VALVULA DE MOTOR DEL TIPO DE COMBUSTION DE GAS.

1. Una válvula de motor del tipo de combustión de gas que comprende:

un cuerpo principal de dicha válvula que está provisto con una porción de recepción para el montaje de los elementos de acción asociados;
una porción de unión deslizante para sellar dicho cuerpo principal de dicha válvula, y conectarlo con un asiento de válvula;
un miembro de accionamiento compuesto por dicho motor y un miembro de retardo previsto sobre la superficie extrema de dicho cuerpo principal de dicha válvula, estando provisto con un árbol de engranaje para extenderse dentro del interior de dicho cuerpo principal de dicha válvula para combinarse con un disco de levas y mover dicho disco de levas para rotación, y estando previsto un primer miembro a prueba de fugas en la posición donde dicho árbol de engranajes y dicho cuerpo principal de dicha válvula están unidos por deslizamiento entre sí para asegurar la separación de dicho gas de combustión desde dicho motor;
una placa en forma de balancín prevista de forma articulada en dicho cuerpo principal utilizando un eje de articulación, dicha placa en forma de balancín tiene sobre un extremo de la misma (sobre un lado de dicho eje de articulación) un primer extremo de articulación que se pone en contacto con una superficie de accionamiento curvada de dicho disco de levas, y tiene sobre otro de sus extremos (sobre el otro lado de dicho eje de articulación) un segundo extremo de articulación;
un segundo elemento de atracción magnética conectado de forma articulada con dicho segundo extremo de articulación que se conecta en pivote y está articulado con dicha placa en forma de balancín, estando provisto con un electroimán adaptado para moverse hacia o fuera de un primer elemento de atracción magnética, y estando provisto en el interior con una bobina electromagnética, y estando adaptado para atraer dicho elemento de atracción magnética adhiriéndose al mismo cuando está en conexión eléctrica por magnetización y moviendo dicho primer elemento de atracción magnética que está articulado con el mismo;
un vástago de válvula que se extiende en dicha porción de unión por deslizamiento, un extremo de dicho vástago de válvula está extendido en dicho interior de dicho cuerpo principal de dicha válvula y está provisto con dicho primer elemento de atracción magnética, el otro extremo está provisto con un pistón de la válvula que se extiende de forma adaptable dentro de un asiento de válvula; dicho vástago de la válvula está provisto con un disco, un primer elemento de recuperación está previsto fijamente sobre dicho vástago de la válvula, que empuja dicho vástago de la válvula hacia un taladro de la válvula;
un árbol previsto fijamente sobre dicho vástago de la válvula en una posición en correspondencia con un extremo de dicho pistón de la válvula, dicho árbol está extendido a través de un taladro interior de dicho segundo elemento de atracción magnética, y está provisto dentro con un miembro de tope de presión que se proyecta fuera de dicho árbol y que hace tope contra un tercer elemento de recuperación;
un conmutador previsto sobre la superficie externa de dicho cuerpo principal de dicha válvula, dicho conmutador está previsto en la dirección de la carrera de movimiento de dicho vástago de la válvula, de forma que cuando dicho pistón de la válvula está abierto completamente moviendo dicho vástago de la válvula y dicho árbol, dicho árbol se pone en contacto con un punto de conexión abierto normalmente de dicho conmutador, presionando hasta interrumpir el funcionamiento de dicho motor, o se interrumpe el funcionamiento del motor temporalmente rompiendo el punto normalmente cerrado en la mitad de la apertura completa de dicho pistón de la válvula;
por lo que dicha válvula del motor hace normalmente que dicho pistón de la válvula cubra dicho taladro de la válvula de dicho asiento de válvula para bloquear la vía por la que el gas de combustión entra en una salida de dicho gas de combustión desde una entrada de dicho gas de combustión por la acción de dicho primer elemento de recuperación, y cuando dicha válvula del motor está activada por la rotación de dicho disco de levas a través del accionamiento de un miembro de retardo por dicho motor, dicha placa en forma de balancín está articulada para hacer que dicho segundo elemento de atracción magnética se mueva hacia o fuera de dicho primer elemento de atracción magnética; cuando dicho segundo elemento de atracción magnética se aproxime a dicho primer elemento de atracción magnética, dicha bobina electromagnética es conectada eléctricamente a realizar una conexión de atracción de dicho primer elemento de atracción magnética con dicho segundo elemento de atracción magnética; y dicho disco de levas mueve dicho segundo elemento de atracción magnética hacia dicho interior de dicho cuerpo principal de dicha válvula, dicho vástago de la válvula y dicho pistón de la válvula se mueven fuera de dicho taladro de la válvula para abrir lentamente dicho taladro de la válvula para controlar el suministro del gas de combustión, durante el proceso de movimiento de dicho vástago de la válvula y dicho pistón de la válvula, interrumpiendo dicho árbol el funcionamiento de dicho motor temporalmente por el contacto de dicho punto cerrado normalmente de dicho conmutador; cuando el encendido está completado de forma segura, dicho motor se pone en funcionamiento, dicho punto de conexión normalmente abierto de dicho conmutador está cerrado cuando dicho pistón de la válvula está completamente abierto, y dicho motor es parado de nuevo.
2. La válvula del motor de tipo de combustión de gas según la reivindicación 1, donde dicho pistón de válvula está provisto en el lado, donde dicho vástago de la válvula está extendido en dicho cuerpo principal de dicha válvula, con una carcasa con una función de ventilación; dicho pistón de la válvula está provisto en su centro con un taladro pequeño de válvula, el extremo de dicho vástago de válvula que se conecta con dicho pistón de válvula está extendido en dicha carcasa, dicho vástago de válvula está provisto sobre su extremo inferior con un pistón pequeño de válvula adaptado para establecer contacto de presión con dicho taladro pequeño de la válvula; dicho vástago de la válvula está provisto en su área, donde se extiende en dicho cuerpo principal de dicha válvula, con un anillo "C", con el fin de que durante el proceso en el que dicho vástago de válvula se mueve en dicho cuerpo principal de dicha válvula, dicho anillo "C" sea articulado con dicha carcasa para retirar dicho pistón de válvula fuera de dicho taladro de válvula de dicho asiento de válvula.
3. La válvula del motor del tipo de combustión de gas según la reivindicación 1, donde dicho pistón de la válvula está formado encima de un taladro de gas de combustión similar a un tubo, dicho taladro de gas de combustión similar a un tubo está en comunicación con dicho interior de dicho cuerpo principal de dicha válvula mediante la comunicación del extremo delantero de dicho vástago de la válvula que se extiende dentro de dicha carcasa con dicho interior de dicho cuerpo principal de dicha válvula, un tubo de fuego madre está previsto en una porción de recepción sobre dicho cuerpo principal de dicha válvula, dicho tubo de fuego madre está en comunicación con una cámara de combustión de fuego madre, un tercer miembro a prueba de fugas bloquea el gas de combustión en el área donde dicho vástago de la válvula está unido por deslizamiento con dicha porción de unión deslizante, dicho vástago de válvula está provisto sobre su extremo delantero con un pistón pequeño de válvula para bloquear normalmente el gas de combustión contra fuga fuera de dicho taladro de gas de combustión.