronización, y salida del embrague del motoreductor (23).

8. Dispositivo de cubierta con elevación automática para vagones porta-automóviles, según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que el mecanismo de enclavamiento consiste en un sistema redundante, mediante un eje de enclavamiento, estando constituido por un eje transversal al vagón con cuatro cojinetes de apoyo y dos brazos perpendiculares en los extremos.