CAMBIO DE MARCHAS INTERNO PARA BICICLETAS.

Un cambio de marchas interno para bicicletas, que comprende: un eje fijo (4);

un cubo de rueda (1); un primer grupo de engranajes planetarios (6); un segundo grupo de engranajes planetarios (7); un medio de transmisión de la entrada de potencia (2); un medio de transmisión del cambio de velocidad (3); y camisas (B1, C1, E1, H1, J1, L1); en donde dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) comprende un primer engranaje interior (60) y un primer par de engranajes centrales (61, 62) y dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) comprende un segundo engranaje interior (70) y un segundo par de engranajes centrales (71, 72); dicho cubo de rueda (1) teniendo un interior central hueco para acoplar un eje fijo dentro, apto para rotar con dicho eje fijo como un pivote; dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2) apto para traspasar potencia a un marco de engranaje de un primer grupo de engranajes planetarios o un extremo de la entrada de un primer engranaje de dientes interiores; caracterizado porque dicho cambio de marchas interno para bicicletas además comprende un aro intermedio (8), una rueda plana saliente (5) y barras de control (B2, C2, E2, H2, J2, L2), en donde dicho medio de transmisión del cambio de velocidad (3) es apto para operar la rueda plana saliente (5) para rotar a un ángulo predeterminado con dicho eje fijo (4) como un pivote; dicho eje fijo (4) funciona como un pivote para que dicho cubo de rueda (1), dicho medio de transmisión de la entrada de potencia (2), dicho medio de transmisión del cambio de velocidad (3), dicha rueda plana saliente (5), dicho primer grupo de engranajes planetarios (6), dicho primer engranaje de dientes interiores, dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7), dicho segundo engranaje interior (70), dicho aro intermedio (8), y dichos primer y segundo par de engranajes centrales (61, 62, 71, 72) roten, dicho eje fijo tiene al menos dos ranuras de detención (41) y una ranura de combinación rebajada (42) en una superficie exterior, dicha ranura de combinación rebajada (42) es usada para acoplar dichas barras de control (B2, C2, E2, H2, J2, L2) en la superficie exterior de dicho eje fijo (4); dicha rueda plana saliente (5) tiene varias ranuras anulares (B0, C0, E0, H0, J0, L0) con el mismo centro, un extremo de cada dicha barra de control (B2, C2, E2, H2, J2, L2) contactando en una de dichas ranuras anulares (B0, C0, E0, H0, J0, L0), cada dicha ranura anular (B0, C0, E0, H0, J0, L0) teniendo secciones altas y bajas mixtas en cada dicha ranura anular (B0, C0, E0, H0, J0, L0) de acuerdo al número del escalón de alteración de velocidad; cada dicha barra de control (B2, B2, E2, H2, J2, L2) es acoplada en una camisa (B1, C1, E1, H1, J1, L1) acoplada alrededor de dicho eje fijo (4) y movida horizontalmente o rotada, cada dicha camisa (B1, C1, E1, H1, J1, L1) está controlando la apertura y cierre de una detención; un extremo de la entrada de dicho aro intermedio (8) puede estar conectado a una salida de dicho primer grupo de engranajes planetarios (6) o a un extremo de salida de dicho primer engranaje interior (60) por selección; dicho extremo de salida de dicho aro intermedio (8) puede estar conectado a un extremo de la entrada de dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) o a un extremo de la entrada de dicho segundo engranaje interior (70) un extremo de la entrada de un medio de salida de potencia puede estar conectado a un extremo de salida de dicho segundo grupo de engranajes planetarios (7) o a un extremo de salida de dicho segundo engranaje interior (70).