Junta de pistón de cubierta posterior de servofrenos.

Junta (100) de pistón de servofreno con depresión para asegurar la guía y la hermeticidad del cuerpo del pistón

(3) en la cubierta posterior (2) y para subdividir el servofreno en dos cámaras delimitadas por la cubierta delantera (1) y la cubierta posterior (2),

- la cubierta posterior (2) que tiene una abertura bordeada por un manguito (7) que forma un parapeto (71) limitando el movimiento posterior de la llave (8) del pistón (3) y siguiendo por un reborde radial interior (72) sobre el cual está acoplada la junta de la cubierta,

- la junta (100) que tiene un cuerpo en forma de manguito que comprende:

• una superficie de guía (111) interior que recibe el pistón de mando con labio de hermeticidad (121) al borde posterior (120),

• un borde delantero (130) con un labio exterior (132) de hermeticidad que llega contra la superficie interior del manguito (7) de la cubierta (2) y un manguito de tope de retención (131) para la llave (8) del pistón (3),

• una garganta de fijación (140) de la junta que recibe el borde radial interior (72) del manguito (7) de la cubierta (2), caracterizado porque

la junta (100) tiene un borde posterior (120) que porta un labio en forma de manguito (150) que sale del cuerpo (110) a la base del tope de retención posterior (141) de la garganta de fijación (140), siendo abatible este labio (150) por encima del tope de retención posterior (141) y el manguito (7) de la cubierta (2) después de la instalación de la junta (100) sobre el borde radial interior (72) del manguito (7).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11191264.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: WERNERSTRASSE 1 70442 STUTTGART ALEMANIA.

Inventor/es: SIMON BACARDIT, JUAN, BERTHOMIEU, BRUNO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > PISTONES; CILINDROS; RECIPIENTES A PRESION EN GENERAL;... > Juntas de estanqueidad (disposiciones para la estanqueidad... > F16J15/32 (con junta de labio elástico)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES... > Transmisión de la acción de frenado entre el órgano... > B60T13/52 (indirectos, es decir, amplificadores de vacío)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > PISTONES; CILINDROS; RECIPIENTES A PRESION EN GENERAL;... > Juntas de estanqueidad (disposiciones para la estanqueidad... > F16J15/56 (Otras juntas para varillas de movimiento alternativo)

PDF original: ES-2453153_T3.pdf

 

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Junta de pistón de cubierta posterior de servofrenos.

Fragmento de la descripción:

Junta de pistón de cubierta posterior de servofrenos Descripción de la invención La presente invención se relaciona con una junta de pistón de servofreno con depresión que asegura la guía y la hermeticidad del cuerpo del pistón en la cubierta posterior y que subdivide el servofreno en dos cámaras delimitadas por la cubierta delantera y la cubierta posterior,

- la cubierta posterior que tiene una abertura bordeada por un manguito que forma un parapeto, limitando el movimiento posterior de la llave del pistón y siguiendo por un reborde radial interior sobre el cual está acoplada la junta de la cubierta,

- teniendo la junta un cuerpo en forma de manguito que comprende:

* una superficie de guía interior que recibe el pistón de control con un labio de hermeticidad al borde posterior,

* un borde delantero con un labio exterior de hermeticidad que llega contra la superficie interior del manguito de la cubierta y un labio de tope de retención para la llave del pistón,

* una garganta de fijación de la junta que recibe el borde radial interior del manguito de la cubierta.

La invención se relaciona igualmente con un servofreno con depresión en dos cámaras formadas por dos cubiertas y separadas por un pistón que acciona el cilindro principal,

- la cubierta delantera que recibe el cilindro principal, y

- la cubierta posterior que tiene una abertura bordeada por un manguito que forma un parapeto, limitando el movimiento posterior de la llave del pistón y siguiendo por un borde radial interior sobre el cual esta acoplada una junta de la cubierta, que tiene un cuerpo en forma de manguito y que comprende:

* una superficie de guía interior que recibe el cuerpo del pistón con un labio de hermeticidad al borde posterior,

* un borde delantero con un labio exterior de hermeticidad que llega contra la superficie interior del manguito de la cubierta y un labio de tope de retención para la llave del pistón,

* una garganta de fijación de la junta que recibe el borde radial interior del manguito de la cubierta.

Estado de la técnica

Los servofrenos comprenden particularmente una junta de cubierta colocada entre el manguito que prolonga la cubierta hacia atrás, es decir del lado del vástago de control del servofreno y que guía en translación el cuerpo del pistón y asegura la hermeticidad de la cámara posterior del servofreno en frente del exterior. La junta amortigua también el movimiento de la llave del pistón en fase de retorno. Esta junta funciona perfectamente en condiciones normales de utilización. Una tal junta de pistón de servofreno y un tal servofreno son conocidos por ejemplo de US 4, 898, 081. Sin embargo, la tendencia de los constructores es asegurar un funcionamiento de los servofrenos en las zonas de temperatura cada vez más amplias. En particular, es deseable que la hermeticidad del servofreno este realizada en una zona de temperatura del orden de 160°C yendo de una temperatura extrema de -40°C hasta una temperatura de funcionamiento muy elevada de 120°C.

Ahora bien, los materiales utilizados normalmente para el servofreno, es decir acero para la cubierta, material plástico para el cuerpo del pistón y caucho para la junta, tienen coeficientes de dilatación térmica muy diferente lo que hace difícil el respeto de la hermeticidad de la junta en la zona de temperaturas indicado más arriba. En efecto, a baja temperatura, es decir a -40°C, la hermeticidad es difícilmente realizable por el diámetro interior de la junta, pues el material de la junta aumenta en dureza y la junta se contrae con respecto al acero de la cubierta.

Objeto de la invención La presente invención tiene por objeto desarrollar una junta de cubierta o de cuerpos de pistón de servofreno que permiten asegurar la hermeticidad perfecta del servofreno en las zonas de temperatura extremas de una amplitud del orden de al menos 160°C entre una temperatura muy baja del orden de -40°C hasta una temperatura muy elevada del orden de 120°C, sin complicar la realización o instalación de la junta en el servofreno, ni tener que modificar la estructura del servofreno.

La invención desarrolla igualmente servofrenos equipados de una tal junta de cuerpos de pistón.

Exposición y ventajas de la invención Para este efecto, la invención tiene por objeto una junta de servofreno del tipo definido más arriba, caracterizado porque la junta tiene un borde posterior que porta un labio en forma de manguito procedente del cuerpo con la base del tope de retención posterior de la garganta de fijación, siendo abatible este labio por encima del tope de retención posterior y el manguito de la cubierta después de la instalación de la junta en el borde radial interior del manguito.

La junta según la invención, tal como se define más arriba, permite asegurar una excelente hermeticidad a pesar de los efectos del endurecimiento de la materia de la junta y de su contracción con respecto al acero de la cubierta a las bajas temperaturas puesto que la junta rodea el borde exterior del manguito y cubre este no solamente del lado interior alrededor del borde radial interior del manguito de la cubierta, sino igualmente sobre el lado exterior. Así la retracción de la junta bajo el efecto del muy fuerte descenso de la temperatura actúa en un sentido opuesto del lado interior y lado exterior del manguito de la cubierta de manera que, cualquiera que sea la variación de temperatura en el sentido del descenso o de elevación de temperatura, los efectos opuestos, de la parte de la junta en el interior del manguito y del labio abatible en el lado exterior, se compensan y aseguran siempre la hermeticidad.

Estas variaciones por retracción/dilatación de los diferentes elementos en contacto al nivel de la junta, es decir el manguito de la cubierta, y el cuerpo del pistón de mando, no necesitan precauciones particulares más que al nivel exterior, estando asegurada la hermeticidad entre el cuerpo de la junta y el cuerpo del pistón de mando, puesto que la junta es exterior al cuerpo de pistón y a las disminuciones de temperaturas, se retrae en el pistón y con las elevaciones de temperatura, se aplica contra el pistón por el borde radial del manguito que se dilata hacia el interior.

Según otra característica ventajosa, el labio abatible se termina por un talón que toma apoyo elásticamente en el manguito de la cubierta.

El talón que bordea el labio abatible permite realizar un contacto lineal y por lo tanto una presión de hermeticidad relativamente elevada formando un anillo de hermeticidad alrededor del manguito de la cubierta.

Según otra característica ventajosa el labio abatible sale del cuerpo de la junta en la parte posterior del tope de retención exterior posterior que delimita la garganta de fijación de la junta.

El labio abatible portado por el cuerpo de la junta asegura no solamente una hermeticidad complementaria cuando el labio es abatido en la superficie exterior del manguito de la cubierta sino por su forma también abatida refuerza el apoyo del tope de retención exterior posterior que bordea la garganta de fijación de la junta contra el borde radial interior del manguito. El labio abatible así posicionado permite igualmente crear una cámara de hermeticidad alrededor del tope exterior posterior, de manera que la elasticidad del borde del labio, particularmente en forma de talón, puede ejercerse sin ser reducido por los esfuerzos ejercidos sobre el tope de retención exterior posterior.

La invención tiene igualmente por objeto el servofreno ensamblado, equipado de una tal junta de pistón y más particularmente un servofreno con depresión con dos cámaras formadas por dos cubiertas y separadas por un pistón que acciona el cilindro principal,... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Junta (100) de pistón de servofreno con depresión para asegurar la guía y la hermeticidad del cuerpo del pistón

(3) en la cubierta posterior (2) y para subdividir el servofreno en dos cámaras delimitadas por la cubierta delantera

(1) y la cubierta posterior (2) ,

-la cubierta posterior (2) que tiene una abertura bordeada por un manguito (7) que forma un parapeto (71) limitando el movimiento posterior de la llave (8) del pistón (3) y siguiendo por un reborde radial interior (72) sobre el cual está acoplada la junta de la cubierta,

- la junta (100) que tiene un cuerpo en forma de manguito que comprende:

* una superficie de guía (111) interior que recibe el pistón de mando con labio de hermeticidad (121) al borde posterior (120) ,

* un borde delantero (130) con un labio exterior (132) de hermeticidad que llega contra la superficie interior del manguito (7) de la cubierta (2) y un manguito de tope de retención (131) para la llave (8) del pistón (3) ,

* una garganta de fijación (140) de la junta que recibe el borde radial interior (72) del manguito (7) de la cubierta (2) ,

caracterizado porque la junta (100) tiene un borde posterior (120) que porta un labio en forma de manguito (150) que sale del cuerpo (110) a la base del tope de retención posterior (141) de la garganta de fijación (140) , siendo abatible este labio (150) por encima del tope de retención posterior (141) y el manguito (7) de la cubierta (2) después de la instalación de la junta (100) sobre el borde radial interior (72) del manguito (7) .

2. Junta de pistón según la reivindicación 1, caracterizada porque el labio abatible (150) se termina por un talón (151) que toma apoyo elásticamente en el manguito (7) de la cubierta

(2) .

3. Junta de pistón según la reivindicación 1, caracterizada porque el labio abatible (150) sale del cuerpo de la junta (110) en la parte posterior del tope de retención exterior posterior

(141) que limita la garganta de fijación (140) de la junta (100) .

4. Servofreno con depresión con dos cámaras formadas por dos coberturas (1, 2) y separadas por un pistón (3) que accionan el cilindro principal,

- la cubierta delantera (1) que recibe el cilindro principal, y

- la cubierta posterior (2) que tiene una abertura bordeada por un manguito (7) formando un parapeto (71) , limitando el movimiento posterior de la llave (8) del pistón (3) y siguiendo por un borde radial interior (72) sobre el cual está acoplada una junta de cubierta, que tiene un cuerpo en forma de manguito y que comprende:

* una superficie de guía (111) interior que recibe el cuerpo de pistón (3) con un labio de hermeticidad (121) al borde posterior (120) ,

* un borde delantero (130) con un labio exterior (132) de hermeticidad que llega contra la superficie interior del manguito (7) de la cubierta (2) y un labio de tope de retención (131) para la llave (8) del pistón (3) ,

* una garganta de fijación (140) de la junta que recibe el borde radial interior (72) del manguito (7) de la cubierta (2) ,

caracterizada porque la junta de pistón (100) tiene un borde posterior (120) que porta un labio en forma de manguito (150) que sale del cuerpo de la junta (110) a la base del tope de retención posterior (141) de la garganta (140) , siendo abatible este labio (150) por encima del tope de retención posterior (141) y el manguito (7) de la cubierta.