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VALVULA DE EXPANSION ACCIONADA ELECTRICAMENTE Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.
(16/08/1999) UNA VALVULA Y UN METODO PARA LA FABRICACION DE LA MISMA CON UN CUERPO DE LA VALVULA QUE DEFINE UN ORIFICIO DE ENTRADA Y UN ORIFICIO DE SALIDA Y QUE SE COMUNICA CON UNA CAMARA DE VALVULAJE . DENTRO DE LA CAMARA HAY UN MIEMBRO DESLIZADOR ACOPADO COLOCADO DE FORMA ESTANCA SOBRE EL ORIFICIO DE ENTRADA Y TIENE UNOS ORIFICIOS TRANSVERSALES A TRAVES DE LOS CUALES SE DESLIZA UN MANGUITO DE VALVULAJE QUE HAY ACOPLADO A UNA ARMADURA FERROMAGNETICA. LA ARMADURA SE DESLIZA POR DENTRO DE UN TUBO DE GUIA QUE HAY COLOCADO DE FORMA ESTANCA SOBRE EL CUERPO Y QUE CIERRA LA VALVULA DE VALVULAJE. EL TUBO DE GUIA TIENE PREFERENTEMENTE UNA PIEZA DE POLO MAGNETICO ACOPLADA AL EXTREMO ALEJADO…
GRUPO FILTRO/SECADOR/RECEPTOR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/08/1999). Inventor/es: HUTCHISON, WAYNE KEVIN. Clasificación: F25B43/00.
UN ENSAMBLAJE RECEPTOR/SECADOR/FILTRO PARA UN SISTEMA DE REFRIGERACION COMO UN ACONDICIONADOR DE AIRE PARA VEHICULOS UNA CAJA QUE CONTIENE DESECANTE UNIDA A UN ENCABEZADOR QUE TIENE UN PUERTO DE ENTRADA Y UN PUERTO DE SALIDA . UN CODO TUBULAR CON UNA ENROSCADURA ANULAR JUNTO A UN EXTREMO ES RECIBIDO EN EL PUERTO DE ENTRADA Y DE SALIDA CON LA ENROSCADURA CERRANDOSE HERMETICAMENTE CONTRA UN ANILLO DE CIERRE ELASTICO EN CADA PUERTO. UN SOPORTE CON GENERALMENTE SALIENTES DE ACODADO DISPUESTAS DE FORMA OPUESTA TIENE UNA RANURA CON FORMA DE L EN CADA SALIENTE . EL SOPORTE ESTA INCORPORADO AL ENCABEZADOR CON CADA RANURA HABIENDO RECIBIDO UNO DE LOS TUBOS ACODADOS EN EL MISMO Y LOS BORDES DE LA RANURA SOPORTANDO LA ENROSCADURA ANULAR PARA RETENER EL CODO EN EL PUERTO. EL EXTREMO OPUESTO DE CADA CODO SE EXTIENDE A TRAVES DE LA PARTE VERTICAL DE LA RANURA CON FORMA DE L Y ESTA ORIENTADO GENERALMENTE RADIALMENTE CON RESPECTO AL PUERTO POR LOS LATERALES DE LA RANURA DE SOPORTE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/08/1999). Inventor/es: PEARSON, JAMES E., CARLS, DENNIS R. Clasificación: F16K1/22.
SE PRESENTA UNA VALVULA DE MARIPOSA QUE TIENE UN CUERPO DE PLASTICO CON UN MIEMBRO DE VALVULA DE UNA SOLA PIEZA FORMADO DE MATERIAL ELASTOMERO TERMOPLASTICO CON UN CUBO INTEGRAL CON SUPERFICIES TRANSMISORAS DE LA FUERZA DE TORSION QUE ESTAN ENGANCHADAS POR OREJETAS SOBRE UN EJE RIGIDO RECIBIDO EN EL CUBO Y EL EJE ESTA ARTICULADO PARA GIRAR EN EL CUERPO DE LA VALVULA. EL MIEMBRO DE VALVULA TIENE UNAS PALAS FINAS INTEGRALES QUE SE EXTIENDEN EN DIRECCIONES OPUESTAS DESDE EL CUBO CON UN REBORDE ESTRECHADO FORMADO ALREDEDOR DE LA PERIFERIA DE LA PALA CON EL BORDE DEL REBORDE PREFERIBLEMENTE ACHAFLANADO. EL MIEMBRO DE MARIPOSA TIENE UNAS NERVADURAS DE REFUERZO INTEGRALES QUE SE EXTIENDEN CENTRALMENTE DESDE EL CUBO A LO LARGO DE LAS PALAS HASTA EL BORDE.
SISTEMA/METODO DE CONTROL DE LA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1999). Inventor/es: DAVIS, ALAN RICHARD. Clasificación: F16H61/04, F16H59/46.
SE PROPORCIONA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA LA CONTROLAR LA ELEVACION DE SISTEMAS DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADOS . EN LA FORMACION PREFERIDA, EL METODO/SISTEMA DE CONTROL (FIG.4) DEFINE LA VENTANA ((OS*GRT) + K MAYOR O IGUAL QUE ISE MAYOR O IGUAL QUE (OS*GRT))PARA EL ENGRANAJE SINCRONIZADO (PARA ELEVADORES DIFERENTES DE LOS ELEVADORES COMPUESTOS) DE TAL FORMA QUE EMBRAGADO DE MORDAZA (112/114,116/118) OCURRIRA O TENDERA A OCURRIR CUANDO EL EJE DE ENTRADA ESTE GIRANDO A VELOCIDAD (IS) IGUAL O LIGERAMENTE MAYOR QUE UNA VERDADERA VELOCIDAD SINCRONICA (OS*GRT) PARA PROPORCIONAR UNA SENSACION DE EMPUJE TRAS EL EMBRAGADO DE LA MORDAZA.
CONTROL DE DESVIACION PARA EL CAMBIO DE MARCHAS CON INTERVALO DE VELOCIDADES SINCRONIZADAS VARIABLE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1999). Inventor/es: DAVIS, ALAN RICHARD. Clasificación: F16H61/04, F16H59/46.
SE PROPORCIONA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA LA CONTROLAR LA ELEVACION DE SISTEMAS DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADOS . EL METODO/SISTEMA DE CONTROL (FIG.4) DEFINE LA VENTANA SINCRONICA ((OS*GRT) + X MAYOR O IGUAL QUE ISE > (OS*GRT) VENTANA SINCRONICA TOTAL (X+Y) ES IGUAL QUE LA MAYOR DE UNA FUNCION (FGRT) DEL VALOR NUMERICO DEL INDICE DE OBJETIVO (GRT) O UN VALOR MINIMO ((X+Y)MIN).
TRANSMISION PARA CAMBIO DE VELOCIDADES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1999). Inventor/es: ORE, THOMAS GEORGE. Clasificación: F16D23/06.
UNA TRANSMISION COMPUESTA QUE INCLUYE SECCIONES DE TRANSMISION AUXILIAR Y PRINCIPAL QUE TIENE VARIOS MECANISMOS AUTO-ALIMENTADOS DE DOBLE ACCION, DEL TIPO PERNO . LOS VARIOS MECANISMOS SINCRONIZADORES ESTAN CONFIGURADAS PARA PROPORCIONAR MAYORES FUERZAS DE AUTO-ALIMENTACION PARA LOS CAMBIOS DE RELACION DE REDUCCION DE VELOCIDADES ALTAS QUE PARA LOS CAMBIOS DE REDUCCION DE VELOCIDADES BAJAS, Y PARA PROPORCIONAR MAYORES FUERZAS DE AUTO-ALIMENTACION PARA LOS CAMBIOS HACIA ABAJO QUE HACIA ARRIBA. LAS FUERZAS DE AUTO-ALIMENTACION SON PROPORCIONADAS POR SUPERFICIES ELEVADORAS (29E, 29F, 29G, 29H Y 111A, 111B, 111C, 111D,) FORMADAS EN LAS RANURAS EXTERNAS 29 DE UN EJE 28 Y EN UN DIENTE INTERNO QUE SE EXTIENDE RADIALMENTE HACIA DENTRO DE UNA PESTAÑA DE CAMBIO 110. LA PESTAÑA DE CAMBIO LLEVA CONJUNTOS DE PRE-ALIMENTACION Y CENTRADO NEUTRO PERFECCIONADOS AXIALMENTE RETENIDOS POR LAS SUPERFICIES DE EXTREMO (102A, 104A,) DE UN MIEMBRO DE EMBRAGUE DE MORDAZA.
METODO/SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO DE MENOR A MAYOR INTENSIFICADO CON FRENO DEL MOTOR.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1999). Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN. Clasificación: B60K41/08, F16H61/00, F16H3/12, F02D9/06, F16H59/14.
UN SISTEMA DE CONTROL/METODO PARA UN AL MENOS SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO QUE COMPRENDE UN FRENO MOTOR OPERADO POR CONTROLADOR . EL SISTEMA DE CONTROL/METODO ES EFECTIVO PARA DETERMINAR SI LOS MOVIMIENTOS VERTICALES SELECCIONADOS DENTRO DE LA RELACION DE ENGRANAJE OBJETIVO SON FACTIBLES O NO FACTIBLES BAJO CONDICIONES OPERATIVAS DE VEHICULO ACTUALES Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS VERTICALES NO FACTIBLES. EL SISTEMA DE TRANSMISION COMPRENDE UN ACCIONADOR DE FRENO MOTOR (23A) ACCIONABLE POR EL CONTROLADOR DE SISTEMA . LOS DESPLAZAMIENTOS SELECCIONADOS SE EVALUAN Y SE IMPLEMENTARAN, SI ES FACTIBLE, EN UNA SECUENCIA EN LA QUE LA FACTIBILIDAD ES UNA FUNCION DE DECELERACION DE MOTOR (DES/DT), Y SE ASIGNA LA DECELERACION DE MOTOR EXCEPTO LOS VALORES AL MINIMO EN FRENADA DE MOTOR PROGRESIVAMENTE MAYOR.
METODO/SISTEMA DE CONTROL DE HABILITACION DEL CAMBIO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1999). Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, MARKYVECH, RONALD KEITH. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16, F16H61/18.
SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON ACEPTABLES O NO ACEPTABLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO ACEPTABLES. UN DESPLAZAMIENTO SE CONSIDERA ACEPTABLE SI EL PAR DE RUEDA MOTRIZ DISPONIBLE EN LA RELACION DE OBJETIVO ES SUFICIENTE PARA MANTENER AL MENOS UNA ACELERACION DE VEHICULO ACEPTABLE MINIMA (AO) TRAS EL DESPLAZAMIENTO BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO CORRIENTES.
CIRCUITO INTEGRADO CON PARTES ANALOGICAS Y DIGITALES INCLUYENDO MODELADO TERMICO.
(16/06/1999) UN MONOLITICO HIBRIDO IC QUE ESTA TIPIFICADO PARA CONTROLAR VARIOS TIPOS DE CIRCUITOS ELECTRICOS, TALES COMO INTERRUPTORES AUTOMATICOS, CONTROLADORES DE MOTOR Y SIMILARES. EL IC ES UN MONOLITICO HIBRIDO IC FABRICADO CON TECNOLOGIA CMOS. EL IC INCLUYE UN MICROPROCESADOR A BORDO , UN SUBSISTEMA A/D Y VARIOS DISPOSITIVOS DE ENTRADA/SALIDA QUE LO HACEN ADAPTABLE PARA SU USO EN VARIOS TIPOS DE EQUIPOS ELECTRICOS. PARA MEJORAR LA RESOLUCION DEL SUBSISTEMA A/D SE PROPORCIONA UN MONTAJE QUE INCLUYE AMPLIFICADORES DE ALCANCE DE CORRIENTE Y VOLTAJE (FIG. 53), PARA INTEGRAR UN VOLTAJE ANALOGICO DE ENTRADA, SEÑALES DE CORRIENTE Y DESCARGADORES DE COMPESACION INTERNA EN TALES AMPLIFICADORES, INHERENTE EN CIRCUITO…
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO DE MARCHA ATRAS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/1999). Inventor/es: WHEELER, ROBERT, STANLEY, STASIK, ANTHONY, FOWLER, PAUL MARTIN, WHITEHEAD, MICHAEL DOUGLAS, HAWARDEN, JEFFREY PHILIP. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16.
UN SISTEMA/METODO DE CONTROL PARA CONTROLAR EL ENGRANAJE DE RELACION DE MARCHA ATRAS EN SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS AUTOMATICOS QUE TIENE UN CONTROLADOR QUE ENVIA SEÑALES DE COMANDO A UN ACTIVADOR CONTROLADO DE FORMA NO MANUAL . EL CONTROLADOR INCLUYE REGLAS LOGICAS PARA (I) DETECTAR CONDICIONES DE CAPACITACION DE RELACION DE MARCHA ATRAS PREDETERMINADAS, INCLUYENDO QUEDARSE EN PUNTO MUERTO DURANTE AL MENOS UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO (N{SUB,T}>REF{SUB,2}) ANTES DE SELECCIONAR LA MARCHA ATRAS, Y (II) Y ENVIANDO ORDENES QUE HACEN QUE LA RELACION DE MARCHA ATRAS SE ACTIVE SOLO AL PERCIBIR DICHAS CONDICIONES, CON EL FIN DE MINIMIZAR UN ENGRANAJE ACCIDENTAL DE LAS RELACIONES DE MARCHA ATRAS, SIN NECESIDAD DE INTERBLOQUEOS MECANICOS.
SERVOACCIONADOR SIN RUIDO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/1999). Inventor/es: PEARSON, JAMES EUGENE. Clasificación: F16H57/00, F16H1/20.
UN SERVOACCIONADOR MOTORIZADO SIN RUIDO CON UNAS RPM ALTAS DE POTENCIA DE CABALLO SUBFRACCIONAL, UN MOTOR DE VOLTAJE BAJO ACCIONADOR DE UN TREN DE ENGRANAJE CON UNA REDUCCION TOTAL DE ALREDEDOR A 900:1. EL EJE DEL MOTOR TIENE UN TORNILLO SIN FIN DE METAL ENGRANADO CON UN PRIMER ENGRANAJE ESCALONADO DE MATERIAL ELASTOMERICO, PREFERIBLEMENTE POLIESTER DE POLIAMIDA, DE DUREZA NO MAYOR A 72 EN LA ESCALA DE DUREZA DE SHORE. EL PRIMER ENGRANAJE ESCALONADO TIENE UN PIÑON INTEGRAL ENGRANADO CON UN SEGUNDO ENGRANAJE ESCALONADO DE MATERIAL TERMOPLASTICO MAS DURO, PREFERIBLEMENTE ACETAL. EL SEGUNDO ENGRANAJE POR ETAPAS TIENE UN PIÑON INTEGRAL ENGRANADO CON UN ENGRANAJE DE SECTOR DE SALIDA FORMADO DE MATERIAL TERMOPLASTICO MAS DURO QUE PREFERIBLEMENTE CONSTA DE POLIAMIDA CON UN TERCIO EN VOLUMEN RELLENADO CON PARTICULAS DE VIDRIO FINAS.
FUENTE DE IONES CON ENERGIA DE MICROONDAS PARA IMPLANTACION DE IONES.
(01/05/1999) UN APARATO DE FUENTE DE IONES CON ENERGIA DE MICROONDAS ESTA SOPORTADO POR UN TUBO DE SOPORTE QUE SE EXTIENDE EN UNA CAVIDAD DEFINIDA POR UN CONJUNTO DE ALOJAMIENTO E INCLUYE UNA CAMARA DE PLASMA DIELECTRICA , UN PAR DE VAPORIZADORES , UN ENSAMBLAJE DE SINTONIZACION Y TRANSMISION DE MICROONDAS Y UN ENSAMBLAJE DE GENERACION DE CAMPO MAGNETICO . LA CAMARA DEFINE UNA REGION INTERIOR EN LA QUE SE DIRIGEN EL MATERIAL DE ORIGEN Y GAS IONIZABLE. LA CAMARA ESTA APOYADA POR UNA TAPA QUE TIENE UNA RANURA EN ARCO A TRAVES DE LA CUAL LOS IONES GENERADOS SALEN DE LA CAMARA . EL ENSAMBLAJE DE SINTONIZACION Y TRANSMISION DE MICROONDAS , QUE ALIMENTA ENERGIA DE MICROONDA A LA CAMARA EN EL MODO TEM, INCLUYE UN CONDUCTOR CENTRAL DE LINEA DE TRANSMISION DE ENERGIA DE MICROONDA COAXIAL . UN EXTREMO DEL CONDUCTOR AJUSTA EN UNA PARTE AHUECADA…
METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA UN EMBRAGUE NEUMATICAMENTE ACCIONADO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/04/1999). Inventor/es: BATES, IAN R.J. Clasificación: F16D48/06.
SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR EL ACCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE MAESTRO, DE UN VEHICULO, NEUMATICAMENTE ACCIONADO . UN SENSOR DE POSICION DETECTA LA POSICION DE UN PISTON DE ACCIONAMIENTO EN UN CILINDRO , Y EL PISTON SE CONTROLA PARA QUE SE MUEVA Y PERMANEZCA EN UNA POSICION AXIAL (DOP, EOP) DESALINEADA CON RESPECTO A UNOS MIEMBROS DE TOPE EN LA MENOS UNA DE LAS POSICIONES COMPLETAMENTE DESEMBRAGADA Y EMBRAGADA DEL EMBRAGUE.
SISTEMA DE MONITORIZACION DE ENERGIA PARA UNA PLURALIDAD DE ESTACIONES LOCALES CON LLAMADA SELECTIVA DESDE UNA ESTACION CENTRAL.
Secciones de la CIP Física Electricidad
(16/04/1999). Inventor/es: ORAVETZ, DAVID MICHAEL, ELMS, ROBERT TRACY, ENGEL, JOSEPH CHARLES, KLANCHER, FRANK, KINNY, THOMAS JOSEPH, PETERSON, CLYDE OWEN, MUELLER, DENNIS ARMINBELL, RICHARD BURNS, CATHER, ROBERT LEE. Clasificación: G01R21/133, H02J13/00, H01H73/00.
UN ORDENADOR PERSONAL MONITORIZA LA ENERGIA CONSUMIDA EN LAS ESTACIONES LOCALES UBICADAS TRAS UN MEDIDOR ELECTRICO DE UNA EMPRESA DE SERVICIO PUBLICO PARA LA FACTURACION INDIVIDUAL DE LOS USUARIOS LOCALES UTILIZANDO UNA LINEA DE COMUNICACIONES BIDIRECCIONAL. UN COMANDO DESDE EL ORDENADOR PERSONAL PROVOCA, EN CADA ESTACION, QUE SE ALMACENE LA ENERGIA TOTALIZADA Y, DESPUES, EL ORDENADOR PERSONAL DERIVA LA FACTURACION INDIVIDUALIZADA. SE MONTA DIRECTAMENTE UNA PLURALIDAD DE UNIDADES DE BACKPACK Y SE CONECTA A DISYUNTORES DE PANELES PARA LA DETECCION DE LA TENSION Y LA CORRIENTE. CADA UNIDAD DE BACKPACK INCORPORA DOS TARJETAS DE CIRCUITOS IMPRESOS.
CONTROL DE DOS O MAS MOTORES ELECTRICOS.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes Electricidad
(01/04/1999). Inventor/es: FORTUNE, GLENN CLARK, KELLEDES, WILLIAM L. Clasificación: F16H61/32, B60K41/22, H02P7/68.
UN MECANISMO DE CAMBIO ACCIONADO ELECTRICAMENTE INCLUYE UN MOTOR ELECTRICO SELECTIVO DE RIEL REVERSIBLE Y UN MOTOR ELECTRICO ENGRANADO REVERSIBLE . SE PREVEN TRES GRUPOS DE INTERRUPTORES PARA EFECTUAR LA OPERACION DE LOS MOTORES , UNO CADA VEZ, CON UN GRUPO CENTRAL DE INTERRUPTORES QUE SE USA PARA EFECTUAR LA OPERACION DE CUALQUIERA DE LOS DOS MOTORES, EL DE RIEL SELECTIVO O EL ENGRANADO REVERSIBLE, Y PARA DETERMINAR LA DIRECCION DE LA OPERACION DEL MOTOR. EN UNA VERSION DEL INVENTO, LA CIRCUITERIA DE CONTROL DEL MOTOR TAMBIEN CONTROLA LA OPERACION DE UN MOTOR PRINCIPAL EMBRAGADO . CUATRO GRUPOS DE INTERRUPTORES (64A, 66A, 68A, 166) SE EMPLEAN PARA EFECTUAR LA OPERACION DE LOS MOTORES DE RIEL SELECTIVO, ENGRANADO REVERSIBLE Y EMBRAGADO, (34A, 36A, 168) EN LAS DIRECCIONES DESEADAS. LA MODULACION DE IMPULSOS EN DURACION (12A) SE EMPLEA PARA EFECTUAR SIMULTANEAMENTE Y FUERA DE FASE LA OPERACION DEL MOTOR ENGRANADO Y EL MOTOR PRINCIPAL EMBRAGADO.
ACTUADOR DE RAMPA DE BOLA PARA EMBRAGUE CON BLOQUEO DE DESCENSO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/02/1999). Inventor/es: ORGANEK, GREGORY JOSEPH, PRESTON, DAVID MICHAEL, JANSON, DAVID ALLEN. Clasificación: F16D23/12, F16D27/112, F16D47/04.
UN ACTUADOR DE EMBRAGUE DE RAMPA PARA BOLA TIENE UN ARO DE CONTROL QUE ACTUA MEDIANTE BOLAS (20A) Y RANURAS (22A, 23A) EN RAMPA CON UN ARO ACTIVADOR PARA SUMINISTRAR UNA FUERZA DE SUJECION DE EMBRAGUE DE LINEA DE TRANSMISION AXIAL QUE ACTUA A TRAVES DE UNA PLACA DE PRESION, CUANDO UNA BOBINA ELECTROMAGNETICA ES ENERGIZADA PARA CONECTAR FRICCIONALMENTE EL ARO DE CONTROL AL EJE DE SALIDA, ESTANDO ALLI UN EMBRAGUE DE UNA VIA QUE ACTUA ENTRE EL ARO DE ACTUACION Y EL ARO DE CONTROL PARA MANTENER LA FUERZA DE SUJECION CUANDO UN VEHICULO ESTA EN MODO DE DESCENSO.
DETECCION DE ARCO UTILIZANDO VARIACION DE CORRIENTE.
(16/02/1999) EN UN CIRCUITO ELECTRICO QUE SUMINISTRA CORRIENTE DE LINEA AC A UNA CARGA A PARTIR DE UNA FUENTE DE AC DE UNA FRECUENCIA DADA QUE SUMINISTRA CICLOS REPETITIVOS, SE EFECTUA LA DETECCION DE ARCOS MIDIENDO LOS CAMBIOS DE CICLO EN LA CORRIENTE DE LINEA AC. LA CORRIENTE DE LINEA SE MUESTREA CON UN FILTRO DE MUESCA ARMONICO EN UNA PLURALIDAD DE N FASES 1 A TRAVES DE N DURANTE CADA UNO DE LOS M CICLOS DE LA FUENTE DE AC, PARA SUMINISTRAR UNA PLURALIDAD DE CORRIENTES IN,M, EN LAS QUE N ES LA FASE Y M ES EL CICLO. LAS DIFERENCIAS (IN,M)-(IN,M-X), EN DONDE X ES EL NUMERO DESIGNADO DE CICLOS, SUMINISTRAN UNA PLURALIDAD DE SEÑALES DE DIFERENCIA DE CORRIENTE. LOS VALORES ABSOLUTOS DE ESTAS SEÑALES DE DIFERENCIA DE CORRIENTE ID SE ACUMULAN EN UN SUMADOR SINCRONO A LO LARGO DE M CICLOS. UNA SEÑAL INDICATIVA DE ARCOS ES GENERADA EN RESPUESTA A CONDICIONES…
CONJUNTO DE JUNTA RETENIDA.
(01/02/1999) SE PRESENTA UN CONJUNTO DE JUNTA PARA SU USO CON UN ALOJAMIENTO (H) QUE DEFINE UNA CAMARA DE FLUIDO (C) Y UNA ABERTURA ATERRAJADA (O). EN ACOPLAMIENTO ATERRAJADO CON LA ABERTURA ESTA UNA PARTE FILETEADA DE UN DISPOSITIVO TAL COMO UN COMSUSNTO DETECTOR . EL ALOJAMIENTO DEFINE UN AGUJERO PARA BULON (CB) DISPUESTO AXIALMENTE ENTRE LA ABERTURA ATERRAJADA (O) Y UNA SUPERFICIE EXTERNA (S). EL CONJUNTO DE JUNTA COMPRENDE UN ELEMENTO DE SOPORTE DE METAL QUE COMPRENDE UNA PARTE CILINDRICA QUE TIENE PARTES EXTERNAS E INTERNA DE MATERIAL DE OBTURACION ELASTOMERICO. EL CONJUNTO DE JUNTA ESTA PRENSADO DENTRO DEL AGUJERO DE BULON, Y MEDIANTE LA INTERFERENCIA SE…
METODO Y SISTEMA PARA DETERMINAR EL PESO EN COMBINACION TOTAL DE VEHICULOS.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/01/1999). Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN. Clasificación: B60K41/08, F16H59/52, B60T8/18.
SE PROPORCIONA UN SISTEMA Y METODO DE CONTROL PARA DETERMINAR EL (GCW - GROSS COMBINED WEIGHT - PESO COMBINADO TOTAL DEL VEHICULO), INMEDIATAMENTE DESPUES DE DESVIACIONES ASCENDENTES DE UNA TRANSMISION , Y REQUIERE TAN SOLO SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DEL MOTOR O PAR MOTOR DE LA (DL - DRIVELINE - LINEA MOTRIZ), ACELERACION DEL VEHICULO (DOS/DT) Y RELACION DE TRANSMISION NORMALMENTE EMBRAGADA (GR - GEAR RATIO - RELACION DE TRANSMISION).
ACTUADOR DE RAMPA DE BOLA PARA EMBRAGUE CON APLICACION EN IMPULSION Y DESCENSO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1998). Inventor/es: ORGANEK, GREGORY JOSEPH, PRESTON, DAVID MICHAEL, JANSON, DAVID ALLEN. Clasificación: F16D23/12, F16D27/112, F16D47/04.
UN PRIMER ACTUADOR (5A) DE RAMPA PARA BOLA QUE TIENE UN ARO DE CONTROL QUE ACTUA CON UN ARO DE ACTIVACION PARA SUMINISTRAR UNA FUERZA DE SUJECION DE EMBRAGUE EN UN MODO DE IMPULSION PARA VEHICULO Y UN SEGUNDO ACTUADOR (5B) DE RAMPA PARA BOLA QUE USA UN ARO DE ACTIVACION QUE ACTUA CON UNA PLACA DE PRESION DE EMBRAGUE PARA SUMINISTRAR UNA FUERZA AXIAL DE SUJECION DE EMBRAGUE EN UN VEHICULO EN MODO DE DESCENSO DONDE UN LADO DE UN EMBRAGUE DE UNA VIA ESTA ENGANCHADO AL ARO ACTUADOR Y OTRO LADO ESTA ENGANCHADO A UNA REPISA DE SOPORTE QUE ESTA FRICCIONALMENTE ACOPLADA AL ARO DE CONTROL MEDIANTE UNA BOBINA ELECTROMAGNETICA PARA MANTENER UNA RELACION ROTATORIA ENERGIZADA CON EL ARO ACTIVADOR CUANDO ESTA EN EL MODO DE DESCENSO.
ACOPLAMIENTO DE CONDUCTOS POR CONEXION RAPIDA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1998). Inventor/es: MALONE, PETER JOHN, TORRENCE, ROBERT JAMES, LOEW, KATHRYN DAVIS, OLIVER, ANTHONY MICHAEL. Clasificación: F16L37/00, F16L37/56.
UNA TECNICA PARA CONECTAR POR INSERCION RAPIDA CONDUCTOS DE PRESION HIDRAULICA TUBULARES EN UNOS ORIFICIOS SEPARADOS QUE TIENEN UNOS ANILLOS DE ESTANQUEIDAD INTERNOS EN UN LADO COMUN DE UNA VALVULA O BLOQUE . SOBRE LOS ORIFICIOS HAY UN MIEMBRO DE CIERRE POR RESORTE DE PLASTICO CON UNAS APERTURAS QUE COINCIDEN CON LOS ORIFICIOS . LAS APERTURAS ESTAN BISELADAS EN UN LADO COMUN Y RANURADAS PARA PERMITIR UNA EXPANSION ELASTICA. EL MIEMBRO DE CIERRE POR RESORTE QUEDA RETENIDO POR UNA CUBIERTA QUE HAY ATORNILLADA AL BLOQUE CON UNAS APERTURAS DE SEPARACION SOBRE LOS ORIFICIOS . TRAS LA INSERCION DE UN CONDUCTO CON UNA CONVOLUCION ANULAR ADYACENTE AL EXTREMO, LA CONVOLUCION SE LEVA CONTRA EL BISEL EXPANDIENDO LA APERTURA RANURADA LO QUE PERMITE QUE LA CONVOLUCION PASE BRUSCAMENTE A TRAVES Y EL CONDUCTO QUEDE RETENIDO EN EL ORIFICO CON LA PERIFERIA DEL EXTREMO DEL CONDUCTO EN CONTACTO CON EL ANILLO DE ESTANQUEIDAD INTERNO.
MECANISMO SELECTOR DE VELOCIDADES PARA LA TRANSMISION.
(16/11/1998) UN MECANISMO SELECTOR DE LA TRANSMISION QUE TIENE UN EJE DE SATELITES QUE ACTUA EN UN EJE SUSTANCIALMENTE PERPENDICULAR A UN EJE DEL SELECTOR . EL EJE DE SATELITES TIENE MONTADOS EN EL TRES LINGUETES PERCUTORES , EN DONDE UN PRIMER LINGUETE PERCUTOR SE ENCUENTRA ASEGURADO AL EJE DE SATELITES Y SE ACOPLA DE FORMA COOPERATIVA A UN BLOQUE DEL SELECTOR QUE HAY MONTADO SOBRE EL EJE DEL SELECTOR; DE ESTE MODO EL MOVIMIENTO AXIAL DEL EJE DE SATELITES GENERA UN MOVIMIENTO RADIAL DEL BLOQUE DEL SELECTOR ALREDEDOR DEL SEMIEJE DEL SELECTOR, UN SEGUNDO LINGUETE PERCUTOR SE PUEDE ACOPLAR SELECTIVAMENTE MEDIANTE EL MOVIMIENTO AXIAL DEL EJE DE SATELITES…
TRANSMISION COMPUESTA DE ENGRANAJE HELICOIDAL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/1998). Inventor/es: STINE, ALAN CHARLES, REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS. Clasificación: F16H3/095.
SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE ENGRANAJE HELICOIDAL, DE PESO MAS LIGERO Y/O LONGITUD AXIAL MAS CORTA, QUE LAS TRANSMISIONES COMPARABLES DE LA TECNICA ANTERIOR. LA TRANSMISION COMPUESTA DE ENGRANAJE HELICOIDAL DE LA PRESENTE INVENCION UTILIZA TRANSMISIONES INTERMEDIAS DE SECCIONES PRINCIPAL Y AUXILIAR, QUE SON COAXIALES Y ESTAN SUSTENTADAS AISLADAMENTE POR COJINETES EN EL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION, PAREDES TERMINALES (316A, 316B FRONTAL Y POSTERIOR). EL EJE MOTOR O PRINCIPAL ESTA SUSTENTADO AISLADAMENTE POR SUPERFICIES AHUSADAS, EN LOS EXTREMOS FRONTAL Y POSTERIOR DEL MISMO, QUE CONFINAN CON SUPERFICIES AHUSADAS COMPLEMENTARIAS SOBRE, O LLEVADAS POR, EL EXTREMO POSTERIOR DEL EJE DE ENTRADA Y EXTREMO FRONTAL DEL EJE DE SALIDA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/1998). Inventor/es: STINE, ALAN CHARLES. Clasificación: F16H3/095.
SE SUMINISTRA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE MENOR PESO Y/O MENOR LONGITUD AXIAL COMPARADO CON LAS TRANSMISIONES EXISTENTES. LA TRANSMISION COMPUESTA DE LA INVENCION UTILIZA CONTRAEJES PRINCIPALES Y CONTRAEJES AUXILIARES QUE SON COAXIALES Y ESTAN SOPORTADOS PARA SU GIRO INDEPENDIENTE DENTRO DEL ALOJAMIENTO COMUN DE LA TRANSMISION SOLAMENTE POR MEDIO DE COJINETES (126, 162D) SOPORTADOS POR LA PARED DEL EXTREMO DELANTERO DE LA TRANSMISION (116A) Y POR LA PARED DEL EXTREMO TRASERO DE LA TRANSMISION (116B). EL EJE PRINCIPAL DE LA TRANSMISION ESTA SOPORTADO PARA QUE GIRE DENTRO DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION SOLAMENTE MEDIANTE EL EJE DE ENTRADA Y/O EL EJE DE SALIDA . UNO DE LOS CONTRAEJES Y/O EL EJE PRINCIPAL PUEDEN SER DE ESTRUCTURA TUBULAR Y PUEDE RODEAR TELESCOPICAMENTE EL OTRO CONTRAEJE Y UNO DE LOS EJES DE ENTRADA Y/O DE SALIDA, RESPECTIVAMENTE.
SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRICAMENTE ACCIONADO.
(01/10/1998) SE PRESENTA UN SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO QUE INCLUYE UNA VALVULA ACCIONADA POR SOLENOIDE DOBLE COLOCADA EN SERIE RESPECTO A LA VALVULA DE CONTROL DEL FRENO DE EMERGENCIA DE UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICAMENTE ACCIONADO. LA VALVULA DE SOLENOIDE DOBLE SE PUEDE ACCIONAR PARA QUE PASE A UNA DE DOS POSICIONES DE RETENCION MECANICAS DE AL MODO QUE EL POSICIONAMIENTO DE LA VALVULA QUEDE RETENIDO EN CASO DE UNA PERDIDA DE ENERGIA. EL OPERADOR DEL VEHICULO ES EL QUE CONTROLA LA VALVULA DE SOLENOIDE DOBLE DESDE LA CONSOLA DE TRANSMISION Y ELIMINA LA PRESION HIDRAULICA DE LOS FRENOS CUANDO SE ACCIONAN A UNA POSICION DE ESTACIONAMIENTO. HAY UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y LA PRESION DE LA LINEA HIDRAULICA…
MECANIMO SINCRONIZADOR DE EMBRAGUE.
(16/07/1998) UN MECANISMO SINCRONIZADOR DE TIPO ANILLO DE VIGA COMPRENDE SUPERFICIES DE FRICCION DE EMBRAGUE CONICO (24, 48 Y 26, 50) Y COLOCA DIENTES DE EMBRAGUE DE AGARRE (58, 28 Y 60, 30) PARA SINCRONIZAR FRICCIONALMENTE Y CONECTAR POSITIVAMENTE ENGRANAJES A UN ARBOL UNOS DIENTES BLOQUEADORES SOBRE LOS ANILLOS DE VIGA PREVIENEN EL ACOPLAMIENTO ASINCRONO DE LOS DIENTES DE EMBRAGUE DE AGARRE Y TRANSMITEN FUERZAS DE DESPLAZAMIENTO DE OPERADOR (FO) DESDE UN MANGUITO DE DESPLAZAMIENTO A LOS EMBRAGUES CONICOS. UNAS SUPERFICIES DE AUTOEXCITACION ANGULARES (72A, 72B, 74A, 74B) SE FIJAN A UNA CIRCUNFERENCIA EXTERNA DE UN CUBO Y SE ACOPLAN…
METODO Y APARATO PARA ESTIMAR LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física
(16/07/1998). Inventor/es: CARON, LAVERNE ANDREW, YOUNGBLOOD, RICHARD JOSEPH. Clasificación: B60T17/22, B60T13/66, G01L5/28.
SE DETERMINAN EL PAR, LA ACELERACION, DECELERACION DEL MOTOR Y LA PRESION DEL PEDAL DEL FRENO DE UN VEHICULO . SE CALCULA LA CARGA DEL VEHICULO A PARTIR DEL PAR Y LA ACELERACION DEL MOTOR; Y SE CALCULA LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO A BASE DE COMPARAR LA DECELERACION DETERMINADA CON UNA DECELERACION PREVISTA PARA LA CARGA CALCULADA DEL VEHICULO Y CON LA PRESION DEL PEDAL DE FRENO DETERMINADA. SE ACUMULAN LOS VALORES REPRESENTATIVOS DE LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO Y SE EVALUAN PARA DETERMINAR DE MANERA MAS PRECISA LA NECESIDAD DE REVISAR EL SISTEMA DE FRENADO QUE LO QUE PERMITE LA SOLA PROGRAMACION DE LA REVISION SEGUN LA CANTIDAD DE TIEMPO TRANSCURRIDO O EL NUMERO DE MILLAS RECORRIDAS DESDE QUE SE REVISO POR ULTIMA VEZ.
SISTEMAS DE CONTROL INICIAL DE EMBRAGUES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/1998). Inventor/es: BRAUN, EUGENE RALPH. Clasificación: F16D48/02.
SE PRESENTA UN SISTEMA AUTOMATICO PARA EL CONTROL DE UN EMBRAGUE PROVISTO CON PROGRAMAS PARA ESTABLECER UNA POSICION INICIAL PARA EL AJUSTE OPTIMO DEL EMBRAGUE (CPO) BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO VARIABLES. LOS PROGRAMAS INCLUYEN LOS PASOS DE EL AJUSTE DEL EMBRAGUE TANTO DE MANERA LENTA COMO DE MANERA RAPIDA Y PREFERIBLEMENTE EL ALMACENAMIENTO DE LA CPO DETERMINADA COMO UNA SEÑAL DE FALLO CUANDO SU RELACION FRACCIONAL CON LA POSICION DE INICIO PARA EL AJUSTE OPTIMO DEL EMBRAGUE PREVIAMENTE ALMACENADA CPM EXCEDA DE UNA FRACCION PREDETERMINADA (C6) QUE ES AL MENOS UNO.
CONTROL DE CIRCUITO CERRADO DEL LANZAMIENTO Y LA PERDIDA DE VELOCIDAD DE UN EMBRAGUE AUTOMATICO.
(16/06/1998) SE PRESENTA UN CONTROLADOR PARA UN EMBRAGUE AUTOMATICO PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA AL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR PARA EL EMBRAGUE AUTOMATICO RECIBE LAS SEÑALES DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DE LA ENTRADA DE LA TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL PARA EL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DESDE SU ESTADO DESENGANCHADO HASTA UN ENGRANAMIENTO COMPLETO. LA SEÑAL DEL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE ENGRANA EL EMBRAGUE DE FRICCION DE MANERA QUE PROVOCA QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA TRANSMISION MEDIDA SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A UNA VELOCIDAD DE REFERENCIA QUE EMPLEA UN MODELO INVERSO APROXIMADO DE ESTA RESPUESTA OSCILATORIA. EN EL MODO DE LANZAMIENTO, QUE SE CORRESPONDE CON LA…
EMBRAGUE PARA UNA TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA.
(01/06/1998) UN SISTEMA DE ENGRASE PARA UN EMBRAGUE DE TRANSMISION AUTOMATICA TIENE UN ELEMENTO IMPULSOR Y UN ELEMENTO ACCIONADO GIRATORIOS SOBRE UN EJE COMUN CON UN ELEMENTO DE EMBRAGUE POR MEDIO DEL CUAL SE CONECTAN Y DESCONECTAN DICHOS ELEMENTOS. EL ELEMENTO IMPULSOR TIENE UN PASADIZO FORMADO EN EL MISMO PARA ALIMENTAR EL LUBRICANTE EN EL ELEMENTO DE EMBRAGUE. EL PASADIZO TIENE UNA SECCION QUE ESTA SEPARADA RADIALMENTE DEL EJE DE ROTACION Y TIENE UN ASIENTO FORMADO EN EL MISMO Y ORIENTADO EN EL PRIMER PASADIZO, PARA COOPERAR CON LA VALVULA SENSORA DE VELOCIDAD DE GIRO . POR DEBAJO DE UNA PRIMERA VELOCIDAD DE GIRO,…
METODO Y APARATO PARA CONTROL ROBUSTO DE EMBRAGUE AUTOMATICO.
(16/05/1998) UN CONTROLADOR DE EMBRAGUE AUTOMATICO PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA AL ENGANCHE DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR DE EMBRAGUE AUTOMATICO RECIBE IMPULSOS DE UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y DE UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL DE ACTUACION DEL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DESDE DESEMBRAGADO HASTA TOTALMENTE EMBRAGADO. LA SEÑAL DE ENGANCHE DEL EMBRAGUE POR LO MENOS ENGANCHA PARCIALMENTE EL EMBRAGUE DE FRICCION DE UNA MANERA QUE CAUSA QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION MEDIDA SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A LA VELOCIDAD DEL MOTOR EMPLEANDO UN MODELO INVERSO APROXIMADO…
CONTROL DE CIRCUITO CERRADO PARA ARRANQUE Y DESCENSO DE VELOCIDAD PARA UN EMBRAGUE AUTOMATICO.
(16/05/1998) SE PRESENTA UN CONTROLADOR AUTOMATICO DE EMBRAGUE PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA EN EL ENGRANAMIENTO DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR AUTOMATICO PARA EMBRAGUE RECIBE LAS SEÑALES DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Y UN SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL DE ACCIONAMIENTO PARA EL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DE EMBRAGUE ENTRE UNA POSICION SIN ENGRANAR HASTA UNA POSICION DE ENGRANAMIENTO COMPLETO. EL ACCIONADOR DEL EMBRAGUE ENGRANA AL MENOS PARCIALMENTE EL EMBRAGUE DE FRICCION DE UNA FORMA QUE PROVOCA QUE LA VELOCIDAD MEDIDA DE LA TRANSMISION SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A UNA VELOCIDAD DE REFERENCIA…