BARRA DE SEGURIDAD, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS INDUSTRIALES.

Barra de seguridad (1), especialmente para vehículos industriales (12,

13, 14), que comprende:

una barra de sección de metal (2), y

un cuerpo de tipo caja (3) de material plástico, teniendo dicho cuerpo de tipo caja (3) un asiento (3''''), realizado a lo largo de su extensión principal, dentro del cual se puede insertar dicha barra de sección (2),

caracterizada porque

dicho cuerpo de tipo caja (3) comprende además dos canales (3''), realizados lateralmente con respecto a dicho asiento (3''''), y

dicha barra comprende medios (5, 6, 7) para el acoplamiento con soportes, capaces de disponerse dentro de dicho asiento (3'''')

Barra de seguridad, especialmente para vehículos industriales.

La presente invención trata sobre una barra de seguridad, especialmente para vehículos industriales.

Más específicamente, la invención se refiere a una barra para realizar estructuras, como estructuras de seguridad o dispositivos de contención para mercancías inestables, especialmente, pero no exclusivamente, en vehículos industriales, como camiones, remolques o semirremolques, especialmente estudiados y realizados para permitir una alta resistencia a las tensiones mecánicas (estáticas y dinámicas) y para estar menos sometidos a deformaciones permanentes en caso de colisiones o de cargas aplicadas según una dirección transversal.

Como bien se conoce, especialmente los vehículos industriales están provistos de accesorios de seguridad y preparaciones adecuadas.

Las protecciones laterales de seguridad, obligatorias dentro de la Comunidad Europea, se incluyen entre estas preparaciones, teniendo como objetivo dichas protecciones evitar que las bicicletas, motocicletas u otros cuerpos se resbalen, en caso de accidente de tráfico, bajo el contorno de dicho vehículo industrial, y especialmente dentro del espacio entre las ruedas.

Se conoce de hecho que la seguridad vial dentro de toda la Comunidad Europea requiere preparaciones capaces de limitar los riesgos y daños debidos a los accidentes de tráfico. Este requisito es establecido por muchas directrices y reglas armonizadas a nivel europeo, como la relacionada con las reglas de seguridad núm. 89/297/CE.

Habitualmente, los vehículos industriales (por ejemplo remolques o semirremolques para el transporte de neumáticos) comprenden un bastidor estructural muy rígido compuesto de vigas de acero. La carga que será transportada se coloca en la porción por encima de dichas vigas, contenida dentro de cuerpos o bastidores, compuestos de paneles laterales rígidos.

Para vehículos industriales con dimensiones reducidas, el bastidor estructural es el mismo que el bastidor de un tractor, y normalmente se conecta mediante una redecilla adecuada y se posiciona por encima de las ruedas. De ese modo, dicha carga permanece en una posición más bien elevada.

El espacio entre las ruedas de dicho vehículo habitualmente está vacío, o se usa para almacenar materiales, cajas de herramientas, extintores de incendios, cuñas y otros dispositivos (por ejemplo compresores para furgonetas provistas de cuerpos isotérmicos, soportes de palés, soportes de ruedas, etc.).

Estudios de casos prácticos de accidentes de tráfico ocurridos en el territorio europeo demostraron que las bicicletas o las motocicletas tienden a irse dentro de dicho espacio vacío entre las ruedas del vehículo industrial. Esto es en la mayoría de los casos mortal para los conductores de bicicletas o motocicletas.

Por lo tanto, es necesario proveer a los vehículos industriales de una barrera robusta e insuperable en la parte inferior de los remolques y semirremolques. Especialmente, es necesario que el espacio existente entre las ruedas del vehículo sea inaccesible para las bicicletas y motocicletas tanto mientras circulan como en caso de accidente de tráfico.

Para este fin, en la actualidad hay disponibles en el mercado diferentes tipos de protecciones laterales, conocidas como "barreras de protección de bicicletas". La configuración más común para una protección lateral usada en la actualidad por las preparaciones de vehículos industriales y los fabricantes (MAN, Iveco, Renault, Volvo, Scania, DAF, etc.) proporciona dos barras extrudidas de aluminio, colocadas horizontalmente entre las ruedas según la extensión longitudinal del vehículo y fijadas al bastidor mediante un número correspondiente de montantes de chapa de acero chapado en zinc o acero inoxidable. Los montantes acoplados directamente al bastidor estructural del vehículo mediante acoplamientos extraíbles (tornillos y tuercas) tienen en su superficie una serie de ranuras por las que es posible anclar las barreras horizontales, siendo posible ajustar su distancia.

Estas barreras, a pesar de que son eficientes en caso de accidente, no tienen una alta resistencia mecánica. Esto es crítico en caso de accidente especialmente violento.

Además, las barreras de aluminio comerciales no tienen una elasticidad suficiente y se deforman también en caso de accidentes leves. Por lo tanto, frecuentemente es necesario reemplazar las mismas.

Finalmente, las barreras anteriormente mencionadas tienen inconvenientes también desde el punto de vista de la fabricación. De hecho, son necesarias diferentes operaciones de corte y ensamblaje para su realización, con un evidente aumento de sus costes finales.

Siempre teniendo en consideración el sector de los vehículos industriales, como ya se ha dicho, se emplean cuerpos para cargar mercancías dentro de vehículos industriales, habitualmente compuestos de una estructura formada de montantes y elementos transversales acoplados entre sí.

Normalmente, dichos cuerpos tienen una estructura de apoyo compuesta de cuatro montantes colocados en los extremos del bastidor y una serie de elementos transversales que delimitan su espacio.

Los paneles laterales se montan dentro de dicha estructura de apoyo, compuesta de otros montantes y elementos transversales, que tienen como objetivo cerrar el espacio de carga. Las mercancías son almacenadas dentro de dichos cuerpos, conectados directamente al bastidor del vehículo industrial.

Como es bien evidente, es necesario delimitar un espacio de carga de mercancías mediante una estructura rígida y robusta. La parte por encima del bastidor estructural de remolques, semirremolques, furgonetas, etc. es el que está destinado a recibir la carga. Además, diferentes tipos de mercancías hacen necesaria una estructura capaz de hacer las funciones de "contención y protección" de las mercancías durante su transporte.

Las estructuras para contener mercancías deben ser completamente o parcialmente desmontables de manera que abran aberturas amplias para cargar y descargar las mercancías.

Dicha estructura de cuerpos de vehículos industriales está compuesta en la actualidad de un bastidor de barras de sección de acero o extrusiones de aluminio. Más específicamente, a partir de una base, también conocida como vagón plataforma, representado por la porción superior del bastidor de un vehículo industrial o remolques o semirremolques, en el que se montan diferentes montantes, generalmente al menos cuatro, proporcionados en los extremos de dicho vagón plataforma. En base al tipo de carga y a los requisitos de dureza de las paredes del vehículo, es posible montar otros montantes de manera que se reduzca la distancia entre los centros de los mismos.

Los elementos transversales o "paneles laterales" se colocan entre los montantes mencionados anteriormente, creando la pared lateral real del vehículo. Estos elementos transversales de barras de sección de acero o aluminio anodizado se insertan normalmente dentro de huecos o asientos y se fijan en sus extremos en dichos montantes.

En caso de que los paneles laterales estén compuestos de acero, la fijación a los montantes se puede realizar mediante una conexión fija (acoplamiento movible) o se sueldan en los montantes (acoplamiento fijo) en base a los requisitos específicos. En caso de que los paneles laterales o barrera estén compuestos de elementos extrudidos de aluminio anodizado, se acoplan mediante una conexión fija a los montantes y entre sí.

Los elementos transversales y los montantes realizan una estructura y en algunos casos (acoplamientos movibles) es posible desmontar las barreras anchas (paneles laterales) para hacer más fáciles las operaciones de carga y descarga.

Las estructuras disponibles en la actualidad descritas anteriormente tienen problemas estructurales y de fabricación relacionados con las barreras de seguridad citadas anteriormente. Además, a menudo no se caracterizan por una resistencia suficiente a las tensiones mecánicas estáticas.

Un ejemplo adicional de barra de seguridad se conoce de la patente US-4.320.913, correspondiente al preámbulo de la reivindicación 1 que da a conocer una barra que comprende un cuerpo de parachoques alargado, que incluye una capa externa formada de material de resina sintética mediante moldeo por extrusión y una porción de parachoques central interna de absorción dispuesta en el interior de la capa externa, la porción de parachoques central interna tiene una pluralidad...

1. Barra de seguridad (1), especialmente para vehículos industriales (12, 13, 14), que comprende:

una barra de sección de metal (2), y

un cuerpo de tipo caja (3) de material plástico, teniendo dicho cuerpo de tipo caja (3) un asiento (3''), realizado a lo largo de su extensión principal, dentro del cual se puede insertar dicha barra de sección (2),

caracterizada porque

dicho cuerpo de tipo caja (3) comprende además dos canales (3'), realizados lateralmente con respecto a dicho asiento (3''), y

dicha barra comprende medios (5, 6, 7) para el acoplamiento con soportes, capaces de disponerse dentro de dicho asiento (3'').

2. Barra de seguridad (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha barra de sección (2) tiene una sección sustancialmente en forma de "C".

3. Barra de seguridad (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha barra de sección (2) tiene una sección sustancialmente en forma de "O".

4. Barra de seguridad (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha barra de sección (2) tiene una sección sustancialmente de tipo caja.

5. Barra de seguridad (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho cuerpo de tipo caja (3) se realiza mediante extrusión.

6. Barra de seguridad (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho material plástico es polipropileno.

7. Barra de seguridad (1) según una de las reivindicaciones precedentes 1-5, caracterizada porque dicho material plástico es cloruro de polivinilo (PVC).

8. Barra de seguridad (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha barra de sección está compuesta de acero chapado en zinc.

9. Barra de seguridad (1) según una de las reivindicaciones precedentes 1-7, caracterizada porque dicha barra de sección está compuesta de acero inoxidable.

10. Barra de seguridad (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha barra tiene una ranura (4) que se extiende a lo largo de su dirección principal, permitiendo dicha ranura (4) la aplicación de dichos medios para el acoplamiento con posibles soportes (5, 6, 7) a dicha barra de sección (2).

11. Barra de seguridad (1) según la reivindicación 10, caracterizada porque dichos medios para el acoplamiento con soportes comprenden un bloque pequeño (5), que será insertado dentro de dicha barra de sección (2), que tiene un asiento dentro del cual se puede colocar la cabeza de un tornillo (6) y una arandela (7), proyectándose dicho tornillo (6) desde dicha ranura (4) cuando dicho bloque pequeño (5) se inserta en dicha barra de sección (2).

12. Barra de seguridad (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha barra tiene orificios, permitiendo dichos orificios la aplicación de dichos medios para el acoplamiento con posibles soportes (5, 6, 7) a dicha barra de sección (2).

13. Barra de seguridad (1) según la reivindicación 12, caracterizada porque dichos medios para el acoplamiento con soportes comprenden un bloque pequeño (5), que será insertado dentro de dicha barra de sección (2), que tiene un asiento en el que se puede colocar la cabeza de un tornillo (6) y una arandela (7), proyectándose dicho tornillo (6) desde dicha ranura (4) cuando dicho bloque pequeño (5) se inserta en dicha barra de sección (2).

14. Uso de una barra (1) según las reivindicaciones 1-13, para realizar paneles laterales o estructuras para cuerpos para que contengan mercancías que serán transportadas por dichos vehículos industriales (12, 13, 14).

15. Protección lateral (11) para un vehículo industrial (12, 13, 14) que comprende al menos un montante (15), con una pluralidad de ranuras (16) a lo largo de una superficie; una escuadra (18) que se puede acoplar a dicho al menos un montante (15), en correspondencia con uno de sus extremos, y al bastidor de dicho vehículo industrial (12, 13, 14); y una o más barras acopladas a dicho al menos un montante (15) por dichas ranuras (16), proporcionándose dicha una o más barras lateralmente con respecto a dicho vehículo industrial (12, 13, 14) hacia su dirección longitudinal y entre sí sustancialmente paralelas, de manera que obstruyan el espacio vacío bajo dicho vehículo industrial (12, 13, 14), caracterizada porque dicha una o más barras (1) son como se define en las reivindicaciones 1-13.

16. Protección lateral (11) según la reivindicación 15, caracterizada porque dicha una o más barras (1) se acoplan a dicho al menos un montante (15) mediante medios de acoplamiento (5, 6, 7).

17. Protección lateral (11) según la reivindicación 15 ó 16, caracterizada porque comprende dos montantes (15).

18. Protección lateral (11) según una de las reivindicaciones precedentes 15-17, caracterizada porque dichas escuadras (18) se fijan a dicho vehículo (12, 13, 14) mediante un par de tornillos (28) y tuercas.

19. Protección lateral (11) según una de las reivindicaciones precedentes 15-18, caracterizada porque se puede ajustar la posición de dicho al menos un montante (15) y la escuadra (18) correspondiente.