CERRADURA DE VEHICULO AUTOMOVIL Y DISPOSITIVO DE SUJECION PARA UNA DISPOSICION DE SEGURIDAD DE VEHICULO.

Cerradura de vehículo automóvil con un cerrojo (2) y con una disposición de gatillo (3),

en que el cerrojo (2) puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (4) en una dirección de cierre y en una dirección de apertura, en que el cerrojo (2) puede ser llevado a una posición principal de cierre así como dado el caso a una posición de pre-cierre, en que el cerrojo (2) puede ser llevado además a una posición de sobredesplazamiento situada más allá de la posición principal de cierre, visto desde la posición de apertura, en que la disposición de gatillo (3) puede ser llevada a por lo menos una posición de sujeción y a una posición de liberación y en que la disposición de gatillo (3) que se encuentra en la posición de reposo sujeta el cerrojo (2) en todo caso en la posición principal de cierre, en que la disposición de gatillo (3) tiene un sistema cinemático de gatillo (5) y un elemento de bloqueo (6) desplazable, en que mediante la retracción del cerrojo (2) saliendo de la posición principal de cierre en dirección a la posición de apertura el sistema cinemático de gatillo (5) es desplazado y en que cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en la posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) bloquea el desplazamiento, provocable por el cerrojo (2), del sistema cinemático de gatillo (5) y con ello la retracción del cerrojo (2) y en que el sistema cinemático de gatillo (5) o el acoplamiento entre el cerrojo (2) y el sistema cinemático de gatillo (5) tiene un componente de movimiento libre de tal modo que en el curso de un desplazamiento del cerrojo (2) desde la posición principal de cierre a la posición de sobredesplazamiento el componente de movimiento libre realizará su recorrido y durante el recorrido del componente de movimiento libre el cerrojo (2) está ampliamente desacoplado de al menos una parte del sistema cinemático de gatillo (5), caracterizada porque el sistema cinemático de gatillo (5) tiene, para la realización del componente de movimiento libre, una palanca de movimiento libre (8) que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (7), porque la palanca de movimiento libre (8) está pretensada contra un tope (9) y porque la palanca de movimiento libre (8) está acoplada al cerrojo (2) de tal modo que el recorrido del componente de movimiento libre está asociado a un pivotamiento de la palanca de movimiento libre (8) contra su tensión previa

Cerradura de vehículo automóvil y dispositivo de sujeción para una disposición de seguridad de vehículo.

La invención se refiere a una cerradura de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 así como a un dispositivo de sujeción para una disposición de seguridad de vehículo según la reivindicación 9.

La cerradura de vehículo en cuestión comprende aquí todos los tipos de cerraduras de puertas laterales, cerraduras de puertas traseras, cerraduras de puertas de maletero, etc.. Las cerraduras de vehículo automóvil actuales están equipadas habitualmente con un cerrojo de cerradura y con un gatillo, para establecer una unión de sujeción con una barra de cierre o similar dispuesta en la carrocería del vehículo (EP 0 589 158 A1). El cerrojo de cerradura es denominado en las siguientes explicaciones de modo muy general como "cerrojo". El cerrojo puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento y puede ser llevado en todo caso a una posición principal de cierre. El gatillo sujeta el cerrojo en la posición principal de cierre, mediante el recurso de que engrana con un apéndice de enclavamiento o similar en una conformación correspondiente -elemento de enclavamiento principal- en el cerrojo. Este concepto básico encuentra también aplicación en cerraduras de vehículo automóvil con un accionamiento de apertura por motor, tal como se muestra igualmente en el documento EP 0 589 158 A1.

El cerrojo puede ser llevado regularmente a una posición de sobredesplazamiento situada más allá de la posición principal de cierre, visto desde la posición de apertura. Por "posición de sobredesplazamiento" se entiende aquí toda la zona de pivotamiento del cerrojo situada correspondientemente más allá de la posición principal de cierre. La posición de sobredesplazamiento tiene diversos significados en la cerradura de vehículo automóvil anterior. Al cerrar la puerta de vehículo automóvil asociada a la cerradura de vehículo automóvil, la posición de sobredesplazamiento forma en cierto modo la zona de movimiento extremo del cerrojo. El cerrojo no se mueve en un proceso de cierre así delante del bloque al alcanzar la posición principal de cierre, sino que alcanza primeramente la posición de sobredesplazamiento y retorna a continuación a la posición principal de cierre. El necesario frenado de la puerta de vehículo automóvil durante el proceso de cierre es generado entonces por regla general mediante la junta de estanqueidad, dispuesta en la puerta de vehículo automóvil, de la puerta, cuya junta establece una contrapresión de junta de estanqueidad durante el proceso de cierre.

Para un cerrojo equipado con un elemento de enclavamiento principal, la colocación del cerrojo en la posición sobredesplazamiento durante el proceso de cierre es necesaria además para hacer posible la inserción del gatillo primeramente sin obstáculos del elemento de enclavamiento principal.

La cerradura de vehículo automóvil anteriormente descrita con cerrojo y gatillo es ciertamente fiable, pero según sea la conformación de cerrojo y gatillo, el levantamiento del gatillo y con ello la liberación del cerrojo están asociados en cualquier caso a una fuerza de levantamiento comparativamente alta, que es determinada esencialmente por la fuerza de fricción entre el cerrojo y el gatillo durante el levantamiento del gatillo. En este contexto, un accionamiento de apertura, previsto dado el caso, debe diseñarse con una potencia comparativamente alta, lo que lleva a costes elevados y a unas necesidades elevadas de espacio de montaje.

Una iniciativa para la reducción de la fuerza necesaria para la liberación del gatillo desde la posición principal de cierre es mostrada por el documento DE 103 12 304 A1, del que parte la invención. Aquí está prevista una disposición de gatillo con un sistema cinemático de gatillo y con un componente de bloqueo desplazable, en que el cerrojo está esencialmente acoplado en movimiento con el sistema cinemático de gatillo y en que la disposición de gatillo -y con ello el cerrojo- pueden ser bloqueados por el componente de bloqueo. El componente de bloqueo de la disposición de gatillo corresponde desde el punto de vista de su función al gatillo habitualmente empleado en cerraduras de vehículo automóvil.

El sistema cinemático de gatillo está insertado en cierta medida como engranaje entre el cerrojo y el componente de bloqueo. Según sea el diseño del sistema cinemático de gatillo puede reducirse a voluntad la fuerza de bloqueo a aplicar por el componente de bloqueo para el bloqueo del cerrojo, lo que reduce los requisitos de potencia para un accionamiento de apertura. El sistema cinemático de gatillo forma un engranaje desmultiplicador, que pone a disposición una desmultiplicación particularmente elevada en todo caso cuando el cerrojo se encuentra en la posición principal de cierre.

La elevada desmultiplicación anterior conduce ciertamente a una fuerza de bloqueo baja. La elevada desmultiplicación lleva sin embargo también a que ya una pequeña desviación del cerrojo respecto a la posición principal de cierre está asociada a desviaciones comparativamente grandes en el sistema cinemático de gatillo. Esto no es deseable en el contexto del cierre, unido a una elevada energía, de una puerta de vehículo automóvil, para evitar aceleraciones elevadas en el sistema cinemático de gatillo en particular al alcanzarse la posición de sobredesplazamiento. Por ello, en la cerradura de vehículo automóvil conocida está previsto un componente de movimiento libre, que realizará su recorrido en el curso del desplazamiento del cerrojo desde la posición principal de cierre a la posición de sobredesplazamiento, en que durante el recorrido del componente de movimiento libre el cerrojo está ampliamente desacoplado del sistema cinemático de gatillo. El componente de movimiento libre está dotado de una tensión previa, que debe ser superada durante el recorrido del componente de movimiento libre.

En la cerradura de vehículo automóvil conocida, el componente de movimiento libre está realizado mediante un agujero alargado dispuesto en el cerrojo, en cuyo agujero se mueve un perno del sistema cinemático de gatillo. El perno está pretensado contra el cerrojo a través de un resorte helicoidal. Es desventajoso en esta realización del componente de movimiento libre el hecho de que un perno que se mueve en un agujero alargado está asociado fundamentalmente a un elevado desgaste. Además, la fricción igualmente indeseada entre el perno y las paredes laterales del agujero alargado apenas puede ser reducida. Además, el diseño constructivo del componente de movimiento libre sólo es posible dentro de unos límites estrechos. También el diseño de la tensión previa mediante el resorte helicoidal puede llevar a problemas. En conjunto, la realización del componente de movimiento libre es aquí desventajosa tanto en lo referente a las condiciones de contorno constructivas como en lo referente al desgaste fundamentalmente indeseado.

En lo referente al dispositivo de sujeción, igualmente considerado, para una disposición de seguridad de vehículo, se puede hacer referencia al documento DE 198 21 594 A1. Una disposición de seguridad de vehículo sirve, en caso de accidente, para evitar daños a los pasajeros o al menos para limitar el potencial de peligro de un accidente. La disposición de seguridad de vehículo puede estar conformada por ejemplo como barra antivuelco desplazable, como apoyacabezas desplazable, como rodillera desplazable, como capó de motor desplazable, como parachoques desplazable, como volante desplazable o similares. La disposición de seguridad de vehículo es desplazada en caso de accidente mecánicamente a una posición protectora. Para ello, un componente correspondiente de la disposición de vehículo automóvil es desplazada desde una posición de reposo preferentemente de forma repentina a una posición de acción. La energía necesaria para ello es puesta a disposición preferentemente mediante componentes de resorte, que pueden estar conformados mecánica o neumáticamente. El dispositivo de sujeción sirve aquí para la fijación del componente en la posición de reposo. Los requisitos para un dispositivo de sujeción así corresponden en los aspectos esenciales a los requisitos para la cerradura de vehículo automóvil anteriormente descrita. A este respecto puede hacerse referencia a la exposición anterior.

La invención tiene como base el problema de conformar y perfeccionar la cerradura de vehículo automóvil o respectivamente el dispositivo de sujeción de tal modo que se garantice la reducción de limitaciones constructivas...

1. Cerradura de vehículo automóvil con un cerrojo (2) y con una disposición de gatillo (3), en que el cerrojo (2) puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (4) en una dirección de cierre y en una dirección de apertura, en que el cerrojo (2) puede ser llevado a una posición principal de cierre así como dado el caso a una posición de pre-cierre, en que el cerrojo (2) puede ser llevado además a una posición de sobredesplazamiento situada más allá de la posición principal de cierre, visto desde la posición de apertura, en que la disposición de gatillo (3) puede ser llevada a por lo menos una posición de sujeción y a una posición de liberación y en que la disposición de gatillo (3) que se encuentra en la posición de reposo sujeta el cerrojo (2) en todo caso en la posición principal de cierre, en que la disposición de gatillo (3) tiene un sistema cinemático de gatillo (5) y un elemento de bloqueo (6) desplazable, en que mediante la retracción del cerrojo (2) saliendo de la posición principal de cierre en dirección a la posición de apertura el sistema cinemático de gatillo (5) es desplazado y en que cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en la posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) bloquea el desplazamiento, provocable por el cerrojo (2), del sistema cinemático de gatillo (5) y con ello la retracción del cerrojo (2) y en que el sistema cinemático de gatillo (5) o el acoplamiento entre el cerrojo (2) y el sistema cinemático de gatillo (5) tiene un componente de movimiento libre de tal modo que en el curso de un desplazamiento del cerrojo (2) desde la posición principal de cierre a la posición de sobredesplazamiento el componente de movimiento libre realizará su recorrido y durante el recorrido del componente de movimiento libre el cerrojo (2) está ampliamente desacoplado de al menos una parte del sistema cinemático de gatillo (5), caracterizada porque el sistema cinemático de gatillo (5) tiene, para la realización del componente de movimiento libre, una palanca de movimiento libre (8) que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (7), porque la palanca de movimiento libre (8) está pretensada contra un tope (9) y porque la palanca de movimiento libre (8) está acoplada al cerrojo (2) de tal modo que el recorrido del componente de movimiento libre está asociado a un pivotamiento de la palanca de movimiento libre (8) contra su tensión previa.

2. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el sistema cinemático de gatillo (5) tiene una palanca de transmisión (11) que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (10), porque mediante el pivotamiento del cerrojo (2) saliendo de la posición principal de cierre en dirección a la posición de apertura puede ser desplazada la palanca de transmisión (11) y porque cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en la posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) bloquea la palanca de transmisión (11).

3. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 2, caracterizada porque la palanca de movimiento libre (8) está dispuesta sobre la palanca de transmisión (11) y está apoyada de forma que puede pivotar en torno a su eje de pivotamiento (7), preferentemente, porque el tope (9) está dispuesto fijamente en la palanca de transmisión (11).

4. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque una palanca intermedia (12) está dispuesta entre la palanca de transmisión (11) y el cerrojo (2) y porque la palanca intermedia (12) está articulada, de forma pivotante y excéntrica respecto al respectivo eje de pivotamiento (4, 10), por un lado al cerrojo (2) y por otro lado a través de la palanca de movimiento libre (8) a la palanca de transmisión (11).

5. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 4, caracterizada porque cuando el cerrojo (2) se encuentra en la posición principal de cierre, un par de giro sobre el cerrojo (2) en dirección de apertura provoca una fuerza restauradora por parte del cerrojo (2) sobre el sistema cinemático de gatillo (5), la cual es transmitida a través de la palanca intermedia (12) a la palanca de movimiento libre (8) y por la palanca de movimiento libre (8) a través del tope (9) por un lado y a través del eje de pivotamiento (7) de la palanca de movimiento libre (8) por otro lado a la palanca de transmisión (11).

6. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque cuando el cerrojo (2) se encuentra en la posición principal de cierre, un par de giro sobre el cerrojo (2) en dirección de cierre provoca una fuerza de sobredesplazamiento por parte del cerrojo (2) sobre el sistema cinemático de gatillo (5), cuya fuerza actúa a través de la palanca intermedia (12) sobre la palanca de movimiento libre (8) y levanta la palanca de movimiento libre (8) contra su tensión previa, preferentemente, porque mientras tanto la palanca de transmisión (11) está esencialmente inmóvil.

7. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sistema cinemático de gatillo (5) es un engranaje desmultiplicador y porque a través de ello la fuerza de bloqueo a aplicar por parte del elemento de bloqueo (6) para bloquear el cerrojo (2) se reduce correspondientemente al diseño del engranaje desmultiplicador.

8. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 2 y dado el caso según una de las reivindicaciones 3 hasta 7, caracterizada porque la disposición está diseñada de tal modo que al levantar el elemento de bloqueo (6) un segmento (25) en el elemento de bloqueo (6) pasa a engranar con un segmento (26) en la palanca de transmisión (11) y apoya el desplazamiento del cerrojo (2) en dirección a la posición de apertura.

9. Dispositivo de sujeción para una disposición de seguridad de vehículo (19) con un componente (21) a desplazar desde una posición de reposo a una posición de acción, con un elemento de sujeción (1), con un cerrojo (2) que sujeta fijamente el componente (21) en la posición de reposo y para ello se agarra al elemento de sujeción (1) del componente (21), y con una disposición de gatillo (3), en que el cerrojo (2) puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (4) en una dirección de cierre y en una dirección de apertura y a través de ello puede ser llevado por un lado a una posición principal de cierre que sujeta el componente (21) y por otro lado a una posición de apertura que libera el elemento de sujeción (1) y con ello el componente (21), en que el cerrojo (2) puede ser llevado además al menos a una posición de sobredesplazamiento situada más allá de la posición principal de cierre, visto desde la posición de apertura, en que la disposición de gatillo (3) puede ser llevada a por lo menos una posición de sujeción y a una posición de liberación y en que la disposición de gatillo (3) que se encuentra en la posición de sujeción sujeta el cerrojo (2) en todo caso en la posición principal de cierre, en que la disposición de gatillo (3) tiene un sistema cinemático de gatillo (5) y un elemento de bloqueo (6) desplazable, en que cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) impide un desplazamiento del cerrojo (2) desde la posición principal de cierre a la posición de liberación y en que el sistema cinemático de gatillo (5) o el acoplamiento entre el cerrojo (2) y el sistema cinemático de gatillo (5) tiene un componente de movimiento libre de tal modo que en el curso de un desplazamiento del cerrojo (2) desde la posición principal de cierre a la posición de sobredesplazamiento el componente de movimiento libre realizará su recorrido y durante el recorrido del componente de movimiento libre el cerrojo (2) está ampliamente desacoplado de al menos una parte del sistema cinemático de gatillo (5), caracterizado porque mediante la retracción del cerrojo (2) saliendo desde la posición principal de cierre en dirección a la posición de apertura el sistema cinemático de gatillo (5) es desplazado y porque cuando la disposición de gatillo (3) se encuentra en posición de sujeción el elemento de bloqueo (6) bloquea el desplazamiento, provocable por el cerrojo (2), del sistema cinemático de gatillo (5) y con ello la retracción del cerrojo (2), porque el sistema cinemático de gatillo (5) tiene, para la realización del componente de movimiento libre, una palanca de movimiento libre (8) que puede pivotar en torno a un eje de pivotamiento (7), porque la palanca de movimiento libre (8) está pretensada contra un tope (9), y porque la palanca de movimiento libre (8) está acoplada de tal modo al cerrojo (2) que el recorrido del componente de movimiento libre está asociado a un pivotamiento de la palanca de movimiento libre (8) contra su tensión previa.

10. Dispositivo de sujeción según la reivindicación 9, caracterizado por las propiedades de la parte caracterizante de una o varias de las reivindicaciones 1 hasta 8.