Serie de engranaje.

Serie de engranaje, en la que

- cada engranaje presenta al menos dos ruedas dentadas que engranan mutuamente, cuyos árboles asociadosestán montados en una caja de engranaje

(103, 203) que comprende al menos dos ruedas dentadas,

- cada engranaje presenta en cada caso un árbol de impulsión (101, 201) y un árbol de salida (102, 202) queatraviesan la caja de engranaje (103, 203),

- cada engranaje presenta una bomba de abastecimiento de lubricante (104), que comprende una carcasa de bombafundamentalmente cilíndrica, y cuyo árbol de impulsión está unido de forma solidaria en rotación al árbol deimpulsión o de salida del engranaje,

caracterizada porque

- entre el árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante (104) y el árbol de impulsión o salida delengranaje está dispuesto en cada caso un elemento de acoplamiento (105) atornillado o pegado al árbol deimpulsión o de salida, cuyo extremo en el lado de la bomba presenta una rendija (151), en la que engrana en uniónpositiva de forma un pivote de acoplamiento (141), conformado en un extremo libre del árbol de impulsión de labomba de abastecimiento de lubricante (104),

- al menos dos bomba de abastecimiento de lubricantes (104) de ejecución diferente presentan un pivote deacoplamiento (141) configurado y dimensionado de forma unitaria,

- al menos dos bomba de abastecimiento de lubricantes (104) de ejecución diferente presentan, en su lado frontal decarcasa en el lado del árbol de impulsión, un adaptador mecánico configurado y dimensionado de forma unitaria, elcual comprende una espaldilla de centrado (142) que circunda el pivote de acoplamiento (141) y un círculo deagujeros concéntrico a la misma, dotado de taladros roscados (143) para tornillos de fijación, en el lado frontal decarcasa en el lado del árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante (104),

- al menos una primera variante de engranaje presenta un taladro de caja (132) concéntrico con respecto al árbol deimpulsión o de salida, cuyo diámetro se corresponde con el diámetro exterior de la espaldilla de centrado (142) sobreuna bomba de abastecimiento de lubricante (104), al menos de una ejecución seleccionada, en donde la bomba deabastecimiento de lubricante (104) está montada, en la región del taladro de caja (132), exteriormente sobre la cajade engranaje (103),

- al menos una segunda variante de engranaje presenta un taladro de asiento de cojinete, concéntrico respecto alárbol de impulsión o de salida, cuyo diámetro se corresponde con el diámetro exterior de la carcasa de bomba deuna bomba de abastecimiento de lubricante (104), al menos de una ejecución seleccionada, en donde la bomba deabastecimiento de lubricante (104) está montada en el taladro de asiento de cojinete dentro de la caja de engranaje(203).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11179363.

Solicitante: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: WITTELSBACHERPLATZ 2 80333 MUNCHEN ALEMANIA.

Inventor/es: STEUBLER,THOMAS.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > TRANSMISIONES > Partes constitutivas generales de las transmisiones... > F16H57/04 (Características relativas a la lubricación o a la refrigeración (control de la lubricación o del enfriamiento en transmisiones hidrostáticas F16H 61/4165))
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > TRANSMISIONES > Partes constitutivas generales de las transmisiones... > F16H57/033 (Cajas de engranajes en serie, p.ej. cajas de engranajes basadas en el mismo diseño disponibles en diferentes tamaños o cajas de engranajes que usan una combinación de varias unidades estándar)

PDF original: ES-2452554_T3.pdf

 

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Serie de engranaje.

Fragmento de la descripción:

Serie de engranaje Del documento DE 10 2007 004 964 A1 se conoce una serie de engranaje con una bomba de aceite lubricante dispuesta por fuera de una caja de engranaje, que comprende 2 conexiones de presión y una conexión de aspiración. Las dos conexiones de presión están dispuestas en lados frontales opuestos de la bomba de aceite lubricante y hacen posible, según la variante de instalación de la bomba de aceite lubricante, un enlace de uno de los dos conductos de presión con un sistema de tuberías interno del engranaje, respectivamente con una tubuladura exterior.

En el documento genérico DE 10 2007 004 965 A1 se describe una serie de engranaje, en la que está montada una bomba de aceite lubricante de forma correspondiente a una primera variante sobre una tapa de cojinete por fuera de una caja de engranaje. Con ello la bomba de aceite lubricante está conectada, a través de la tapa de cojinete, a una tubuladura de circuito de aceite dentro de la caja de engranaje. De forma correspondiente a una segunda variante está prevista una bomba de aceite lubricante constructivamente igual a la primera variante, que está montada sobre una tapa de la caja de engranaje. En este caso, sin embargo, la bomba de aceite lubricante está conectada a un sistema de tubuladura parcialmente exterior, que comprende un filtro de aceite y un refrigerador de aceite y está unido además a un sistema de tubuladura interior.

Aparte de las variantes de instalación de bombas de aceite lubricante, existen además variantes de empotramiento. En el caso de bombas de aceite lubricante dispuestas dentro de una caja de engranaje se requiere en cada caso una adaptación de cajas de engranaje, de forma correspondiente a las soluciones actuales, para que aquellas puedan montarse en cada caso en un taladro de cojinete dentro de un engranaje. Una adaptación de carcasas de bomba es extremadamente compleja. Si además de esto una bomba de aceite lubricante presentara tanto una variante de instalación como una variante de empotramiento, de forma correspondiente a las soluciones actuales se requieren unos sistemas de adaptación que comprenden un gran número de elementos de adaptación. Esto representa un factor de costes considerable.

Por ello la presente invención se ha impuesto la tarea de crear una serie de engranaje, que haga posible una adaptación sencilla y económica de bombas de abastecimiento de lubricante con relación a su enlace y en diferentes variantes de engranaje.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención mediante una serie de engranaje con las particularidades indicadas en la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos ventajosos de la presente invención.

En la serie de engranaje conforme a la invención cada engranaje presenta al menos dos ruedas dentadas que engranan mutuamente, cuyos árboles asociados están montados en una caja de engranaje que comprende al menos dos ruedas dentadas. Aparte de esto cada engranaje presenta en cada caso un árbol de impulsión y un árbol de salida que atraviesan la caja de engranaje. Asimismo está prevista en cada caso una bomba de abastecimiento de lubricante, que comprende una carcasa de bomba fundamentalmente cilíndrica. Un árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante está unido de forma solidaria en rotación al árbol de impulsión o de salida del engranaje. El árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante está unido con ello, de forma preferida, al árbol que funciona más rápidamente, respectivamente al árbol cuyo número de revoluciones coincide de la mejor manera posible con un número de revoluciones nominal de la bomba de abastecimiento de lubricante. Entre el árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante y el árbol de impulsión o salida del engranaje está dispuesto en cada caso un elemento de acoplamiento atornillado o pegado al árbol de impulsión o de salida, cuyo extremo en el lado de la bomba presenta una rendija. En esta rendija engrana en unión positiva de forma un pivote de acoplamiento, conformado en un extremo libre del árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante.

Conforme a la invención al menos dos bomba de abastecimiento de lubricantes de ejecución diferente presentan un pivote de acoplamiento configurado y dimensionado de forma unitaria. Aparte de esto, al menos dos bombas de abastecimiento de lubricante de ejecución diferente presentan, en su lado frontal de carcasa en el lado del árbol de impulsión, un adaptador mecánico configurado y dimensionado de forma unitaria. Este adaptador mecánico comprende una espaldilla de centrado que circunda el pivote de acoplamiento y un círculo de agujeros concéntrico a la misma, dotado de taladros roscados para tornillos de fijación, en el lado frontal de carcasa en el lado del árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante.

Al menos una primera variante de engranaje de la serie de engranaje conforme a la invención presenta un taladro de caja concéntrico con respecto al árbol de impulsión o de salida, cuyo diámetro se corresponde con el diámetro exterior de la espaldilla de centrado sobre una bomba de abastecimiento de lubricante, al menos de una ejecución seleccionada. Con ello la bomba de abastecimiento de lubricante está montada, en la región del taladro de caja,

exteriormente sobre la caja de engranaje. Por el contrario, al menos una segunda variante de engranaje de la serie de engranaje conforme a la invención presenta un taladro de asiento de cojinete, concéntrico respecto al árbol de impulsión o de salida, cuyo diámetro se corresponde con el diámetro exterior de la carcasa de bomba de una bomba de abastecimiento de lubricante, al menos de una ejecución seleccionada. Aquí la bomba de abastecimiento de lubricante está montada en el taladro de asiento de cojinete dentro de la caja de engranaje.

Mediante el adaptador mecánico unitario de la bomba de abastecimiento de lubricante, ésta puede utilizarse conforme a la invención tanto en una variante de empotramiento como en una variante de instalación. Un sistema de construcción normalizada de este tipo hace posible una considerable reducción de costes. Para esto la carcasa de bomba, los elementos de bomba así como los elementos de acoplamiento y elementos de adaptación asociados a la bomba de abastecimiento de lubricante siguen de forma preferida un sistema de magnitudes y, por medio de esto, forman una serie. Asimismo el adaptador mecánico hace posible, con el pivote de acoplamiento configurado y dimensionado de forma unitaria y el elemento de acoplamiento ranurado correspondiente, un montaje sencillo y rápido de la bomba de abastecimiento de lubricante. En el caso de al menos una segunda variante de engranaje, el árbol de impulsión o de salida del engranaje puede estar apoyado por la bomba de abastecimiento de lubricante, de forma correspondiente a un perfeccionamiento ventajoso de la invención. De este modo la bomba de abastecimiento de lubricante puede utilizarse como elemento de apoyo para fuerzas axiales.

En el caso de al menos una segunda variante de engranaje, entre el taladro de asiento de cojinete y la envuelta de carcasa de bomba, puede estar dispuesto ventajosamente un anillo de obturación. Además de esto, sobre la envuelta de carcasa de bomba puede estar conformado un reborde de centrado periférico con una escotadura para fijar el anillo de obturación. Esto hace posible un montaje especialmente sencillo de la bomba de abastecimiento de lubricante, en el caso de una variante de empotramiento de la serie de engranaje.

De forma correspondiente a una configuración ventajosa de la presente invención, en el caso de al menos una segunda variante de engranaje el diámetro del taladro de asiento de cojinete... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Serie de engranaje, en la que

-cada engranaje presenta al menos dos ruedas dentadas que engranan mutuamente, cuyos árboles asociados están montados en una caja de engranaje (103, 203) que comprende al menos dos ruedas dentadas,

-cada engranaje presenta en cada caso un árbol de impulsión (101, 201) y un árbol de salida (102, 202) que atraviesan la caja de engranaje (103, 203) ,

-cada engranaje presenta una bomba de abastecimiento de lubricante (104) , que comprende una carcasa de bomba fundamentalmente cilíndrica, y cuyo árbol de impulsión está unido de forma solidaria en rotación al árbol de impulsión o de salida del engranaje,

caracterizada porque

-entre el árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante (104) y el árbol de impulsión o salida del engranaje está dispuesto en cada caso un elemento de acoplamiento (105) atornillado o pegado al árbol de impulsión o de salida, cuyo extremo en el lado de la bomba presenta una rendija (151) , en la que engrana en unión positiva de forma un pivote de acoplamiento (141) , conformado en un extremo libre del árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante (104) ,

-al menos dos bomba de abastecimiento de lubricantes (104) de ejecución diferente presentan un pivote de acoplamiento (141) configurado y dimensionado de forma unitaria,

-al menos dos bomba de abastecimiento de lubricantes (104) de ejecución diferente presentan, en su lado frontal de carcasa en el lado del árbol de impulsión, un adaptador mecánico configurado y dimensionado de forma unitaria, el cual comprende una espaldilla de centrado (142) que circunda el pivote de acoplamiento (141) y un círculo de agujeros concéntrico a la misma, dotado de taladros roscados (143) para tornillos de fijación, en el lado frontal de carcasa en el lado del árbol de impulsión de la bomba de abastecimiento de lubricante (104) ,

- al menos una primera variante de engranaje presenta un taladro de caja (132) concéntrico con respecto al árbol de impulsión o de salida, cuyo diámetro se corresponde con el diámetro exterior de la espaldilla de centrado (142) sobre una bomba de abastecimiento de lubricante (104) , al menos de una ejecución seleccionada, en donde la bomba de abastecimiento de lubricante (104) está montada, en la región del taladro de caja (132) , exteriormente sobre la caja de engranaje (103) ,

-al menos una segunda variante de engranaje presenta un taladro de asiento de cojinete, concéntrico respecto al árbol de impulsión o de salida, cuyo diámetro se corresponde con el diámetro exterior de la carcasa de bomba de una bomba de abastecimiento de lubricante (104) , al menos de una ejecución seleccionada, en donde la bomba de abastecimiento de lubricante (104) está montada en el taladro de asiento de cojinete dentro de la caja de engranaje (203) .

2. Serie de engranaje según la reivindicación 1, en la que en el caso de al menos una segunda variante de engranaje, entre el taladro de asiento de cojinete y la envuelta de carcasa de bomba, está dispuesto un anillo de obturación.

3. Serie de engranaje según la reivindicación 2, en la que sobre la envuelta de carcasa de bomba está conformado un reborde de centrado periférico con una escotadura para fijar el anillo de obturación.

4. Serie de engranaje según una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que en el caso de al menos una segunda variante de engranaje el diámetro del taladro de asiento de cojinete, concéntrico respecto al árbol de impulsión o de salida, se corresponde con el diámetro exterior de una arandela adaptadora o de un anillo adaptador, sobre la carcasa de bomba de una bomba de abastecimiento de lubricante de una segunda ejecución, en donde la bomba de abastecimiento de lubricante está montada en el taladro de asiento de cojinete dentro de la caja de engranaje mediante la arandela adaptadora o el anillo adaptador.

5. Serie de engranaje según una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que al menos una tercera variante de engranaje presenta un taladro de asiento de cojinete concéntrico respecto al árbol de impulsión o de salida, cuyo diámetro se corresponde con el diámetro exterior de una arandela adaptadora o de un anillo adaptador sobre la carcasa de bomba de una bomba de abastecimiento de lubricante, de al menos una ejecución seleccionada, en donde la bomba de abastecimiento de lubricante está montada en el taladro de asiento de cojinete dentro de la caja de engranaje, mediante la arandela adaptadora o el anillo adaptador.

6. Serie de engranaje según una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que están previstas sobre cada bomba de abastecimiento de lubricante 2 conexiones de presión y 1 conexión de aspiración para un enlace de bomba interno a la caja de engranaje y otro externo a la caja de engranaje.

7. Serie de engranaje según una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la carcasa de bomba, los elementos de

bomba así como los elementos de acoplamiento y elementos de adaptación asociados a la bomba de abastecimiento de lubricante siguen un sistema de magnitudes y, por medio de esto, forman una serie.

8. Serie de engranaje según una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que en al menos una segunda variante de engranaje la carcasa de bomba o una tapa de bomba comprende un taladro, en el que está insertado para la unión a una tapa de caja de la caja de engranaje un pasador de unión como seguro contra rotaciones.