CONEXION DE EXTREMO DE ELEMENTO DE SUSPENSION PARA UN ASCENSOR.

Conexión de extremo de elemento de suspensión (1) para un ascensor,

para la transmisión de fuerzas que surgen en un elemento de suspensión (11) a una estructura de soporte, o para la transmisión de fuerzas que surgen en la estructura de soporte al elemento de suspensión (11), teniendo lugar la transmisión de fuerzas mediante rozamiento entre el elemento de suspensión (11) y como mínimo un elemento de arrollamiento (2, 25) rodeado por el elemento de suspensión (11), y estando previstos como mínimo dos elementos de arrollamiento (2, 3, 24, 25),

caracterizada porque

un elemento de arrollamiento (2, 24) está rodeado por un bucle de elemento de suspensión (12, 26) y por otro bucle de elemento de suspensión (15, 28) que se desplaza en sentido opuesto al bucle de elemento de suspensión (12, 16), y el otro elemento de arrollamiento (3, 25) está rodeado por un bucle de elemento de suspensión (13, 27)

Conexión de extremo de elemento de suspensión para un ascensor.

La invención se refiere a una conexión de extremo de elemento de suspensión para un ascensor, para la transmisión de fuerzas que surgen en un elemento de suspensión a una estructura de soporte, o para la transmisión de fuerzas que surgen en la estructura de soporte al elemento de suspensión, teniendo lugar la transmisión de fuerzas mediante rozamiento entre el elemento de suspensión y como mínimo un elemento de arrollamiento rodeado por el elemento de suspensión de acuerdo con la definición de la reivindicación independiente.

La escritura de patente CH 556 795, ha dado a conocer una fijación de extremo para una banda de acero para muelles utilizada en una instalación de ascensor. La fijación de extremo consiste en una carcasa con una caperuza de apriete en la que está dispuesto un cuerpo de apriete. La carcasa consiste en un cuerpo de fundición que se estrecha en la dirección de la carga. La banda de acero para muelles pasa sobre el cuerpo de apriete y está sujeta por el extremo mediante un aseguramiento de banda y aprisionada entre el cuerpo de apriete en forma de cuña y la caperuza de apriete de la carcasa.

El documento US 63 45 419, también da a conocer una fijación de extremo para instalaciones de ascensor.

Una desventaja del dispositivo conocido consiste en que para la transmisión de las fuerzas de la banda de acero para muelles a la carcasa se requiere una construcción costosa del cuerpo de apriete y la caperuza de apriete con capa de fundamento.

La invención quiere servir de ayuda en este contexto. La invención, tal como está caracterizada en la reivindicación 1, logra el objetivo de evitar las desventajas del dispositivo conocido y crear una conexión de extremo de elemento de suspensión que, con una construcción sencilla, pueda absorber grandes fuerzas del elemento de suspensión o transmitir grandes fuerzas al elemento de suspensión.

En las reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos ventajosos de la invención.

Las ventajas logradas con la invención consisten esencialmente en que, con la conexión de extremo de elemento de suspensión por rozamiento según la invención, el efecto de apriete aumenta cuanto mayor es la fuerza de tracción. Mediante la desviación múltiple del elemento de suspensión se produce una desviación de varias veces 180º, estando previsto que haya secciones de elemento de suspensión sobre elemento de suspensión con desplazamientos en sentidos opuestos y un mayor coeficiente de rozamiento. Por lo demás, la conexión de extremo de elemento de suspensión se puede desconectar fácilmente.

En el dispositivo según la invención están previstos al menos dos elementos de arrollamiento, estando rodeado uno de los elementos de arrollamiento por un bucle de elemento de suspensión y por otro bucle de elemento de suspensión que se desplaza en sentido opuesto al primero, y estando rodeado el otro elemento de arrollamiento por un bucle de elemento de suspensión.

La presente invención se explica más detalladamente con referencia a las figuras adjuntas.

La figura 1 y la figura 2, muestran una conexión de extremo de elemento de suspensión con elementos de arrollamiento dispuestos de forma fija en una carcasa.

La figura 3 y la figura 4, muestran una conexión de extremo de elemento de suspensión con un elemento de arrollamiento dispuesto de forma fija en una carcasa y un elemento de arrollamiento dispuesto de forma móvil.

La figura 5, muestra bucles de un elemento de arrollamiento que se desplazan en sentidos opuestos.

La figura 1 y la figura 2 muestran una conexión de extremo de elemento de suspensión 1 que consiste en un primer elemento de arrollamiento cilíndrico 2 y un segundo elemento de arrollamiento cilíndrico 3, que están dispuestos de forma fija en una carcasa 4. La carcasa 4 puede estar configurada junto con los elementos de arrollamiento 2, 3 en forma de un cuerpo de fundición de una sola pieza, o los elementos de arrollamiento 2, 3 pueden estar soldados con la carcasa. La carcasa consiste esencialmente en una pared trasera 5, una primera pared lateral 6 y una segunda pared lateral 7. El lado de la carcasa opuesto a la pared trasera 5 está abierto. Las paredes laterales 6, 7 se estrechan hacia arriba y, junto con la pared trasera 5 y un yugo 8, forman un elemento de soporte 9 para el alojamiento de un perno de soporte 10. El perno de soporte 10 está unido a una estructura de soporte de un ascensor. El perno de soporte 10 puede estar unido por ejemplo con un punto fijo de elemento de suspensión dispuesto en la parte superior de la caja de ascensor. Si la conexión de extremo de elemento de suspensión 1 se utiliza girada 180º alrededor del eje vertical, como estructura de soporte para el perno de soporte 10 se puede utilizar por ejemplo un yugo de la cabina de ascensor o un armazón del contrapeso.

Como elemento de suspensión 11 está prevista una correa de nervios cuneiformes 11. También se pueden utilizar otros elementos de suspensión, como por ejemplo correas planas o correas dentadas. La correa 11 se dispone formando un primer bucle 12 alrededor del primer elemento de arrollamiento 2 y después un segundo bucle 13 alrededor del segundo elemento de arrollamiento 3, estando apartado el dorso de la correa 14 de los elementos de arrollamiento 2, 3. Después, la correa 11 se dispone de nuevo alrededor del primer elemento de arrollamiento 2 formando un tercer bucle 15 que se desplaza en sentido opuesto al primer bucle 12, y luego el extremo 16 de la correa 11 se sujeta mediante un dispositivo de apriete 17 situado en posición opuesta al elemento de soporte 9. Como muestra la figura 5, los nervios 18 del primer bucle 12 y los nervios 18 del tercer bucle 15 se acoplan entre sí, con lo que el coeficiente de rozamiento se incrementa adicionalmente en esta sección.

Un talón 19 unido al perno de soporte 10 sirve como protección contra la torsión para el perno de soporte 10 y mantiene los bucles 12, 13, 15 tensos cuando la correa 11 está floja.

El dispositivo de apriete 17 consiste en un puente 20 dispuesto en la carcasa 4 con una abertura 21 para el extremo de correa 16 y para la cuña 23 regulable mediante un tornillo 22, que sujeta el extremo de correa 16 contra el puente 20. La sujeción del extremo de correa 16 aumenta la seguridad contra un deslizamiento de la correa en caso de una carga oscilante.

La figura 3 y la figura 4 muestran una conexión de extremo de elemento de suspensión 1 consistente en un tercer elemento de arrollamiento 24 y un cuarto elemento de arrollamiento 25 que están dispuestos en la carcasa 4, siendo el tercer elemento de arrollamiento 24 móvil y estando el cuarto elemento de arrollamiento 25 unido de forma fija con la carcasa 4. La carcasa 4 puede estar configurada junto con el cuarto elemento de arrollamiento 25 en forma de un cuerpo de fundición de una sola pieza. Por lo demás, la construcción de la carcasa 4 de la figura 3 y la figura 4 es comparable a la construcción de la carcasa 4 de la figura 1 y la figura 2, excepto en el dispositivo de apriete. Los elementos de arrollamiento 24, 25 presentan una sección transversal en forma de cuña.

Como elemento de suspensión 11 está prevista una correa de nervios cuneiformes 11. También se pueden utilizar otros elementos de suspensión, como por ejemplo correas planas o correas dentadas. La correa 11 se dispone formando un cuarto bucle 26 alrededor del tercer elemento de arrollamiento 24 y después un quinto bucle 27 alrededor del cuarto elemento de arrollamiento 25, estando apartado el dorso de la correa 14 de los elementos de arrollamiento 24, 25. Después, la correa 11 se dispone de nuevo alrededor del tercer elemento de arrollamiento 24 formando un sexto bucle 28 que se desplaza en sentido opuesto al cuarto bucle 26, y luego el extremo 16 de la correa 11 se sujeta mediante cintas 29 que rodean la correa 11. Como muestra la figura 5, los nervios 18 del cuarto bucle 26 y los nervios 18 del sexto bucle 28 se acoplan entre sí, con lo que el coeficiente de rozamiento se incrementa adicionalmente en esta sección. El tercer elemento de arrollamiento 24, que está rodeado dos veces por la correa 11, se apoya a través de la correa 11 en el cuarto elemento de arrollamiento 25, que está rodeado una vez por la correa 11, y en la parte trasera 5 de la carcasa 4. Los elementos de arrollamiento 24, 25 presentan una sección transversal en forma de cuña con un ángulo a de por ejemplo 30º.

Un talón 19 unido al perno de soporte 10 sirve como protección...

1. Conexión de extremo de elemento de suspensión (1) para un ascensor, para la transmisión de fuerzas que surgen en un elemento de suspensión (11) a una estructura de soporte, o para la transmisión de fuerzas que surgen en la estructura de soporte al elemento de suspensión (11), teniendo lugar la transmisión de fuerzas mediante rozamiento entre el elemento de suspensión (11) y como mínimo un elemento de arrollamiento (2, 25) rodeado por el elemento de suspensión (11), y estando previstos como mínimo dos elementos de arrollamiento (2, 3, 24, 25),

caracterizada porque

un elemento de arrollamiento (2, 24) está rodeado por un bucle de elemento de suspensión (12, 26) y por otro bucle de elemento de suspensión (15, 28) que se desplaza en sentido opuesto al bucle de elemento de suspensión (12, 16), y el otro elemento de arrollamiento (3, 25) está rodeado por un bucle de elemento de suspensión (13, 27).

2. Conexión de extremo de elemento de suspensión según la reivindicación 1,

caracterizada porque

como mínimo un elemento de arrollamiento (2, 3, 25) está dispuesto de forma fija.

3. Conexión de extremo de elemento de suspensión según la reivindicación 2,

caracterizada porque

como mínimo un elemento de arrollamiento (24) está dispuesto de forma móvil.

4. Conexión de extremo de elemento de suspensión según una de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizada porque

como mínimo dos elementos de arrollamiento (2, 3) son cilíndricos.

5. Conexión de extremo de elemento de suspensión según una de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizada porque

como mínimo dos elementos de arrollamiento (24, 25) presentan una sección transversal en forma de cuña.

6. Conexión de extremo de elemento de suspensión según una de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizada porque

el elemento de suspensión (11) consiste en una correa de nervios cuneiformes (11) con dorso de correa (14) y nervios (18), acoplándose entre sí los nervios de correa (18) de los bucles (12, 15, 26, 28) que se desplazan en sentidos opuestos.

7. Conexión de extremo de elemento de suspensión según una de las reivindicaciones 1 a 6,

caracterizada porque

como mínimo un elemento de arrollamiento (13, 25) presenta ranuras longitudinales adaptadas a los nervios de correa (18).

8. Conexión de extremo de elemento de suspensión según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada porque

está prevista una carcasa (4) con pared trasera (5) y paredes laterales (6, 7), en la que está dispuesto como mínimo un elemento de arrollamiento (2, 3, 25).

9. Conexión de extremo de elemento de suspensión según la reivindicación 8,

caracterizada porque

las paredes laterales (6, 7) se estrechan hacia arriba y, junto con la pared trasera (5) y un yugo (8), forman un elemento de soporte (9) para el alojamiento de un perno de soporte (10) que está unido a la estructura de soporte del ascensor.

10. Conexión de extremo de elemento de suspensión según la reivindicación 9,

caracterizada porque

un talón (19) unido al perno de soporte (10) sirve como protección contra la torsión para el perno de soporte (10) y mantiene los bucles de elemento de sustentación (12, 13, 15, 26, 27, 28) tensos cuando el elemento de suspensión (11) está flojo.

11. Ascensor con conexión de extremo de elemento de suspensión (1) según las reivindicaciones 1 a 10.