1. Cinturón para protección de ruedas y neumáticos de vehículos caracterizado porque comprende:

- dos segmentos de hule, caucho o goma a modo de cinturones semi-circulares de perfil trapezoidal (1 y 1'') en media luna,- con los extremos de los segmentos unidos por un dispositivo o conjunto de sujeción o trabado (2) que estiran unos cabos de acero o hilo de alta resistencia (3) para la unión de dichos extremos de los cinturones (1 y 1''), y- siendo dichos cabos de acero o hilo de alta resistencia (4) de tipo continuo que están engarzados al interior de los segmentos del cinturón (1 y 1'') para unir las partes del dispositivo o conjunto de sujeción o trabado (2) en cada segmento.2. Cinturón, según reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo o conjunto de sujeción o trabado (2) presenta dos mitades, una mitad dotada con un eje principal hueco (5), y que contiene una hendidura longitudinal (6) para recibir el cabo de acero o el hilo de alta resistencia (3) que está por uno de sus extremos conectado a la otra mitad de cada dispositivo o conjunto de sujeción o trabado (2).3. Cinturón, según reivindicación 2, caracterizado porque el eje (5) es atravesado por un orificio transversal (7) roscado, para la sujeción de un tornillo de trabado del cabo de acero o del hilo (3).4. Cinturón, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el hule dispone de contrapesos y balanceadores engarzados en su interior.5. Cinturón, según reivindicación 1, caracterizado porque los cinturones presentan un fondo formado por dos tramos obtusos (8 y 9) en ángulos diferentes.6. Cinturón, según reivindicación 1, caracterizado porque los cinturones poseen una pluralidad de orificios ovalados (10) transversales

Cinturón para protección de ruedas y neumáticos de vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere como su propio título indica, a un cinturón que protege ruedas y neumáticos de vehículos. El sistema objeto de la presente solicitud se dispone por dentro de un neumático permitiendo que el vehículo sea conducido normalmente, en situación de emergencia, al igual que en el caso de un neumático viejo o una llanta baja.

Estado de la técnica

En el estado de la técnica, es sabido que una notable cantidad de vehículos son equipados actualmente de fábrica o, posteriormente adaptados, con ruedas confeccionadas de materiales conocidos como de "liga leve" o "ligadura leve", es decir ligas de metales como titanio, magnesio y aluminio.

Los sistemas de estructuración de neumáticos que utilizan materiales de alta dureza superficial y/o alta resistencia mecánica, como acero, fibra de carbono, plásticos de ingeniería (nylon, teflón, etc.) implican un serio riesgo de fractura del metal base de las ruedas de "liga leve" y que ocurren después de impactos, desafortunadamente muy comunes, originados por precarias condiciones de conservación de las carreteras.

En el estado de la técnica son conocidos los siguientes ejemplos:

a) Cinturón de acero: el producto solamente fija la banda lateral de la llanta al cubo de la rueda, previniendo únicamente que el mismo no se desmonte de la rueda cuando el neumático estuviera sin presión, y sin añadir ninguna estructura adicional al neumático, de manera que es imposible que el vehículo sea conducido con un neumático vacío y mucho menos sin éste último.

b) Cinturón de fibra de carbono o de plástico de ingeniería: cuando el neumático pierde presión este dispositivo permite que se sustente y que de esta manera el vehículo mantenga la capacidad de ser conducido satisfactoriamente. Por otra parte, es imprescindible la estructura del neumático como un apéndice de adherencia para dar lugar así a una eficacia limitada puesto que una vez sin la estructura del neumático (es decir pérdida del neumático) este producto tiene su eficiencia por la falta de adherencia al pavimento. Como ya se ha dicho anteriormente, este producto, por haberse hecho de un material de alta dureza, representa un gran riesgo de rotura de la rueda cuando se sufre un fuerte impacto.

c) Gel sellador: este producto, por constituir un gel, representa un desempeño limitado en agujeros de poco tamaño, y no agrega ninguna estructura adicional al neumático, por lo cual es imposible que el vehículo sea conducido con un neumático vacío y mucho menos sin neumático alguno. Además de lo anterior, posee un cuerpo que está en constante movimiento, y que afecta de manera severa al balanceo del conjunto de la rueda y del neumático, a la vez que favorece la oxidación de las ruedas de acero.

Una solución a los anteriores productos consiste en un cinturón de hule, aplicado alrededor de la rueda, por encima del neumático, formando así un sub-neumático, de menor diámetro que el propio neumático, y a su vez por tener un mayor diámetro que la rueda. Presenta refuerzos estructurales de acero que garantizan la estabilidad del sistema. Estos refuerzos consisten en una chapa de acero curvo, engarzado al interior de hule, formando un cinturón de acero, cuyas puntas quedan unidas por cables de acero. Esta estructura es responsable de la fijación del sistema en la rueda.

Este cinturón protector es confeccionado con un elastómero de características similares a aquellas utilizadas en la fabricación industrial de neumáticos. Sus refuerzos internos son de acero con alto contenido de carbono pretensados previamente (del tipo Improved Plow steel), galvanizados de acuerdo con la norma internacional ASTM, y que le confieren la resistencia mecánica a los impactos necesaria así como a los esfuerzos resultantes de las transferencias de torsión y de las fuerzas de fricción de rodamiento y de "cornering" (maniobra de efectuar curvas) originados por la dinámica natural de un vehículo convencional de pasajeros en movimiento.

Por otra parte, después de efectuar varias pruebas se comprobó que el cinturón de acero proporcionaba una rigidez exagerada al sistema, la cual dificultaba mucho el moldeo del sistema en la rueda, lo cual a su vez dificultada su instalación en la rueda y perjudicaba la eficiencia de su enlazamiento.

Descripción de la invención

Con el fin de solucionar los problemas del estado de la técnica, se ha desarrollado un nuevo cinturón para protección de ruedas y neumáticos de vehículos.

En primer lugar se sustituye la estructura rígida de acero por una estructura de acero más flexible. El último sistema descrito del estado de la técnica consistía en un cinturón de hule, caucho o goma con un cinturón con chapa de acero rígido engarzado en su interior, y con sus extremos fijados mediante cabos de acero. Este cinturón de acero era responsable de la fijación del cinturón de hule en la rueda.

La presente invención propone en primer lugar sustituir la estructura de chapa de acero rígido por una estructura flexible, también engarzada al interior del hule, caucho o goma. Esta estructura puede estar constituida tanto por un cabo de acero como por un hilo de alta resistencia. La fijación del sistema llega a realizarse por esta estructura flexible, a través de un retén en uno de los extremos. Este retén permite el recogimiento, es decir, el alcance de otro extremo de estructura flexible, abriendo el cinturón de hule en contra de la rueda, y creando así la fijación del sistema.

Esta situación proporciona una mayor maleabilidad para el sistema permitiendo que éste último se pudiera moldear y adaptar mucho mejor a la rueda, lo cual facilita en alto grado su montaje y mejora su enlace en la rueda.

El sistema proporciona un control de la dirección del vehículo altamente satisfactorio cuando el neumático está sin presión ya que el producto mantiene el neumático estructural en su lugar, incluso mantiene la condición de control de la dirección sin neumático.

No existe el riesgo de causar una posible rotura de la rueda, debido a su característica de resiliencia, que permite absorber casi totalmente la energía generada por los impactos, transfiriendo una parte muy pequeña de energía hacia el centro del cubo de la rueda, que es su parte más débil. Asimismo, no causa oxidación en las ruedas de acero.

El concepto sigue siendo de fácil instalación ya que se puede instalar y desmontar en cualquier taller convencional.

Al sustituir la estructura rígida de chapa de acero por la estructura flexible de cabo de acero o de hilo de alta resistencia anteriormente descrita, es necesario desarrollar un sistema de sujeción o apriete más apropiado.

Con tal fin han sido desarrollados dos conjuntos de sujeción o apriete diferentes para el sistema de recogida. Estos conjuntos de sujeción o apriete se fijan en uno de los extremos de la estructura flexible, engarzados en el cinturón de hule. El otro extremo de la estructura flexible está destinado a la recogida del conjunto del sistema de sujeción. El primer sistema de sujeción fue desarrollado sólo para cabos de acero. El segundo, permite tanto la recogida de cabos de acero como de un hilo de alta resistencia.

El conjunto de sujeción o apriete exclusivo para el cabo de acero, posee un eje de recogimiento liso, con un sistema de trampa donde se ancla el sistema de cabo de acero para su recogida, que únicamente sirve en el caso de que se utilicen cabos. El conjunto de sujeción para cabo y para hilo, posee una hendidura en el interior del eje principal de recogida. Por esta hendidura pasa tanto el cabo de acero como el hilo de alta resistencia. Un agujero con rosca sirve para traspasar un tornillo por el eje principal, fijando así el cabo de acero o el hilo de alta resistencia, dando origen a un enlace del sistema y proporcionando la recogida.

Por otro lado, la parte inferior del perfil del cinturón de hule presenta dos ángulos con el fin de permitir su instalación en condiciones ideales tanto para una rueda con un cubo que presenta un saliente (Ruedas de Acero de Carbono) como para ruedas de perfiles planos (Ruedas de Ligadura Leve).

La composición del elastómero, con el que queda confeccionado este sistema de protección y con el uso de este perfil permite el acomodamiento integral del cinturón en...

1. Cinturón para protección de ruedas y neumáticos de vehículos caracterizado porque comprende:

2. Cinturón, según reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo o conjunto de sujeción o trabado (2) presenta dos mitades, una mitad dotada con un eje principal hueco (5), y que contiene una hendidura longitudinal (6) para recibir el cabo de acero o el hilo de alta resistencia (3) que está por uno de sus extremos conectado a la otra mitad de cada dispositivo o conjunto de sujeción o trabado (2).

3. Cinturón, según reivindicación 2, caracterizado porque el eje (5) es atravesado por un orificio transversal (7) roscado, para la sujeción de un tornillo de trabado del cabo de acero o del hilo (3).

4. Cinturón, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el hule dispone de contrapesos y balanceadores engarzados en su interior.

5. Cinturón, según reivindicación 1, caracterizado porque los cinturones presentan un fondo formado por dos tramos obtusos (8 y 9) en ángulos diferentes.

6. Cinturón, según reivindicación 1, caracterizado porque los cinturones poseen una pluralidad de orificios ovalados (10) transversales.