Dispositivo de seguridad para una rueda de un vehículo.

Dispositivo de seguridad (10) para una rueda (12) de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, viniendo dicho dispositivo

(10) a securizar los elementos de fijación (16) de la llanta (18) de dicha rueda (12) sobre un cubo (14), comprendiendo dicho dispositivo (10) por lo menos unos medios de bloqueo (20) en rotación de dichos elementos de fijación (16) y unos medios de mantenimiento (21) de dichos medios de bloqueo (20) sobre los elementos de fijación (16), estando dichos medios de bloqueo en rotación (20) constituidos por piezas hembra (24) y por lo menos por una pared periférica (26, 26I, 26E) contra la cual hacen tope en rotación dichas piezas (24), recibiendo por lo menos una parte de los elementos de fijación (16) por lo menos una pieza hembra (24), comprendiendo los medios de mantenimiento (21) por lo menos una pared superior (36) que recubre los elementos de fijación (16) equipados con las piezas hembra (24), y bloqueando dicha pared superior (36), directamente o por medio de otra pieza, la traslación de dichas piezas hembra (24) a lo largo de los elementos de fijación (16), comprendiendo dicho dispositivo (10) unos medios de solidarización (22) a la rueda (12), estando dicha solidarización enclavada mecánicamente, comprendiendo los medios de solidarización (22) por lo menos una pared inferior (58, 58-1, 58-2) mantenida contra la llanta (18) por lo menos por un elemento de fijación (16), estando dicha pared inferior (58, 58-1, 58-2) intercalada entre dicho elemento (16) y la llanta (18), estando dicho dispositivo (10) caracterizado por que comprende unos medios de enclavamiento (62) mecánicos que bloquean en rotación y en traslación cada elemento de fijación (16) utilizado para la realización de los medios de solidarización (22) y que mantienen así cada superficie inferior (58, 58-1, 58-2) contra la llanta (18).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2011/051916.

Solicitante: De Lima, Bernard.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 7 Allee Fleurie 33600 Pessac FRANCIA.

Inventor/es: DE LIMA,BERNARD.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > DISPOSITIVOS PARA UNIR O BLOQUEAR LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS... > Tuercas o piezas similares con entradas de rosca... > F16B37/14 (Tapón roscado; Tapas de tuercas o tapas de bulones)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > RUEDAS DE VEHICULOS (fabricación de ruedas o de... > Ruedas macizas, es decir, ruedas en forma de disco... > B60B3/16 (por bulones o similares)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > RUEDAS DE VEHICULOS (fabricación de ruedas o de... > Embellecedores de ruedas, coronas o dispositivos... > B60B7/14 (que comportan medios roscados)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > DISPOSITIVOS PARA UNIR O BLOQUEAR LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS... > Bloqueo de tornillos, bulones o tuercas (clavijas... > F16B39/10 (por una placa o un anillo inmóvil con relación al bulón o al objeto (F16B 39/08 tiene prioridad))

PDF original: ES-2529665_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Dispositivo de seguridad para una rueda de un vehículo.

La presente invención se refiere a un dispositivo de seguridad para una rueda de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, permitiendo dicho dispositivo impedir la desolidarización de los elementos de fijación de dicha rueda al cubo.

En el sector del transporte por carretera, las ruedas son unos órganos mecánicos particularmente supervisados.

Por ejemplo, es importante supervisar frecuentemente el desgaste y la presión de inflado de los neumáticos para garantizar la seguridad del transporte.

Asimismo, los tornillos o las tuercas de fijación de las ruedas y, más exactamente, su par de apriete deben ser controlados también regularmente.

En efecto, debido a las vibraciones generadas por las irregularidades del revestimiento de la calzada y por los choques debidos a las imperfecciones más importantes de dicho revestimiento, dichos elementos de fijación tienden a aflojarse, lo cual puede provocar una desolidarización completa de la rueda con respecto al cubo.

La desolidarización de una rueda es peligrosa no sólo para el conductor del vehículo de transporte, sino también para los de los vehículos situados en la proximidad.

Y, si bien todos los conductores están sanos y salvos después de la desolidarización de una rueda, son los vehículos los que resultan dañados y, más particularmente, el vehículo de transporte y su carga.

Asimismo, se ha constatado que, en el caso de un vehículo de transporte por carretera, las consecuencias materiales de la desolidarización de una rueda son raramente despreciables.

Por otra parte, dado el número de ruedas montadas sobre los ejes de un tractor de carretera y su remolque, el control del par de apriete de cada uno de los elementos de fijación puede considerarse largo y molesto para el conductor.

Además, en vista de los numerosos kilómetros recorridos por los vehículos de transporte por carretera, el par de apriete de los elementos de fijación debe ser controlado regularmente.

No obstante, dicho control no se efectúa en general tan frecuentemente como sería necesario, y pensando en remediar de manera eficaz el problema, algunos sobrepasan generosamente el par de apriete preconizado con riesgo de dañar los filetes de los elementos de fijación o incluso de provocar la rotura de los pasadores.

Se han desarrollado varios dispositivos de la técnica anterior con el fin de limitar o evitar la desolidarización de una rueda de un vehículo.

Se conoce así la patente francesa, del mismo solicitante y publicada con el número FR 2 897 014, relativa a un dispositivo de seguridad para una rueda de vehículo, comprendiendo dicha rueda una llanta fijada al cubo de dicho vehículo por unos elementos de fijación y equipada con un embellecedor.

Dicho dispositivo comprende unos medios antirrotación que adoptan la forma de capuchones y previstos para cooperar con los elementos de fijación de la llanta sobre el cubo e integrados en dicho embellecedor.

Un primer inconveniente de este primer dispositivo viene de la necesidad de alinear a ciegas y uno a uno los capuchones para que cooperen con los elementos de fijación durante la colocación del embellecedor sobre la rueda, viniendo dicho embellecedor a ocultar la llanta y dichos elementos de fijación.

La colocación de este primer dispositivo puede considerarse larga y complicada cuando cada rueda del vehículo está unida a un cubo por una decena de elementos de fijación.

Además, dado que la integración de los medios antirrotación según este primer dispositivo prevé un montaje libre en rotación de los capuchones llevados por el embellecedor, los mecanizados y los ajustes necesarios para dicho montaje de los capuchones aumentan considerablemente el coste de fabricación de este primer dispositivo.

Con el fin de evitar las dificultades de montaje y reducir el coste de fabricación, un segundo dispositivo, presentado en la solicitud de patente EP-A-1 538 351 y que comprende las características del preámbulo de la reivindicación 1, prevé una disposición en la cual los medios antirrotación adoptan la forma de elementos separados: unos primeros elementos que cooperan cada uno de ellos con uno de los tornillos de fijación y comprenden cada uno de ellos una extensión lateral, y un segundo elemento asimilable a una tapa y que comprende por lo menos una pared lateral

exterior sobre la cual vienen a hacer tope las extensiones de dichos primeros elementos para detener la rotación y, por tanto, el desatornillamiento de los tornillos de fijación.

Este segundo dispositivo de la técnica anterior es más fácil y rápido de utilizar que el primero, en particular si se debe equipar numerosas ruedas. No obstante, en este segundo dispositivo, el segundo elemento que asegura el mantenimiento de los medios antirrotación sobre la rueda se fija por pinzado a la llanta.

Por último, el nivel de seguridad aportado por este segundo dispositivo es todavía demasiado limitado.

Asimismo, la presente invención pretende resolver los problemas de la técnica anterior proponiendo un dispositivo de seguridad para una rueda de un vehículo, comprendiendo dicho dispositivo unos medios de bloqueo en rotación de los elementos de fijación simples y rápidos de montar sobre dicha rueda y permitiendo garantizar una seguridad integral gracias a un enclavamiento de la solidarización de dicho dispositivo sobre la rueda. Con este fin, la invención tiene por objeto un dispositivo de seguridad para una rueda de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, viniendo dicho dispositivo a securizar los elementos de fijación de la llanta de dicha rueda sobre un cubo, comprendiendo dicho dispositivo por lo menos unos medios de bloqueo en rotación de dichos elementos de fijación y unos medios de mantenimiento de dichos medios de bloqueo sobre los elementos de fijación, estando constituidos dichos medios de bloqueo en rotación por piezas hembra y por lo menos una pared periférica contra la cual dichas piezas hacen tope en rotación, recibiendo por lo menos una parte de los elementos de fijación por lo menos una pieza hembra, comprendiendo los elementos de mantenimiento por lo menos una pared superior que recubre los elementos de fijación equipados con piezas hembra, y bloqueando dicha pared superior, directamente o por medio de otra pieza, la traslación de dichas piezas hembra a lo largo de los elementos de fijación, estando dicho dispositivo caracterizado por que comprende unos medios de solidarización a la rueda, y por que dicha solidarización se enclava mecánicamente.

Otras características y ventajas se desprenderán de la descripción siguiente de la invención, dada a título de ejemplo solamente, con respecto a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 representa una vista explosionada de un dispositivo de seguridad en un primer modo de realización según la invención, -la figura 2 representa una vista explosionada de un dispositivo de seguridad en un segundo modo de realización según la invención, -las figuras 3A a 3D representan diferentes variantes de los medios de bloqueo según la invención, -la figura 4 representa en sección una primera variante de los medios de bloqueo en un primer modo de realización de un dispositivo de seguridad según la invención, -la figura 5 representa en sección una segunda variante de los medios de bloqueo en un primer modo de realización de un dispositivo de seguridad según la invención, -la figura 6 representa en sección unos medios de bloqueo en un segundo modo de realización de un dispositivo de seguridad según la invención, -la figura 7 representa en sección una primera... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo de seguridad (10) para una rueda (12) de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, viniendo dicho dispositivo (10) a securizar los elementos de fijación (16) de la llanta (18) de dicha rueda (12) sobre un cubo (14) , comprendiendo dicho dispositivo (10) por lo menos unos medios de bloqueo (20) en rotación de dichos elementos de fijación (16) y unos medios de mantenimiento (21) de dichos medios de bloqueo (20) sobre los elementos de fijación (16) , estando dichos medios de bloqueo en rotación (20) constituidos por piezas hembra (24) y por lo menos por una pared periférica (26, 26I, 26E) contra la cual hacen tope en rotación dichas piezas (24) , recibiendo por lo menos una parte de los elementos de fijación (16) por lo menos una pieza hembra (24) , comprendiendo los medios de mantenimiento (21) por lo menos una pared superior (36) que recubre los elementos de fijación (16) equipados con las piezas hembra (24) , y bloqueando dicha pared superior (36) , directamente o por medio de otra pieza, la traslación de dichas piezas hembra (24) a lo largo de los elementos de fijación (16) , comprendiendo dicho dispositivo (10) unos medios de solidarización (22) a la rueda (12) , estando dicha solidarización enclavada mecánicamente, comprendiendo los medios de solidarización (22) por lo menos una pared inferior (58.

5. 1.

5. 2) mantenida contra la llanta (18) por lo menos por un elemento de fijación (16) , estando dicha pared inferior (58.

5. 1.

5. 2) intercalada entre dicho elemento (16) y la llanta (18) , estando dicho dispositivo (10) caracterizado por que comprende unos medios de enclavamiento (62) mecánicos que bloquean en rotación y en traslación cada elemento de fijación (16) utilizado para la realización de los medios de solidarización (22) y que mantienen así cada superficie inferior (58.

5. 1.

5. 2) contra la llanta (18) .

2. Dispositivo de seguridad (10) para una rueda (12) de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, según la reivindicación 1, formando la pared superior (36) y la o las paredes periféricas (26, 26I, 26E) parte de una misma pieza, y estando cada pared inferior (58.

5. 1.

5. 2) aplicada bajo dicha pared superior (36) por medio de un soporte (64) de altura (H) adaptada, estando dicho dispositivo (10) caracterizado por que los medios de enclavamiento (62) consisten en una pieza hembra (66) que viene a alojarse alrededor de cada elemento de fijación (16) utilizado para la realización de los medios de solidarización (22) y bloqueada en rotación en dicho soporte (64) , y en un anillo elástico (68) montado en dicho soporte (64) y que viene a bloquear en traslación dicha pieza hembra (66) .

3. Dispositivo de seguridad (10) para una rueda (12) de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, según la reivindicación 2, caracterizado por que cada soporte (64) comprende por lo menos dos paredes laterales (70-1.

7. 2) que soportan dicha pared inferior (58.

5. 1.

5. 2) a una y otra parte de ésta y solidarizadas a la pared superior (36) , comprendiendo dichas paredes laterales (70-1.

7. 2) una garganta inferior (47) situada a una altura (H1) adaptada para la recepción del anillo elástico (68) justo por encima de la pieza hembra (66) , y por que dicha pared superior (36) comprende una abertura (76) , de dimensiones adaptadas para el paso de los elementos a montar, situada en la alineación de cada soporte (64) , pudiendo dicha abertura (76) ser obturada por un capuchón desprendible (40) .

4. Dispositivo de seguridad (10) para una rueda (12) de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, según la reivindicación 1, formando la o las paredes inferiores (58.

5. 1.

5. 2) y la o las paredes periféricas (26, 26I, 26E) parte de una misma pieza, y estando la pared superior (36) aplicada sobre la o las paredes periféricas (26, 26I, 26E) por unos medios de encaje (78) , estando dicho dispositivo (10) caracterizado por que los medios de enclavamiento (62) consisten en un dispositivo de enclavamiento (80) que solidariza o desolidariza dicha pared superior

(36) a la o a las paredes inferiores (58.

5. 1.

5. 2) y/o a la o a las paredes periféricas (26, 26I, 26E) .

5. Dispositivo de seguridad (10) para una rueda (12) de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, según la reivindicación 4, caracterizado por que dicho dispositivo de enclavamiento (80) es accionado por una llave o cualquier otro medio análogo, y por que dichos medios de encaje (78) adoptan la forma de lengüetas (82) solidarias a por lo menos una pared periférica (26, 26I, 26E) y que se extienden radialmente con respecto a ésta, y de muescas (84) de recepción de dichas lengüetas, estando dichas muescas (84) realizadas en un reborde (86) de la pared superior (36) .

6. Dispositivo de seguridad (10) para una rueda (12) de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que comprende unos medios de amortiguación

(52) asociados a los medios de mantenimiento (21) e intercalados entre la pared superior (36) de dichos medios (21) y las piezas hembra (24) que equipan los elementos de fijación (16) .

7. Dispositivo de seguridad (10) para una rueda (12) de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, según la reivindicación 6, caracterizado por que dichos medios de amortiguación (52) adoptan la forma de por lo menos una pieza (54.

5. 1.

5. 2) de material flexible comprimida entre la pared superior (36) y cada pieza hembra (24) , y por que cada pieza (54) comprende unas aberturas (55) en la zona de cada elemento de fijación (16) equipado con una pieza hembra (24) .

8. Dispositivo de seguridad (10) para una rueda (12) de un vehículo, en particular de un vehículo de transporte por carretera, según la reivindicación 6, caracterizado por que dichos medios de amortiguación (52) comprenden por lo menos una lama de resorte (56) fijada bajo la pared superior (36) y que se apoya sobre cada pieza hembra (24) de los medios de bloqueo (20) .