Dispositivo para barreras de seguridad vial, en particular para barreras de chapa metálica de las conocidas como barreras bi-onda (1),

que consiste en un cajón (2), que se extiende horizontalmente con longitud variable, el cual incorpora internamente un relleno (3) con capacidad amortiguadora de choques y tiene medios para su fijación a lo largo de dicha barrera bi-onda (1), cuyo cajón (2) tiene una pared alabeada (4) de cierre longitudinal la cual presenta un perfil vertical que es reciproco del de dicha barrera bi-onda (1) y el cual consta de dos ondas cóncavas (4a) que están unidas por un nervio plano (4b).

Dispositivo para barreras de seguridad vial.

Campo de la invención

Esta invención se refiere a un dispositivo que está destinado en particular para barreras de chapa metálica de las conocidas como barreras bi-onda porque tienen perfil transversal en forma de dos ondas convexas unidas por un intermedio valle plano y que, mediante postes doble-T orientados con su alma transversalmente a la vía, son instaladas a lo largo de los bordes de las carreteras para absorber impactos por deformación e impedir que los vehículos accidentados salgan de las mismas descontroladamente.

Estado de la técnica anterior

La aparición de las barreras bi-onda supuso en su momento una gran aportación a la seguridad vial contribuyendo significativamente a disminuir las consecuencias de muchos accidentes, al evitar, por ejemplo, los choques frontales contra árboles u otros elementos fijos próximos a la carretera, o las caídas por empinadas laderas o precipicios.

Sin embargo, en relación con estas barreras bi-onda existen también algunos problemas.

Uno de ellos es su contribución pasiva al agravamiento de consecuencias de accidentes en los que, si bien la barrera bi-onda ha cumplido eficazmente la función de impedir que el vehículo se salga de la carretera o salte la mediana, una vez producido éste, pueden producirse lesiones graves (invalideces, traumatismos) e incluso mortales a los ocupantes, debido a la robustez, contundencia y comportamiento deformativo de la propia barrera bi-onda. Además, la existencia y naturaleza metálica de esta barrera bi-onda produce rebotes del vehículo hacia el centro de la vía que propician el choque contra otros vehículos; así como el rozamiento metal-metal en el choque puede producir chispas originadoras de incendios que pueden derivar en muerte para los ocupantes, cuando estos habrían superado con vida las consecuencias directas del impacto. Todas estas cuestiones están siendo puestas de relieve por numerosos estudios estadísticos de siniestralidad vial.

Por otro lado, la propia función paragolpes de la barrera bi-onda obliga a continuas sustituciones y labores de mantenimiento que son muy costosas.

Una solución conocida para estos problemas mencionados propone un adaptador de caucho macizo que se coloca sobre la barrera bi-onda protegiendo ésta de los impactos directos y, por tanto, de arañazos y de deformaciones que producirían los choques de moderada violencia, así como evitando la producción de chispas por rozamiento de los vehículos.

Sin embargo, este producto tiene el inconveniente de su elevado coste de obtención, mediante un procedimiento en el que: primero, se mezcla y ablanda por amasado una mezcla (en peso) de 80/90% de partículas de caucho de reciclado, 20/10% de caucho virgen y una composición aceleradora; segundo, se realiza un modelado de esta mezcla hasta conseguir la configuración de adaptador escogida; tercero, se procede al curado de la mezcla dentro de una cámara (autoclave) a una temperatura de 350/400ºC durante un período de 3 a 5 horas; y cuarto, se extrae el adaptador curado de la cámara.

Otro importante inconveniente es que el caucho al aire libre se degrada por la acción de los rayos ultravioleta y la intemperie.

Por otro lado, estas barreras bi-onda están soportadas por postes de perfil doble-T que en los cantos de sus alas constituyen verdaderos cuchillos para los sujetos de un accidente que impacten sobre los mismos. Dado que los postes están por detrás de la barrera bi-onda propiamente dicha, la primera impresión hace parecer como muy improbable que pueda llegarse a impactar sobre los mismos de manera peligrosa en caso de accidente; sin embargo, la caprichosidad de las trayectorias y posturas adoptadas por los cuerpos que salen despedidos tras una colisión o un fallo de estabilidad del vehículo, hace que resulte demasiado frecuente el que dichos postes sean causantes pasivos pero fatales de lesiones, incluso con resultado de muerte, que no se habrían producido por el accidente en sí, si no se hubiera dado de seguido el impacto contra estos postes de soporte de la barrera bi-onda.

Explicación de la invención y ventajas

La presente invención propugna un dispositivo de nuevo concepto que consiste en un cajón que se extiende horizontalmente con longitud variable, el cual incorpora internamente un relleno con capacidad amortiguadora de choques y tiene medios para su fijación a lo largo de dicha barrera bi-onda, cuyo cajón tiene una pared alabeada de cierre longitudinal la cual presenta un perfil vertical que es recíproco del de dicha barrera bionda y el cual consta de dos ondas cóncavas que están unidas por un nervio plano.

Se trata de un dispositivo compuesto por una cubierta o capa de caucho, P.V.C., E.P.D.M., o similar, relleno con virutas de caucho, procedente del reciclado de neumáticos de vehículos de automoción y de las mermas de fábricas que se dedican a la elaboración de diferentes piezas de cauchos y materiales elastómeros. Estos rellenos estarían siempre compactados y amasados por diferentes tipos de aglutinantes.

Para establecer, tanto la forma geométrica, como el espesor y la elasticidad y consistencia de las piezas utilizaremos cualquiera de los sistemas de fabricación que a continuación detallamos: 1º prensa de platos calientes, 2º por medio de rotomoldeo, 3º por extrusión.

La configuración tanto en la geometría como en espesor del dispositivo, serán los adecuados en cada momento y siempre aceptando y respetando las normas vigentes promulgadas por las autoridades competentes de cada lugar.

Añadir a las ya existentes la figura geométrica 5, que es la misma figura que la de la actual bi-onda.

Otra importante característica de la invención es que en, al menos, una de dichas paredes superior, inferior y vertical, dicho cajón tiene orificios valvulares adaptados para aplicar un inyector de dicho relleno.

Otra preferente configuración externa del dispositivo propugnado es la que en su periferia longitudinal vista dicho cajón está cerrado por una pared arcoconvexa de un sólo arco, o pared monoarco; en donde dicha pared monoarco tiene orificios valvulares adaptados para aplicar un inyector de dicho relleno.

También está prevista otra posible configuración externa tal que en su periferia longitudinal vista dicho cajón está cerrado por una pared arcoconvexa de doble arco, o pared bi-arco, que es semejante a dicha pared alabeada del mismo; en, al menos, uno de sus dos arcos dicha pared bi-arco tiene orificios valvulares adaptados para aplicar un inyector de dicho relleno.

Este nuevo dispositivo cumple destacadamente una función de absorción de impactos que evita buena parte de los rebotes de los vehículos hacia el centro de la vía, al tiempo que protege la barrera bi-onda de muchas deformaciones y arañazos, lo que redunda en un importante ahorro económico de mantenimiento y sustitución de elementos, así mismo cumple la función de evitar el rozamiento metal-metal y la consiguiente producción de chispas desencadenantes de incendios.

Otra importantísima ventaja es que sus altas prestaciones las consigue con un coste productivo muy bajo en tiempo y dinero; ya que no se precisa un proceso productivo tan costoso y lento como el de conformado y curado del caucho, sino que basta con construir un sencillo y barato cajón de plástico e introducir en él un relleno que, en el caso más común, será granza o viruta de caucho procedente del reciclado de neumáticos de automóvil. Según el grado de amortiguamiento a conseguir, este relleno podrá ir sin compactar, o compactado con colas o resinas, o compactado a presión por inyectado de esta granza en el interior del cajón; estos procedimientos son muy económicos y ofrecen una gran versatilidad en su fabricación, mantenimiento y adaptación a diversos grados de absorción de impactos y a utilizar materiales de relleno diversos y que no podrían adaptarse a los objetos conocidos.

El concepto de este nuevo dispositivo le hace adaptable a su fabricación económica en diversas longitudes que pueden ir desde 10cm. hasta, por ejemplo, el largo de un tramo normal de barrera bi-onda (4m.). Una longitud que se considera preferente es 1m., ya que abarata el mantenimiento al permitir mayor ajuste en la sustitución de la longitud dañada; también facilita la cooperación en la señalización vial instalando sucesivos tramos de colores alternos rojo y blanco, por ejemplo.

Otra importante ventaja es que el dispositivo no experimenta...

1. Dispositivo para barreras de seguridad vial, en particular para barreras de chapa metálica de las conocidas como barreras bi-onda (1) porque tienen perfil transversal en forma de dos ondas convexas (1 a) unidas por un intermedio valle plano (1b) y que, mediante postes doble-T (14) orientados con su alma transversalmente a la vía, son instaladas a lo largo de los bordes de las carreteras para absorber impactos por deformación e impedir que los vehículos accidentados salgan de las mismas descontroladamente, caracterizado porque consiste en un cajón (2) o cuerpo masivo, que se extiende horizontalmente con longitud variable, el cual incorpora internamente un relleno (3) con capacidad amortiguadora de choques y tiene medios para su fijación a lo largo de dicha barrera bi-onda (1); porque dichos medios de fijación del cajón o cuerpo masivo (2) a la barrera bi-onda (1) comprenden pestañas longitudinales (10) que se proyectan desde los bordes longitudinales de dicha pared alabeada (4) abrazando los cantos longitudinales de la barrera bi-onda (1) por salto elástico, por deslizamiento longitudinal, y con al menos el ala (14a) de dichos postes doble-T (14) más próxima a la vía, existe una caja vertical masiva (15) cuyo hueco tiene un perfil en C que está determinado entre una pared dorsal en C (16) que en su seno es recíproca de la periferia frontolateral de dicha ala (14a) y una pared frontal (17); dicha caja vertical masiva (15) incorpora internamente un relleno (3) con capacidad amortiguadora de choques y tiene medios para su fijación a dichos postes doble-T (14), siendo dicho relleno (3) es un material elastómero, natural o artificial, tal como granza o viruta de reciclado de caucho, p.v.c. u otros de similares características, los cuales pueden estar disgregados, compactados por presión o compactados por medíos químicos tales como colas, resinas u otros.

2. Dispositivo para barreras de seguridad vial, de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque dichos medios de fijación de la caja vertical masiva (15) al ala (14a) del poste (14) comprenden aletas longitudinales (18) que quedan adosadas al dorso de dicha ala (14a) por deslizamiento longitudinal o por salto elástico, y en combinación o no con soldadura o productos adhesivos.

3. Dispositivo para barreras de seguridad vial, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de fijación de la caja vertical masiva (15) al ala (14a) del poste (14) comprenden uñas (19) que quedan adosadas al dorso de dicha ala (14a) por deslizamiento longitudinal o por salto elástico, y en combinación o no con soldadura o productos adhesivos.

4. Dispositivo para barreras de seguridad vial, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el costado del poste (14) correspondiente a la dirección de marcha (20) de la vía, está previsto que las aletas (18) de la caja vertical masiva (15) se prolonguen en una aleta prolongada (18a) que abrace y proteja el ala trasera (14a).

5. Dispositivo para barreras de seguridad vial, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas paredes vertical (7), monoarco (12) y bi-arco (13) del cajón o cuerpo masivo (2) incorporan externamente adhesivos reflectantes de señalización vial.