Escotilla de vehículo.

Escotilla de vehículo, especialmente para vehículos militares, con una abertura de escotilla

(2) y un elemento de acolchado (4) que acolcha al menos por secciones el borde (3) de la abertura de escotilla (2) para la protección de un miembro de la tripulación (20) que viaja sobre la escotilla,

caracterizada por que

el elemento de acolchado (4) presenta un elemento de deformación (5), que al colisionar la cabeza del miembro de la tripulación (20) con el borde (3) de la abertura de escotilla (2) es deformable plásticamente para la absorción de energía cinética.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09173472.

Solicitante: KRAUSS-MAFFEI WEGMANN GMBH & CO. KG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: KRAUSS-MAFFEI-STRASSE 11 80997 MUNCHEN ALEMANIA.

Inventor/es: FROST,WALTER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ARMAS > BLINDAJE; TORRETAS ACORAZADAS; VEHICULOS BLINDADOS... > Blindaje; Placas de blindaje (procesos de fabricación... > F41H5/22 (Tapas o trampillas, p. ej. en los carros de combate (en general F16J))

PDF original: ES-2476263_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Escotilla de vehïculo El invento se refiere a una escotilla de vehïculo, especialmente para vehïculos militares, con una abertura de escotilla y un elemento de acolchado que acolcha al menos por secciones el borde de la abertura de escotilla para la protecciïn 5 de un miembro de la tripulaciïn que viaja sobre la escotilla.

Semejantes escotillas de vehïculo se emplean muy ampliamente en la tïcnica militar y especialmente para vehïculos militares terrestres, por ejemplo carros de combate, como escotilla de subir y bajar, para posibilitar a la tripulaciïn del vehïculo el acceso en el compartimiento dispuesto por debajo de la torre que lleva el arma. Ademïs de su funciïn como escotilla de subir y bajar semejantes escotillas de vehïculo se utilizan en ciertas situaciones de marcha tambiïn para la denominada conducciïn sobre escotilla. Por ejemplo en el marco de marcha de transporte es usual que un miembro de la tripulaciïn tome una posiciïn tal dentro de la abertura de la escotilla que la cabeza del miembro de la tripulaciïn sobresale hacia fuera desde el interior del vehïculo acorazado, por lo que para el miembro de la tripulaciïn resultan mejores condiciones de visibilidad.

En la conducciïn sobre escotilla se ha mostrado inconveniente que en determinadas situaciones puede ocurrir que grandes fuerzas de deceleraciïn pueden actuar sobre el vehïculo y con ello sobre la cabeza del miembro de la tripulaciïn. Debido a estas fuerzas de deceleraciïn resultantes por ejemplo en terreno difïcil o quizïs en caso de una colisiïn con otros vehïculos u objetos fijos existe el peligro de que la cabeza del miembro de la tripulaciïn que en la conducciïn sobre escotilla sobresale hacia el exterior del vehïculo colisione con el borde de la abertura de escotilla, lo que encierra un considerable riesgo de heridas para el miembro de la tripulaciïn. Para evitar estos peligros es conocido, por ejemplo por el documento EP 1 843 123 A1, acolchar el borde de la abertura de escotilla con un adecuado elemento de acolchado, que en caso de choque amortigua las fuerzas que actïan sobre la cabeza del miembro de la tripulaciïn.

Este tipo de acolchado ha dado por entero buenos resultados precisamente en caso de ligeros choques, pero en deceleraciones mïs violentas, que se producen por ejemplo en situaciones de accidente, la cabeza del miembro de la tripulaciïn choca con una velocidad tal en el borde de la abertura del vehïculo, que el simple acolchado del borde de escotilla ya no es suficiente para proteger al miembro de la tripulaciïn por ejemplo contra roturas de mandïbula o heridas similares.

El problema del invento es por eso especificar una escotilla de vehïculo, en la cual el peligro de heridas para el miembro de la tripulaciïn que viaja sobre la escotilla aun en caso de fuertes deceleraciones del vehïculo sea reducido claramente.

Este problema es solucionado en una escotilla de vehïculo del gïnero mencionado al principio porque el elemento de acolchado presenta un elemento de deformaciïn, el cual al colisionar la cabeza del miembro de la tripulaciïn (20) con el borde (3) de la abertura de escotilla (2) es deformable plïsticamente para la absorciïn de energïa cinïtica.

Mediante la previsiïn de un elemento de deformaciïn deformable plïsticamente en el elemento de acolchado las fuerzas que se producen al colisionar la cabeza con el borde de la abertura de escotilla del vehïculo pueden ser limitadas a una medida mïxima definida. Al alcanzarse una fuerza predeterminada el elemento de deformaciïn comienza a deformarse plïsticamente y de esta manera a absorber una parte de la energïa de choque. Esta fuerza puede ser regulada mediante el conformado, la configuraciïn, el material, etc. del elemento de deformaciïn, de manera que se eviten fracturas y otras heridas graves del miembro de la tripulaciïn.

Segïn una configuraciïn se propone que el elemento de deformaciïn al menos en el lado superior estï rodeado por el material de acolchado del elemento de acolchado. Mediante el material de acolchado blando previsto en el lado superior se evitan heridas por cortes y magulladuras del miembro de la tripulaciïn.

A este respecto se propone ademïs que el elemento de deformaciïn en el lado inferior estï rodeado por el material de acolchado del elemento de acolchado. De ese modo se consigue que el miembro de la tripulaciïn al tomar la posiciïn 45 de sobre escotilla no pueda herirse en el lado inferior del elemento de deformaciïn.

En otra configuraciïn se propone que el elemento de deformaciïn presente al menos un escote, mediante el cual el material de acolchado previsto en el lado superior y en el lado inferior del elemento de deformaciïn estïn unidos uno con otro. De ese modo resulta una uniïn por acoplamiento de forma del material de acolchado con el elemento de deformaciïn, por lo que se evita un deslizamiento o aflojamiento del material de acolchado desde el elemento de 50 deformaciïn.

Puesto que el elemento de deformaciïn tras deformaciïn plïstica efectuada una vez debe ser sustituido por uno nuevo, en otra configuraciïn se propone que el elemento de deformaciïn presente elementos de fijaciïn, mediante los cuales puede ser fijado recambiable en el borde la abertura de escotilla.

Ademïs estï previsto que el elemento de deformaciïn para el aumento de la rigidez a flexiïn presente un reborde.

Mediante la geometrïa del reborde se puede regular la rigidez a flexiïn del elemento de deformaciïn de manera que ïste por una parte presenta una rigidez a flexiïn suficiente frente a las cargas normales, por ejemplo en el caso de un miembro de la tripulaciïn que se sube sobre la escotilla, y por otra parte sin embargo con el alcance de una carga definida cede plïsticamente, por lo que se evitan heridas graves del miembro de la tripulaciïn.

De construcciïn ventajosa es una configuraciïn segïn la cual el reborde estï dispuesto en el lado del elemento de deformaciïn opuesto a los elementos de fijaciïn.

En particular estï previsto que el elemento de acolchado estï dispuesto en la zona de la abertura de escotilla situada en la direcciïn de la marcha, puesto que por ejemplo en caso de un accidente la cabeza del miembro de la tripulaciïn es acelerada en esta direcciïn.

Ventajosamente el elemento de acolchado no se extiende sobre la zona del perïmetro total del borde de la abertura del vehïculo, sino que es de geometrïa en forma de segmento anular o en forma de media luna. El segmento anular o la media luna pueden disponerse selectivamente en las zonas de la abertura de escotilla en las cuales estï dado el peligro de un impacto de la cabeza del miembro de la tripulaciïn.

A este respecto es ventajoso que el elemento de acolchado estï dispuesto en un rebaje correspondientemente configurado en forma de segmento anular o de media luna del borde de la abertura. La disposiciïn dentro de un escote del borde de la abertura ofrece la ventaja de que el elemento de acolchado no se extiende en direcciïn del centro de la escotilla sobre el borde de la abertura de la escotilla y en eso no lleva a un estrechamiento de la secciïn transversal de la escotilla.

Otras particularidades y ventajas del invento son explicadas a continuaciïn con ayuda de los dibujos adjuntos de un ejemplo de realizaciïn. En ello muestran:

La Figura 1: una vista en perspectiva de una escotilla de vehïculo con un miembro de la tripulaciïn que se encuentra 20 en la posiciïn sobre la escotilla,

la Figura 2: una vista en secciïn lateral correspondiente a la Figura 1,

la Figura 3: una vista en secciïn del elemento de acolchado,

la Figura 4: una representaciïn en perspectiva del elemento de deformaciïn y

la Figura 5: una representaciïn... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Escotilla de vehïculo, especialmente para vehïculos militares, con una abertura de escotilla (2) y un elemento de acolchado (4) que acolcha al menos por secciones el borde (3) de la abertura de escotilla (2) para la protecciïn de un miembro de la tripulaciïn (20) que viaja sobre la escotilla,

caracterizada por que

el elemento de acolchado (4) presenta un elemento de deformaciïn (5) , que al colisionar la cabeza del miembro de la tripulaciïn (20) con el borde (3) de la abertura de escotilla (2) es deformable plïsticamente para la absorciïn de energïa cinïtica.

2. Escotilla segïn la reivindicaciïn 1, caracterizada por que el elemento de deformaciïn (5) al menos en el lado 10 superior estï rodeado por el material de acolchado (6) del elemento de acolchado (4) .

3. Escotilla segïn la reivindicaciïn 2, caracterizada por que el elemento de deformaciïn en el lado inferior estï rodeado por el material de acolchado (6) del elemento de acolchado (3) .

4. Escotilla segïn la reivindicaciïn 3, caracterizada por que el elemento de deformaciïn (5) presenta al menos un

escote (8) , mediante el cual el material de acolchado (6) previsto en el lado superior y en el lado inferior del 15 elemento de deformaciïn (5) estïn unidos uno con otro.

5. Escotilla segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que el elemento de deformaciïn (5) presenta elementos de fijaciïn (9) , mediante los cuales puede ser fijado recambiable en el borde (3) de la abertura de escotilla (2) .

6. Escotilla segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que el elemento de deformaciïn (5) 20 para el aumento de la rigidez a flexiïn presenta un reborde (7) .

7. Escotilla segïn la reivindicaciïn 6, caracterizada por que el reborde (7) estï dispuesto en el lado del elemento de deformaciïn (5) opuesto a los elementos de fijaciïn (9) .

8. Escotilla segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que el elemento de acolchado (4) estï dispuesto en la zona de la abertura de escotilla (2) situada en la direcciïn de la marcha.

9. Escotilla segïn una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que el elemento de acolchado (4) es de geometrïa en forma de segmento anular o en forma de media luna.

10. Escotilla segïn la reivindicaciïn 9, caracterizada por que el elemento de acolchado (4) estï dispuesto en un rebaje (15) correspondientemente configurado en forma de segmento anular o de media luna del borde (3) de la abertura (2) .