SISTEMA DE MOTOR AUTOELECTROGENERADOR.

Sistema de Motor Autoelectrogenerador, caracterizado porque consiste en un procedimiento propio y nuevo,

que modifica las condiciones esenciales de los procedimientos actualmente conocidos en la producción eléctrica, con el objeto de eliminar las desventajas por el continuo consumo de energías carburantes o hidráulicas, y, al mismo tiempo, obtener un progreso industrial en su reducción, cuya esencia es constituida por una conjunta disposición mecánica de elementos con una especial distribución eléctrica que consta de las siguientes partes principales: a) un primer motor, de impulsión primaria, que puede ser cualquier motor, bien eléctrico o de combustión interna, susceptible de ser sustituido por cualquier fuerza de vapor agua, etc., llevando en su respectivo eje una caja de velocidad apropiada, hecha como el cambio de velocidades de los automóviles, pero con una sola velocidad para igualar las revoluciones con las de los generadores eléctricos, y un punto muerto, para que, cuandose pare el referido motor, quede neutralizado su respectivo eje central, y a continuación un embrague, cualquiera de los existentes en la industria mecánica para, una vez dado el impulso necesario, desembragar y poner al motor de impulsión primaria indicado en punto muerto, el cual será de la potencia (HP) que se requiera en cada caso concreto; b) después irá un eje central con los piñones y cadenas para el enlace mecánico de los piñones de los dos generadores, susceptibles de cambiar por engranajes de ruedas o poleas, llevando volantes en el eje central y en los generadores mencionados, teniendo como norma respecto al peso de ellos el que determinan los libros científicos sobre esta materia, debiendo ser los indicados generadores eléctricos de las menores r.p.m., v.g. 500 o 1.000, pudiendo ser de corriente continua (dínamos) o corriente alterna (alternadores), con cojinetes de bolas, los cuales llevarán todos los dispositivos eléctricos usuales que interesen, como contadores eléctricos, amperímetros, voltímetros, transformadores, puestos en serie o en paralelo, según los casos, para lo cual se construirá su debida instalación eléctrica tomada de los indicados generadores eléctricos, en la forma y modo expuestos en los libros que traten de esta materia. Si conviene en casos concretos los generadores eléctricos se pueden colocar uno a continuación del otro, después del primer embrague del motor de impulsión primaria, eliminando los accesorios que no sean necesarios, de modo que el eje de un generador va unido con el primer embrague y el eje del otro generador con el segundo embrague; c) inmediatamente, después del eje central, irá otro embrague, y, además, a continuación la caja reductora de velocidad o revoluciones, que igualará las indicadas revoluciones de los generadores eléctricos con las de un motor de impulsión continuada, que será colocado a continuación de ella, el cual deberá ser exclusivamente eléctrico, de las mayores r.p.m., v.g. 3000 o 5000 funcionando con la misma electricidad producida por los generadores, para lo cual se le hará su respectiva instalación eléctrica tomada de ellos, con un interruptor para la marcha o parada, conectando o desconectando, y, al mismo tiempo, llevando un volante en el otro eje libre. Si interesa, la caja reductora de velocidad se puede eliminar, supliéndola con los piñones o poleas, con los cuales se puede hacer la misma reducción, v.g. si los generadores son de 500 r.p.m. y el motor de impulsión continuada es de 3000, basta con que el piñón de cada generador tenga 60 dientes, y el otro, que va en el eje central 10