Disposición de accionamiento para funiculares, así como unidad de freno y acoplamiento para esto.

Unidad de freno y acoplamiento (2) para el montaje en un árbol principal (100) de una disposición deaccionamiento de un funicular con una sección de accionamiento (50) que se puede someter a un par motor,

un buje(30) que se puede unir al árbol principal (100) de manera resistente al giro y una sección de base (10) que se puedefijar de manera estacionaria, estando previsto un acoplamiento separable (40, 60) entre la sección de accionamiento(50) y el buje (30) y estando previsto un freno separable entre la sección de base (10) y el buje (30), caracterizadaporque el acoplamiento separable (40, 60) está configurado como acoplamiento de fricción (40, 60).

Disposición de accionamiento para funiculares, así como unidad de freno y acoplamiento para esto

La invención se refiere a una disposición de accionamiento para un funicular con un árbol principal, una rueda portante unida al árbol principal de manera resistente al giro, una rueda de accionamiento que se puede unir al árbol principal de manera resistente al giro y está configurada preferentemente como polea de transmisión y un acoplamiento separable para la unión resistente al giro del árbol principal con la rueda de accionamiento. La invención se refiere además a una unidad de freno y acoplamiento para el montaje en un árbol principal de una disposición de accionamiento de un funicular con una sección de accionamiento que se puede someter a un par motor, un buje que se puede unir al árbol principal de manera resistente al giro y una sección de base que se puede fijar de manera estacionaria, estando previsto un acoplamiento separable entre la sección de accionamiento y el buje y estando previsto un freno separable entre la sección de base y el buje.

Por el documento DE4133304A1 se conoce una unidad de acoplamiento/freno para un dispositivo alimentador de hilos en máquinas textiles, en la que una pieza de giro accionada se puede unir a un componente fijo mediante un freno o a un árbol de accionamiento mediante un acoplamiento.

Por el documento GB674624A se conoce un acoplamiento o freno activado hidráulicamente, en el que un árbol de accionamiento se puede unir a una carcasa de cojinete fija mediante un freno o a un árbol de accionamiento mediante un acoplamiento.

Las disposiciones de accionamiento de tipo genérico se usan en sistemas de funicular en el área de las estaciones de funicular. Aunque las cabinas de funicular son accionadas por un cable tractor o un cable combinado portante y tractor entre las estaciones, éstas son accionadas mediante disposiciones de accionamiento de tipo genérico dentro de las estaciones. Con este fin, una pluralidad de disposiciones de accionamiento de tipo genérico se encuentra situada en una fila. Al entrar en la estación, las cabinas de funicular se colocan con una sección portante respectivamente sobre las ruedas portantes de las disposiciones de accionamiento y se mueven a continuación, accionadas por éstas, dentro de la estación. Por lo general, se interrumpe a la vez una unión con el cable tractor, de manera que al seguir avanzando simultáneamente las demás cabinas del funicular se puede retrasar la cabina situada en la estación a fin de posibilitar una subida o bajada de los pasajeros. A continuación, la cabina se vuelve a acelerar mediante las ruedas portantes y finalmente se vuelve a acoplar al cable tractor. Las ruedas portantes de las disposiciones de accionamiento se pueden accionar mediante una rueda de accionamiento, preferentemente una polea de transmisión que se acciona mediante una correa correspondiente. En el caso de las disposiciones de accionamiento conocidas del estado de la técnica, se produce un desacoplamiento entre la rueda portante y el accionamiento mediante un acoplamiento separable de dientes o garras a fin de desacoplar una cabina para detener el accionamiento de la disposición de accionamiento. Sin embargo, al volverse a acoplar para acelerar las cabinas de funicular, tales acoplamientos de dientes o garras provocan un acoplamiento muy fuerte o hacen necesario un frenado previo del accionamiento para posibilitar un arranque suave. Estos aspectos relacionados con el acoplamiento se consideran desventajosos.

Por tanto, el objetivo de la invención es proporcionar una disposición de accionamiento para un funicular y una unidad de acoplamiento y freno para tal disposición de accionamiento que posibiliten un funcionamiento simplificado y más confortable.

Este objetivo se consigue mediante una unidad de freno y acoplamiento de tipo genérico para el montaje en un árbol principal de una disposición de accionamiento de un funicular según el preámbulo de la reivindicación 1, en la que el acoplamiento separable está configurado como acoplamiento de fricción. Tal acoplamiento de fricción permite que el árbol principal y, por tanto, la rueda portante de la disposición de accionamiento se puedan acoplar también a altas velocidades de la sección de accionamiento o de la rueda de accionamiento unida a la sección de accionamiento, sin acelerar brusca y fuertemente de manera incómoda la cabina que descansa sobre la rueda portante. En su lugar, mediante una aplicación dosificada de una fuerza de acoplamiento se puede producir un cierre por fricción, ascendente lentamente, entre la sección de accionamiento y el árbol principal que cumple los requisitos relativos a un transporte confortable de personas. En particular resulta ventajoso que la sección de accionamiento pueda funcionar con un número de revoluciones constantemente alto y que no se tenga que retrasar para el acoplamiento. Los números de revoluciones típicos en el campo de aplicación de la unidad de freno y acoplamiento según la invención son de 50 a 100 revoluciones por minuto. Esto proporciona una configuración simple en el lado de accionamiento, en la que las disposiciones de accionamiento se pueden accionar mediante un accionamiento principal común que acciona de manera uniforme todas las secciones de accionamiento, sin tener que reaccionar en particular a situaciones de funcionamiento concretas respecto al accionamiento principal en relación con las cabinas de funicular entrantes o salientes.

La sección de accionamiento de la unidad de freno y acoplamiento está configurada de manera que se puede unir preferentemente a la rueda de accionamiento. Sin embargo, se consideran también formas de realización de la invención, en las que la propia sección de accionamiento comprende directamente la rueda de accionamiento, de modo que la rueda de accionamiento forma parte de la unidad de freno y acoplamiento.

El buje, que se puede unir al árbol principal de manera resistente al giro, está configurado preferentemente en forma de una sola pieza, pudiendo estar compuesto de varias secciones de buje unidas entre sí.

La combinación de freno y acoplamiento presenta preferentemente un disco de anclaje, móvil axialmente respecto a la sección de accionamiento y al buje, que provoca un cierre por fricción del freno en una primera posición final axial y provoca un cierre por fricción del acoplamiento separable en su segunda posición final. Por consiguiente, en este tipo de configuración, el disco de anclaje es responsable, en función de su posición axial, tanto de un efecto de frenado en el árbol principal como de un efecto de accionamiento en el árbol principal. Por tanto, se requiere sólo un medio de activación muy simple para conectar el acoplamiento y el freno, ya que no se tienen que prever medios de activación por separado. Esto garantiza además que no se produzca simultáneamente un efecto de frenado y accionamiento en el eje principal. El cierre por fricción del freno se produce preferentemente al presionarse el propio disco de anclaje, que rota con el árbol principal, contra la sección de base fija. En la sección de base y/o en el disco de anclaje pueden estar previstos también forros de fricción para provocar así adecuadamente el efecto de fricción del freno. Con respecto al acoplamiento es posible una configuración, en la que una superficie de fricción está prevista directamente en el lado del disco de anclaje opuesto al freno para un contacto directo con una superficie de fricción de la sección de accionamiento.

Sin embargo, se prefiere que el acoplamiento separable esté configurado como acoplamiento de láminas, estando unidas preferentemente las láminas exteriores de manera resistente al giro a la sección de accionamiento y estando unidas las láminas interiores de manera resistente al giro al buje y estando configurada preferentemente una sección de activación del disco de anclaje como medio de activación del acoplamiento de láminas para aplicar una fuerza de activación axial sobre las láminas. El uso de un acoplamiento de láminas proporciona una construcción muy compacta con la transmisión simultánea de grandes pares de giro. La activación se realiza preferentemente al comprimirse el paquete de láminas mediante una sección de activación del disco de anclaje.

Se prefiere en particular una combinación de freno y acoplamiento según la invención, en la que el buje está fijado axialmente respecto a la sección de base, con preferencia al estar previsto un cojinete rotativo entre el buje y la sección de base que actúa como cojinete axial y se encuentra... [Seguir leyendo]

1. Unidad de freno y acoplamiento (2) para el montaje en un árbol principal (100) de una disposición de accionamiento de un funicular con una sección de accionamiento (50) que se puede someter a un par motor, un buje

(30) que se puede unir al árbol principal (100) de manera resistente al giro y una sección de base (10) que se puede fijar de manera estacionaria, estando previsto un acoplamiento separable (40, 60) entre la sección de accionamiento

(50) y el buje (30) y estando previsto un freno separable entre la sección de base (10) y el buje (30) , caracterizada porque el acoplamiento separable (40, 60) está configurado como acoplamiento de fricción (40, 60) .

2. Unidad de freno y acoplamiento según la reivindicación 1, caracterizada porque el buje (30) está configurado en forma de una sola pieza.

3. Unidad de freno y acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un disco de anclaje (70) , móvil axialmente respecto a la sección de accionamiento (50) y al buje (30) , que provoca un cierre por fricción del freno en una primera posición final axial y provoca un cierre por fricción del acoplamiento separable (40, 60) en una segunda posición final axial.

4. Unidad de freno y acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el acoplamiento separable (40, 60) está configurado como acoplamiento de láminas (40, 60) , estando unidas las láminas exteriores (60) de manera resistente al giro a la sección de accionamiento (50) y estando unidas las láminas interiores (40) de manera resistente al giro al buje (30) y estando configurada una sección de activación (72) del disco de anclaje (70) como medio de activación del acoplamiento de láminas (40, 60) para aplicar una fuerza de activación axial sobre las láminas (40, 60) .

5. Unidad de freno y acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el buje (30) está fijado axialmente respecto a la sección de base (10) .

6. Unidad de freno y acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un cojinete rotativo (22a, 22b) entre el buje (30) y la sección de base (10) , estando fijado axialmente el cojinete (22a, 22b) en el lado del buje (30) y en el lado de la sección de base (10) .

7. Unidad de freno y acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el freno presenta al menos un forro de freno (74) y/o el acoplamiento (40, 60) presenta al menos un forro de acoplamiento.

8. Unidad de freno y acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los discos de fricción o las láminas (40, 60) del acoplamiento (40, 60) o del freno están fabricados de acero inoxidable o presentan secciones de acero inoxidable al menos en la zona de las superficies de fricción.

9. Unidad de freno y acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un espacio libre periférico (54, 76) entre la sección de accionamiento (50) y el disco de anclaje (70) , entre el disco de anclaje (70) y la sección de base (10) y/o entre la sección de accionamiento (50) y la sección de base (10) está protegido contra la entrada de suciedad y humedad mediante elementos de obturación (82) y/o geometrías de obturación (54, 78, 24) .

10. Unidad de freno y acoplamiento según la reivindicación 9, caracterizada porque la geometría de obturación (56, 78) comprende una ranura periférica (78) , abierta en dirección axial, en el disco de anclaje (70) y un nervio periférico (56) , que engrana en la ranura, en la sección de accionamiento (50) .

11. Unidad de freno y acoplamiento según la reivindicación 9 ó 10, caracterizada porque la geometría de obturación (56, 78) comprende un reborde de obturación periférico (24) que se extiende axialmente en la sección de base (10) y que cubre al menos parcialmente una superficie periférica del disco de anclaje (70) , estando previsto un elemento de obturación periférico (82) entre la superficie periférica y el reborde de obturación (24) .

12. Unidad de freno y acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el freno y el acoplamiento separable (40, 60) se pueden conectar con ayuda de un medio de activación común (12) , siendo el medio de activación (12) una bobina de actuación electromagnética (12) .

13. Unidad de freno y acoplamiento según la reivindicación 12, caracterizada porque el medio de activación (12) está configurado de manera que en un estado activado provoca una desconexión del acoplamiento (40, 60) y una activación del freno y en un estado desactivado provoca una conexión del acoplamiento (40, 60) y una ventilación del freno.

14. Disposición de accionamiento para un funicular con una unidad de freno y acoplamiento (2) para el montaje en un árbol principal (100) , una rueda portante (140) unida al árbol principal (100) de manera resistente al giro, una rueda de accionamiento (160) que se puede unir al árbol principal (100) de manera resistente al giro, una 5 polea de transmisión (160) y un buje (30) que se puede unir al árbol principal (100) de manera resistente al giro y una sección de base (10) que se puede fijar de manera estacionaria, estando previsto un acoplamiento separable (40, 60) entre la rueda de accionamiento (160) y el buje (30) y estando previsto un freno separable entre la sección de base (10) y el buje (30) , caracterizada porque el acoplamiento separable (40, 60) está configurado como acoplamiento de fricción (40, 60) , como acoplamiento de láminas (40, 60) , con láminas (40, 60) fabricadas de acero

inoxidable.

15. Disposición de accionamiento para un funicular según la reivindicación 14, caracterizada por un freno de fricción, estando previstos el acoplamiento de fricción (40, 60) y el freno de fricción como unidad de freno y acoplamiento (2) común según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14.

16. Disposición de accionamiento según cualquiera de las reivindicaciones 14 ó 15, caracterizada porque la rueda de accionamiento (160) está unida de manera resistente al giro directamente a la sección de accionamiento

(50) de la unidad de freno y acoplamiento (2) .