TREN MONOCARRIL DE JUGUETE.

Tren monocarril de juguete caracterizado porque consta de un bastidor sobre el que se monta el circuito del monocarril por donde circulará,

accionado por la corriente eléctrica, el tren compuesto por la locomotora uno o más vagones y un vagón de cola, en en el cual, el bastidor o armadura se compone de una serie de puntales o soportes verticales, sujetos en su base por una red de trabas, formadas por viguetas, en cuyos extremos y en la parte central poseen unas canales perpendiculares, o solo en sus extremos, donde se insertan los vástagos de los soportes verticales, los cuales a su vez se apoyan en su base por pies y en su extremo superior comportan una cabeza, en forma de pinza, en cuyo canal se insertan los carriles, sujetando a éstos por la pared de empalme de dos contiguos, de forma que parte de la cabeza del soporte vertical se introduce en la cavidad hueca del carril, y porque asimismo, los soportes verticales tienen variada altura con objeto de permitir que el circuito del monocarril pueda tomar pendientes y cruzarse en forma de lazo en otros esquemas de trayecto, por combinación de los tramos curvos y rectos de carriles, y porque en la construcción de la armadura del mecanismo inmóvil del ferrocarril pueden intervenir túneles, en la zona de cruces de carriles a distinta altura, en forma que si uno de los carriles atraviesa el túnel, el que cruza lo hace por encima del mismo, siendo el túnel formado por varias piezas, constituidas por un suelo, un techo del túnel, una abrazadera en dos partes, horquilla superior y base, que actúa, mediante unas pestañas, de fijación del techo sobre el suelo del túnel; estando el lecho provisto de dos orificios acanalados, para la introducción en su interior de dos cabezas de soportes verticales, que sujetarán el carril interior, y de un orificio en la horquilla de enlace que permite la colocación de una cabeza de soporte con un pequeño vástago, para la inserción de los tramos de carril que pasen por encima del túnel, siendo también, el monocarril, construido por tramos, con sección trapezoidal, huecos, abiertos por su base inferior, con paredes en sus extremos, en las cuales existen dos orificios próximos a su base superior y un pequeño pivote en un ángulo de la parte baja; los cuales orificios permiten, mediante dos pinzas, paralelamente introducidas mitad en un orificio y mitad en el correspondiente del tramo opuesto, enlazar los carriles, estando destinado el pivote inferior a la inmovilización de las bananas de empalme al circuito eléctrico; la base superior de los carriles comporta, en toda su longitud, dos láminas metálicas paralelas, que transportan la corriente eléctrica tomada en las pinzasde la unión de tramos por las bananas planas de conexión; entre cuyas láminas, la zona del carril se presenta rugosa para facilitar el movimiento del convoy por roce con ella de la rueda motriz de la locomotora;y por tomar la conexión eléctrica por medio de cables, de un transformador conectado a la red, el cual lleva un conmutador de paro marcha adelante y atrás y un mando regulador de velocidad, corriente que se transmite a las láminas metálicas de los carriles por el contacto de las mismas en sus extremos con las pinzas metálicas de unión, a dos de las cuales se conecta, respectivamente, cada uno de los cuales, mediante unas bananas planas en forma de Z, en cuya parte superior agrietada, penetran las pinzas, mientras que en un orificio, situado en su ángulo, penetra el pivote que inmoviliza la banana, y porque la energía eléctrica se transmite a dos láminas situadas en la base de la locomotora, que tornan contacto con los railes metálicos paralelos del carril, la cual, mediante un motor, pone en marcha la rueda motriz que, dotada de una cubierta de material adherente, al rozar la superficie rugosa del carril, pone en marcha el convoy, cuyas unidades están dotadas de una canalización longitudinal en su base, que servirá para la inserción de las mismas en el monocarril, en cuyos centro extremos, e interiormente, de forma que rocen las bandas laterales del carril que pasa por dicha canal, comportan cuatro cilindros móviles, en dirección perpendicular al carril, destinados a la sustentación de la unidad móvil, los cuales, en el caso de la locomotora y del último vagón, llevan una corona sobresaliente en su parte baja que, introduciéndose parcialmente bajo las aristas del carril, impiden el descarrilamiento del tren, teniendo además en su constitución, las unidades del tren, dos ruedas dentadas, anterior y posterior, de giro libre que sirven de apoyo de las mismas sobre el carril, también dos lengüetas móviles, anterior y posterior, provistas respectivamente de un orificio y un pivote vertical hacia abajo para el enganche entre si de las unidades.