CONJUNTO DE ENTRADA DE AIRE.

Conjunto de entrada de aire (1) para un vehículo automóvil que comprende una parte motor,

protegida por un capó (4), y una parte de habitáculo protegida en particular por un parabrisas (7), pudiendo el conjunto de entrada de aire estar posicionado entre el borde transversal posterior del capó (4) y el borde transversal delantero del parabrisas (7), comprendiendo el conjunto de entrada de aire (1) una rejilla de entrada de aire (3) que se apoya contra un soporte (2) que presenta una banda transversal rompible (18) y que puede romperse cuando tiene lugar un impacto que excede una fuerza predeterminada sobre la rejilla de entrada de aire para absorber una parte de la energía del impacto, caracterizado porque la banda transversal rompible (18) presenta varios puentes (20) que alternan con unas ventanas (21) obturadas por una lámina (23) de material plástico flexible

Conjunto de entrada de aire.

La presente invención se refiere a un conjunto de entrada de aire destinado a ser colocado en la unión entre un capó que recubre el compartimento motor y un parabrisas de un vehículo automóvil.

En la arquitectura clásica de un vehículo automóvil, la zona comprendida entre el capó y el parabrisas puede estar generalmente ocupada por un conjunto de entrada de aire.

El conjunto de entrada de aire reviste particular importancia si se tiene en cuenta una colisión entre un vehículo y un peatón.

En efecto, la dinámica de una colisión de este tipo hace que las piernas del peatón entren en contacto con el parachoques del vehículo, el fémur entre en contacto con el borde delantero del capó y la cabeza del peatón percuta con la zona de unión entre el capó y la parte inferior del parabrisas, es decir precisamente en el conjunto de entrada de aire.

Se aprecia, por tanto, que tener en cuenta el conjunto de entrada de aire en el tratamiento de un choque entre un vehículo y un peatón es esencial para que este choque sea lo menos traumático posible para el peatón.

El documento DE 103 23 725 A1 describe un conjunto de entrada de aire para un vehículo automóvil que tiene una parte motor, protegida por un capó, y una parte de habitáculo protegida en particular por un parabrisas, comprendiendo el conjunto de entrada de aire una rejilla de entrada de aire que se apoya contra un soporte. Dicho conjunto presenta unas características adaptadas para la absorción de una energía elevada.

El documento EP-A-1 564 114 describe un conjunto de entrada de aire para un vehículo automóvil que comprende una parte motor, protegida por un capó, y una parte de habitáculo protegida en particular por un parabrisas, que comprende una rejilla de entrada de aire que se apoya presentando una banda transversal rompible que se puede romper cuando tiene lugar un impacto que excede una fuerza predeterminada sobre la rejilla de entrada de aire para absorber una parte de la energía del impacto.

Se conoce, a partir del documento FR 2 847 205, una caja de agua que tiene en cuenta un impacto con un peatón. En este caso, la caja de agua se extiende transversalmente entre las aletas de un vehículo y presenta unas zonas de rotura que separan una parte central de la caja de agua y unas platinas que aseguran la fijación de la caja de agua sobre unas aletas del vehículo.

En caso de choque, las zonas de rotura se rompen absorbiendo una parte de la energía del choque.

Esta disposición es satisfactoria para tener en cuenta un choque con un peatón pero está esencialmente adaptada a unos vehículos que tienen una caja de agua que se extiende transversalmente sobre toda la anchura del vehículo.

Ahora bien, algunos vehículos no presentan dicha caja de agua. En razón de una obligación arquitectónica, algunos vehículos están en efecto provistos de un conjunto de entrada de aire que integra un tabique que puede soportar una rejilla de entrada de aire y estar dispuesto delante de una caja de agua. La gestión de un choque con un peatón tal como la propuesta por el documento FR 2 847 205 no está entonces adaptada a este tipo de vehículo.

En esta problemática, un objetivo de la invención es proponer un conjunto de entrada de aire que presenta un comportamiento que limita un traumatismo sufrido por un peatón en caso de choque con un vehículo.

La invención tiene esencialmente por objeto un conjunto de entrada de aire para un vehículo automóvil que comprende una parte motor, protegida por un capó, y una parte de habitáculo, protegida en particular por un parabrisas, que puede esta posicionada entre el borde transversal posterior del capó y el borde transversal delantero del parabrisas. El conjunto de entrada de aire comprende una rejilla de entrada de aire que se apoya contra un soporte; este soporte presenta una banda rompible transversal que puede romperse cuando tiene lugar un impacto que excede una fuerza predeterminada sobre la rejilla de entrada de aire para absorber una parte de la energía del impacto; y la banda rompible presenta varios puentes que alternan con unas ventanas obturadas por una lámina de material plástico flexible.

La invención proporciona así un conjunto de entrada de aire que presenta una zona rompible en toda su anchura por lo que un impacto en cualquier punto de este conjunto puede ser amortiguado por una rotura de esta zona rompible. Esto tiene por efecto atenuar un impacto entre, por ejemplo, la cabeza de un peatón y este conjunto de entrada de aire absorbiendo una parte de la energía del impacto. El efecto para el peatón es una disminución muy sustancial del traumatismo que podría sufrir.

Esta disposición resulta totalmente ventajosa para crear una zona que puede romperse cuando tiene lugar un impacto conservando al mismo tiempo la estanqueidad entre, por una parte, el compartimento motor y, por otra parte, el habitáculo. Esta estanqueidad es completamente esencial. Es importante, en efecto, impedir que unos gases procedentes del compartimento motor emigren hacia el conjunto de entrada de aire puesto que el aire fresco que alimenta el habitáculo se extrae precisamente a nivel del conjunto de entrada de aire.

Preferentemente, por lo menos uno de los puentes puede presentar una línea de restricción de material.

Según una característica ventajosa de la invención, el soporte presenta una parte que forma un tablero coronada por una viga transversal contra la cual se apoya el capó cuando está en posición cerrada.

Está previsto entonces que la banda rompible se extienda transversalmente de manera adyacente a la viga transversal.

Según una disposición de la invención, la viga transversal presenta una sección transversal en C.

Además, la viga transversal está provista de una red de nervaduras orientadas en la dirección de apoyo del capó.

Un perfil de estanqueidad que es puesto en tensión cuando el capó está en posición cerrada puede estar interpuesto entre la viga transversal y el capó.

Se puede prever que la viga transversal presente una nervadura sobre la cual está encajado el perfil de estanqueidad.

Asimismo, se puede prever que el capó presente sobre su cara interna el perfil de estanqueidad.

Según una disposición ventajosa de la invención, el soporte presenta unos medios de fijación sobre el vehículo en cada uno de sus extremos permitiendo un grado de libertad en una dirección transversal.

Los medios de fijación pueden consistir entonces en una lumbrera oblonga practicada en cada extremo de la viga transversal en la cual puede ser introducido un medio de fijación tal como un remache o un tornillo.

De forma práctica, la lámina de material flexible puede ser obtenida por comoldeado con el soporte.

Está previsto asimismo que la junta de estanqueidad (10) pueda ser comoldeada con la lámina de material flexible.

Para su mejor comprensión, la invención se describirá haciendo referencia al plano adjunto que representa, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de un conjunto de entrada de aire según la invención.

Las figuras 1 y 2 representan en perspectiva, según dos ángulos diferentes, un soporte que entra en la definición del conjunto de entrada de aire según la invención.

Las figuras 3 y 4 representan en sección, respectivamente según III-III y IV-IV de la figura 2, el conjunto de entrada de aire.

Como aparece en las figuras 3 y 4, el conjunto de entrada de aire 1 según la invención está constituido esencialmente por un soporte 2 y por una rejilla de entrada de aire 3.

Siempre haciendo referencia a las figuras 3 y 4, se puede apreciar que el conjunto de entrada de aire 1 se coloca en la zona de un vehículo comprendida entre el borde posterior de un capó 4 que generalmente recubre un motor y el borde inferior de un parabrisas 7. En las figuras, el capó 4 presenta una chapa exterior 5 y un revestimiento interior 6.

Esta zona es, como ya se ha expuesto, crítica teniendo en cuenta un choque con un peatón.

En el conjunto de entrada de aire 1 según la invención, el soporte 2 presenta una parte que forma un tablero 8 coronada por una viga transversal 9.

La parte que forma el tablero 8 es una pared de material plástico que tiene como función separar el compartimento motor del habitáculo.

Se puede...

1. Conjunto de entrada de aire (1) para un vehículo automóvil que comprende una parte motor, protegida por un capó (4), y una parte de habitáculo protegida en particular por un parabrisas (7), pudiendo el conjunto de entrada de aire estar posicionado entre el borde transversal posterior del capó (4) y el borde transversal delantero del parabrisas (7), comprendiendo el conjunto de entrada de aire (1) una rejilla de entrada de aire (3) que se apoya contra un soporte (2) que presenta una banda transversal rompible (18) y que puede romperse cuando tiene lugar un impacto que excede una fuerza predeterminada sobre la rejilla de entrada de aire para absorber una parte de la energía del impacto, caracterizado porque la banda transversal rompible (18) presenta varios puentes (20) que alternan con unas ventanas (21) obturadas por una lámina (23) de material plástico flexible.

2. Conjunto de entrada de aire (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque por lo menos uno de los puentes (20) presenta una línea de restricción de material (22).

3. Conjunto de entrada de aire (1) según una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el soporte (2) presenta una parte que forma un tablero (8) coronada por una viga transversal (9) contra la cual se apoya el capó cuando está en posición cerrada.

4. Conjunto de entrada de aire (1) según la reivindicación 3, caracterizado porque la banda transversal rompible (18) se extiende transversalmente de forma adyacente a la viga transversal (9).

5. Conjunto de entrada de aire (1) según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la viga transversal (9) presenta una sección transversal en C.

6. Conjunto de entrada de aire (1) según la reivindicación 5, caracterizado porque la viga transversal (9) está provista de una red de nervaduras orientadas en la dirección de apoyo del capó (4).

7. Conjunto de entrada de aire (1) según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque un perfil de estanqueidad (16) está interpuesto entre la viga transversal (9) y el capó (4).

8. Conjunto de entrada de aire (1) según la reivindicación 7, caracterizado porque la viga transversal (9) presenta una nervadura sobre la cual está encajado el perfil de estanqueidad (16).

9. Conjunto de entrada de aire (1) según la reivindicación 7, caracterizado porque el capó (4) presenta sobre su cara interna el perfil de estanqueidad (16).

10. Conjunto de entrada de aire (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el soporte (2) presenta unos medios de fijación sobre el vehículo en cada uno de sus extremos permitiendo un grado de libertad en una dirección transversal.

11. Conjunto de entrada de aire (1) según la reivindicación 10, caracterizado porque los medios de fijación consisten en una lumbrera oblonga (17) practicada en cada extremo de la viga transversal (9) en la cual puede ser introducido un remache o un tornillo.

12. Conjunto de entrada de aire (1) según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la lámina (23) de material flexible se obtiene por comoldeo con el soporte (2).

13. Conjunto de entrada de aire (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque una junta de estanqueidad (10) está comoldeada con la lámina (23) de material flexible.