Transporte de carga por efecto de suelo.

Un sistema de transporte por efecto de suelo que comprende una plataforma de techo (27) de cavidad interna,

destinada a colocarse por debajo de unos medios (21) de transporte de carga, un faldón (13) que pende de laplataforma (27) con el fin de formar una cámara de cavidad interna (11) con la plataforma (27), medios de ventilador(31) situados en, o dentro de, la plataforma (27) para suministrar aire a la cámara de cavidad interna (11), de talmanera que el faldón (13) se extiende hacia abajo, en dirección a la superficie (43) del suelo, y tiene un miembro desoporte (44) que contacta con el suelo, destinado a soportar el fondo del faldón (13) por encima de la superficie delsuelo, y una disposición de obturación desmontable independiente (52, 63, 72), fijada directamente al fondo delfaldón (13) con el fin de proporcionar un cierre hermético u obturación directamente entre el fondo del faldón (13) y lasuperficie (43) del suelo.

Transporte de carga por efecto de suelo Esta invención se refiere al transporte de carga por medio de vehículos que utilizan el efecto de suelo para soportar parte de la carga.

Se han dado diversas propuestas para facilitar la carga en vehículos de mercancías al entregar o ceder una gran parte de la carga mediante el uso del efecto de suelo, con un faldón. Sin embargo, estos han venido presentando problemas como consecuencia del excesivo escape de aire desde debajo de los bordes inferiores del faldón, que ha venido requiriendo el uso de excesivos suministros de aire con el fin de mantener el colchón de aire y proporcionar el suficiente soporte para la carga. Otros problemas incluyen un desgaste significativo de la región de base del faldón y algunos efectos de desgaste en la carretera. Una de tales propuestas se muestra en el documento GB 1.423.656, que muestra una disposición que tiene un faldón que porta una zapata en contacto con el suelo, y una tira desprendible o desmontable independiente, de un material impermeable y flexible y conectada o unida a la zapata con el fin de evitar adicionalmente el escape de gas desde el colchón de aire.

La presente invención busca obviar o reducir estas desventajas anteriores.

De acuerdo con la invención, se proporciona un sistema de transporte por efecto de suelo que comprende una plataforma de techo de cavidad interna, destinada a colocarse por debajo de unos medios de transporte de carga, un faldón que pende de la plataforma con el fin de formar una cámara de cavidad interna con la plataforma, medios de ventilador situados en, o dentro de, la plataforma para suministrar aire a la cámara de cavidad interna, de tal manera que el faldón se extiende hacia abajo, en dirección a la superficie del suelo, y tiene un miembro de soporte que contacta con el suelo, destinado a soportar el fondo del faldón por encima de la superficie del suelo, y una disposición de obturación desmontable independiente, fijada directamente al fondo del faldón con el fin de proporcionar un cierre hermético u obturación directamente entre el fondo del faldón y la superficie del suelo.

El miembro de obturación desmontable puede estar situado en un lado interior del miembro de soporte y puede comprender una parte de obturación en contacto con la superficie del suelo, y una parte de fijación, fijada de forma desprendible o desmontable al faldón y fijada a la parte de obturación por medio de una bisagra cuyo eje se extiende en la dirección longitudinal del faldón.

El miembro de soporte que contacta con el suelo puede comprender una superficie de cepillo. La superficie de cepillo puede haberse formado en un elemento de base que es asegurado a la base del faldón. El elemento de base puede ser desmontable del faldón al objeto de hacer posible el reemplazo de la superficie de cepillo cuando se ha desgastado.

La superficie de cepillo puede comprender un gran número de cerdas flexibles que se extienden hacia abajo, las cuales pueden ser de PBT [tereftalato de polibutileno –“polybutylene terephthalate”], poliéster, PVC [poli (cloruro de vinilo) –“poly (vinyl chloride) ”] o nilón. Las cerdas pueden ser de una longitud que oscila entre 20 mm y 30 mm, y pueden estar dispuestas formando un ángulo hacia atrás con respecto a la dirección deseada del desplazamiento de la carga. El ángulo de inclinación de las cerdas puede ser igual o menor que 30 grados con respecto a la vertical.

La invención se describirá a continuación con mayor detalle a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos, en los cuales:

La Figura 1 es una vista lateral, general y esquemática de un vehículo de acuerdo con una realización de la invención;

La Figura 2 es una vista trasera del remolque de un semirremolque para el vehículo que se ha mostrado en la Figura 1, en la que se muestra el bastidor de soporte para el faldón y de la que se han eliminado los detalles de las disposiciones de las ruedas.

La Figura 3 es una vista lateral, en corte y ampliada del faldón, que muestra detalles de su construcción o estructura;

La Figura 4 es una vista similar a la de la Figura 3, pero que muestra una disposición de obturación diferente;

La Figura 5 es una vista fragmentaria del fondo del faldón, pero que muestra aún otra forma adicional de disposición de obturación.

La Figura 6 es una vista en perspectiva y fragmentaria que muestra la construcción del soporte de cerdas.

La Figura 7 es una vista en perspectiva que muestra las juntas de unión existentes en la conexión entre tramos o secciones adyacentes del faldón y la fijación de la cámara de cavidad interna al vehículo;

La Figura 8 es una vista ampliada que muestra una junta de unión de secciones que se ha mostrado en la Figura 7;

La Figura 9 es una vista en corte a través de una junta de unión de secciones, según se muestra en las Figuras 7 y 8;

La Figura 10 es una vista en planta de la huella o área de proyección de una primera realización del faldón;

La Figura 11 es una vista en planta del área de proyección de una segunda realización del faldón; y

La Figura 12 es una vista lateral, general y esquemática de un vehículo de acuerdo con una segunda realización de la invención.

Haciendo referencia, en primer lugar, a la Figura 1, se muestra en ella esquemáticamente un vehículo 1 al que se aplica la invención. El vehículo mostrado es un semirremolque, que es un vehículo que tiene una unidad de cabina 3 que es autónoma y está soportada sobre el suelo por dos ruedas delanteras de dirección 5 y cuatro ruedas motrices 7, situadas en la parte trasera. La porción de remolque 9 está, en este caso, para propósitos de tránsito, soportada, en su parte trasera, por unas ruedas 10 y por una cámara de cavidad interna 11 definida, en parte, por un faldón 13 y, en su extremo delantero, por las ruedas traseras 7 de la unidad de cabina 3, sobre las que se extiende el extremo delantero del remolque.

Las disposiciones hasta ahora descritas son conocidas. Sin embargo, como se ha mencionado anteriormente, las propuestas anteriores nunca han sido muy satisfactorias debido al excesivo escape de aire desde la cámara de cavidad interna como consecuencia, en gran medida, de la construcción o estructura de la cámara de cavidad interna y, en particular, del faldón.

La aplicación de la invención al vehículo semirremolque anteriormente descrito se expondrá ahora en conexión con las Figuras 2 a 4. Observando, en primer lugar, la Figura 2, se muestra en ella una vista desde detrás del remolque 9 del semirremolque 1. En esta Figura, la disposición de faldón se ha seccionado al objeto de indicar el modo como está situado el faldón.

De esta forma, el remolque 9 comprende una plataforma 21 de transporte de carga, que está básicamente soportada, hacia su extremo trasero, por las seis ruedas 10 y, en su extremo delantero, cuando no está unida a una unidad de cabina 3 (Figura 1) , por medio de unas patas de carga (no mostradas) . Cuando se realiza la fijación a la unidad de cabina 3, el remolque 9 es unido, como es habitual, a la unidad de cabina 3 por medio de un pasador maestro. En esta situación, las patas de apoyo son plegadas hacia arriba, en dirección a la plataforma 21 de soporte de carga.

Fijado a la plataforma 21 de carga y pendiendo por debajo de ella, existe un bastidor que comprende dos vigas en “I” 23 que se extienden longitudinalmente, de las cuales está suspendida la cámara de cavidad interna 11 por medio de un par de conectadores de suspensión 25 (Figura 7) . Como puede verse claramente en la Figura 2, la cámara de cavidad interna 11 está situada por dentro de las ruedas traseras 10 del remolque 9, de tal manera que las ruedas 10 resultan completamente accesibles. Las vigas en “I” 23 se asientan por encima de los ejes de las ruedas utilizando un sistema de cámaras o cojines de aire 26 entre los ejes y las vigas en “I” 23. De esta forma, la cámara de cavidad interna se extenderá en una distancia adecuada por encima del suelo, generalmente en un intervalo entre 25, 4 cm (10 pulgadas) y 45, 72 cm (18 pulgadas) , pero con una distancia preferible de 35, 56 cm (14 pulgadas) .

La cámara de cavidad interna 11 comprende una plataforma de techo 27 de cavidad interna que se extiende por encima de toda el área de la cámara de cavidad interna 11 y es de la misma forma que la cámara de cavidad interna 11. El faldón 13 es continuo y sin interrupciones en torno a toda la periferia de la cámara de cavidad interna 11. Uno o más ventiladores para proporcionar el suministro de aire a la cámara de cavidad interna 11, están montados en la plataforma... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de transporte por efecto de suelo que comprende una plataforma de techo (27) de cavidad interna, destinada a colocarse por debajo de unos medios (21) de transporte de carga, un faldón (13) que pende de la plataforma (27) con el fin de formar una cámara de cavidad interna (11) con la plataforma (27) , medios de ventilador

(31) situados en, o dentro de, la plataforma (27) para suministrar aire a la cámara de cavidad interna (11) , de tal manera que el faldón (13) se extiende hacia abajo, en dirección a la superficie (43) del suelo, y tiene un miembro de soporte (44) que contacta con el suelo, destinado a soportar el fondo del faldón (13) por encima de la superficie del suelo, y una disposición de obturación desmontable independiente (52, 63, 72) , fijada directamente al fondo del faldón (13) con el fin de proporcionar un cierre hermético u obturación directamente entre el fondo del faldón (13) y la superficie (43) del suelo.

2. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el miembro de obturación desmontable (52, 63, 72) está situado por un lado interior del miembro de soporte (44) .

3. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el cual el miembro de obturación desmontable (52) comprende una parte de obturación (50) en contacto con la superficie el suelo, y una parte de fijación (56) fijada de forma desmontable al faldón (13) y fijada a la parte de obturación (50) por una bisagra (62) cuyo eje se extiende en la dirección longitudinal del faldón (13) .

4. Un sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el miembro de soporte (44) que contacta con el suelo comprende una superficie de cepillo.

5. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 4, en el cual la superficie de cepillo (44) está formada en un elemento de base (46) que está asegurado a la base del faldón (13) .

6. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 5, en el cual el elemento de base (46) es desmontable del faldón (13) con el fin de permitir el reemplazo de la superficie de cepillo (44) cuando se desgasta.

7. Un sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en el cual la superficie de cepillo (44) comprende un gran número de cerdas flexibles (48) que se extienden hacia abajo.

8. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 7, en el cual las cerdas (48) comprenden PBT, poliéster, PVC o nilón.

9. Un sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 7 y 8, en el cual las cerdas (48) son de una longitud comprendida en un intervalo entre 20 mm y 30 mm.

10. Un sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en el cual las cerdas (48) están dispuestas formando un ángulo hacia atrás con respecto a la dirección deseada de desplazamiento de la carga.

11. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 10, en el cual el ángulo de inclinación de las cerdas (48) es igual o menor que 30 grados con respecto a la vertical.