Procedimiento para la regulación de la inclinación, con relación a la tierra, de una caja de un vagón de un vehículo ferroviario.

Procedimiento para la regulación de la inclinación, con relación a la tierra,

de la caja del vagón de un vehículo ferroviario con al menos un vagón (1, 2), cuya caja de vagón (3) se asienta, en cada caso, al menos sobre una suspensión primaria (8), una suspensión secundaria (5) y un soporte pendular (4) de forma elástica y giratoria alrededor del eje longitudinal, sobre al menos un mecanismo de traslación (6) con al menos una pareja de ruedas (7), comprendiendo el procedimiento las siguientes etapas:
a) determinación de la aceleración centrífuga (aq) en el plano horizontal del primer vagón (1) en la dirección de la marcha,
b) provisión de un valor límite superior, dependiente de la situación de la marcha, para la aceleración transversal en el plano de la caja del vagón,
c) formación de un valor teórico (epsilon*WK) para la inclinación absoluta de cada caja de vagón (3) frente a la tierra considerada como sistema inercial,
d) formación de un valor casi real (epsilon*WK) dela inclinación absoluta de cada caja de vagón (3) frente a la tierra considerada como sistema inercial, a partir de
d1) un valor absoluto de la inclinación ('DG), calculado frente a tierra, del primer mecanismo de traslación (6) en la dirección de la marcha en el primer vagón (1) en la dirección de la marcha, y
d2) un ángulo de balanceo (alfasec) de la suspensión secundaria (5) en al menos un mecanismo de traslación (6) de cada caja de vagón (3), siendo calculado el ángulo de balanceo (alfasec) a partir de la aceleración centrífuga (aq) en el plano horizontal y a partir de la rigidez al balanceo de la suspensión secundaria (5) respectiva, y
d3) un ángulo de inclinación (alfaN) medido entre la caja del vagón (3) y el soporte pendular (4) en al menos un mecanismo de traslación (6) de cada vagón (1), donde
e) el ángulo absoluto de inclinación (epsilonDG) del primer mecanismo de traslación (6) en la dirección de la marcha en el primer vagón (1) en la dirección de la marcha y la aceleración centrífuga (aq) en el plano horizontal del primer vagón (1) en la dirección de la marcha o una magnitud (R, 1/R) equivalente a la aceleración centrífuga (aq) se transmiten a los vagones siguientes en función de la velocidad de la marcha,
f) formación de al menos una señal de regulación a partir de la diferencia entre el valor teórico (epsilon'WK) y el valor real (epsilon*WK) de la inclinación absoluta de la caja del vagón (3),
g) ajuste del ángulo entre el soporte pendular (4) y la caja del vagón (3) transversalmente a la dirección de la marcha en función de la señal de regulación formada.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: WITTELSBACHERPLATZ 2,80333 MUNCHEN.

Inventor/es: MILLER, HERBERT, JUNGKUNZ, CLEMENS, RATH, BERNHARD.

Fecha de Publicación: 1 de Septiembre de 2001.

Fecha Solicitud PCT: 17 de Marzo de 1997.

Fecha Concesión Europea: 30 de Mayo de 2001.

Clasificación Internacional de Patentes:

B61F5/22 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B61 FERROCARRILES. › B61F SUSPENSIONES DE VEHICULOS FERROVIARIOS, p. ej. CHASIS, BOGIES O DISPOSICIONES DE EJES DE RUEDAS; VEHICULOS FERROVIARIOS UTILIZABLES SOBRE VIAS DE DISTINTA ANCHURA; PREVENCION DE DESCARRILAMIENTOS DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS; GUARDARRUEDAS, ELIMINADORES DE OBSTACULOS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHÍCULOS FERROVIARIOS (para vehículos en general B60; ejes o ruedas B60B; neumáticos para vehículos B60C). › B61F 5/00 Detalles de estructura de bogies; Uniones entre los bogies y el chasis del vehículo; Instalaciones o dispositivos para ajustar o permitir la autolineación de ejes de ruedas o de bogies en las curvas. › Guiado de los chasis de los vehículos en relación con los bogies.
G05D1/08 FISICA. › G05 CONTROL; REGULACION. › G05D SISTEMAS DE CONTROL O DE REGULACION DE VARIABLES NO ELECTRICAS (para la colada continua de metales B22D 11/16; dispositivos obturadores en sí F16K; evaluación de variables no eléctricas, ver las subclases apropiadas de G01; para la regulación de variables eléctricas o magnéticas G05F). › G05D 1/00 Control de la posición, del rumbo, de la altitud o de la actitud de vehículos terrestres, acuáticos, aéreos o espaciales, p. ej. piloto automático (sistemas de radionavegación o sistemas análogos que utilizan otras ondas G01S). › Control de la actitud, es decir, eliminación o reducción de los efectos del balanceo, cabeceo o guiñada.

Países PCT: Austria, Suiza, Alemania, España, Francia, Reino Unido, Italia, Liechtensein, Suecia, Oficina Europea de Patentes.

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