ANCLA DE MARINA,ESPECIALMENTE PARA BUQUES DE GRAN TONELAJE.

1. Ancla marina, especialmente para buques de gran tonelaje, del tipo que comprende un dispositivo de tiro,

dotado por lo menos de una caña, y por lo menos de un balancín que está articulado en las proximidades de un extremo del dispositivo de tiro alrededor de un eje perpendicular a un plano longitudinal de simetría del ancla y que presenta dos ramas que constituyen los brazos del ancla y que se extienden a uno y otro lado del dispositivo del tiro, caracterizado por el hecho de que cada brazo lleva en su extremo libre una reja cuya parte extrema convergente queda orientada hacia el lado del otro extremo del dispositivo de tiro, quedando dispuestas las caras convexas de las dos rejas soportadas por el balancín enfrentadas una a otra.
2. Ancla de marina, especialmente para buques de gran tonelaje, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que comprende medios de tope que definen dos posiciones extremas entre las cuales puede oscilar el balancín y por el hecho de que las rejas quedan fijadas sobre los brazos según una disposición relativa tal que, en cada una de dichas posiciones extremas, consideradas en dicho plano de simetría longitudinal, una de las rejas queda separada del dispositivo de tiro y tiene su cara opuesta a su arista que diverge con relación a éste, mientras que la parte de extremo convergente de la otra reja queda colocada en la proximidad inmediata del dispositivo de tiro y que la cara de dicha otra reja que queda opuesta a su arista converge hacia el dispositivo de tiro.
3. Ancla de marina, especialmente para buques de gran tonelaje, según la reivindicación 2, caracterizada por el hechode que el ángulo {ze} que forma la cara de la reja adyacente al dispositivo con un plano medio del dispositivo de tiro que contiene al eje de articulación, es superior al ángulo {ph} que forma la cara de la otra reja con este plano medio en dichas posiciones extremas.
4. Ancla de marina, especialmente para buques de gran tonelaje, según la reivindicación 3, caracterizada por el hecho de que el citado ángulo {ze} está comprendido entre 35 grados y 50 grados aproximadamente, y es de preferencia igual a 40 grados, y por el hecho de que dicho ángulo está comprendido aproximadamente entre 10 grados y 20 grados y es preferentemente igual a 12 grados.
5. Ancla de marina, especialmente para buques de gran tonelaje, según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada por el hecho de que el balancín está articulado en una brida y porque los medios de tope comprenden dos aristas de un borde interno de la brida, estando adaptado uno de los brazos para apoyarse contra una de dichas aristas por su borde interno en una de las citadas posiciones extremas, mientras que el otro brazo está adaptado para apoyarse contra la otra de las mencionadas aristas por su borde interno, en la otra posición extrema.
6. Ancla de marina, especialmente para buques de gran tonelaje, según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que las mencionadas rejas están constituidas, en la forma ya conocida, por unos diedros que presentan un perfil en forma de pirámide.
7. Ancla marina, especialmente para buques de gran tonelaje, según la reivindicacion 6, caracterizada por el hecho de que dichas rejas presentan dos aletas que se extienden hacia el exterior con relación a las caras laterales del diedro, en un plano común perpendicular al plano bisector del diedro.
8. Ancla de marina, especialmente para buques de gran tonelaje, según una cualquiera de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizada por el hecho de que dichos brazos se extienden a través de una entalla prevista a lo largo de la arista de los diedros y presentan una parte rectilínea fijada en el interior del diedro, a lo largo de dicha arista.
9. Ancla de marina, especialmente para buques de gran tonelaje, según la reivindicación 8, caracterizada por el hecho de que la parte extrema convergente de las rejas y forma una uña de presa en terreno rocoso.
10. Ancla de marina, especialmente para buques de gran tonelaje.