REFRIGERACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; REFRIGERACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas a la...

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CIP: F01P, REFRIGERACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; REFRIGERACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas a la refrigeración B60K 11/00; sustancias para la transferencia, intercambio o almacenamiento de calor C09K 5/00; intercambio de calor en general, radiadores F 28)

Notas:
  • (1) En la presente subclase, las expresiones siguientes tienen el significado abajo indicado:
  • --"aire" comprenden igualmente otros fluidos gaseosos de refrigeración;
  • --"refrigeración por líquido" comprende igualmente la refrigeración en la cual el líquido es utilizado como fluido de intercambio de calor entre las partes a refrigerar y el aire, p. ej. utilizando radiadores;
  • --"refrigeración por aire" significa refrigeración directa por aire y excluye por lo tanto la refrigeración indirecta por aire así como la refrigeración por líquido antes mencionada;
  • --"aire de refrigeración" comprende la refrigeración por aire directo e indirecto.
  • (2) Es importante tener en cuenta las Notas que preceden a la clase F 01, especialmente la Nota
  • (3) La refrigeración por lubricante se clasifica en la subclase F 01 M cuando el aspecto lubrificación predomina y en la subclase F 01 P cuando predomina el aspecto refrigeración.

Entorno:
  • F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL (motores de combustión F 02; máquinas de líquidos F 03, F 04); PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR
  • Notas Guía para la utilización de la presente subsección Las siguientes notas tienen por objeto ayudar en la utilización de esta parte de la clasificación.
  • (1) En la presente subsección, las subclases o grupos relativos a los "motores " o "bombas" cubren igualmente los modos de funcionamiento a menos que se especifique un lugar particular con esta finalidad.
  • (2) En la presente subsección, las expresiones siguientes tienen el significado abajo indicado:
  • --"motor" designa un dispositivo que transforma de una manera continua la energía de un fluido en potencia mecánica; De este modo la expresión comprende, p. ej. las máquinas de vapor vapor, o los motores de pistón de combustión interna, pero no cubren los dispositivos de carrera simple. "Motor" comprende asimismo la parte fluido-motriz de un aparato de medida a menos que tal parte esté especialmente concebida para su uso en un aparato de medida;
  • --"bomba" designa un dispositivo que permite, de una manera continua, elevar, impeler, comprimir o aspirar un fluido por medios mecánicos u otros. De este modo el termino incluye ventiladores o soplantes;
  • --"máquina" designa un dispositivo que puede ser igualmente un "motor" o una "bomba", y no un dispositivo limitado únicamente a uno de los dos;
  • --"desplazamiento positivo" indica el modo en que la energía del fluido de trabajo se transforma en energía mecánica, en el que las variaciones de volumen creadas por el fluido de trabajo en una cámara de trabajo producen desplazamientos equivalentes al órgano mecánico que transmite la energía, siendo de menor importancia el efecto dinámico del fluido y viceversa;
  • --"desplazamiento no positivo" indica el modo en que la energía del fluido de trabajo se transforma en energía mecánica, mediante la transformación de la energía del fluido de trabajo en energía cinética y viceversa;
  • --"máquina de pistón oscilante" designa una máquina de desplazamiento positivo en la cual oscila un órgano de transmisión de trabajo, en contacto con un fluido. Esta definición se aplica igualmente a motores y bombas;
  • --"máquina de pistón rotativo" designa una máquina de desplazamiento positivo en la cual un órgano de transmisión de trabajo, en contacto con un fluido, gira alrededor de un eje fijo o de un eje que se mueve según una trayectoria circular o análoga. Esta definición se aplica igualmente a motores y bombas;
  • --"pistón rotativo" designa el órgano de transmisión de trabajo de una máquina de pistón rotativo, pudiendo adoptar cualquier forma apropiada, p. ej. la de un engranaje dentado;
  • --"órganos cooperantes" designan al "pistón rotativo" o al "pistón oscilante" respectivamente, y a otro órgano, p. ej. la pared de la cámara de trabajo, que contribuye al guiado o al bombeo;
  • --el "movimiento de los órganos cooperantes" ha de interpretarse como un movimiento relativo, de tal modo que uno de los "órganos cooperantes" puede considerarse fijo, aunque se haga referencia a su eje de rotación, o bien puede que los dos se muevan;
  • --"diente o dientes equivalentes" incluye lóbulos, salientes o terminaciones;
  • --el "tipo eje interno" significa que los ejes giratorios de los órganos cooperantes interior y exterior permanecen todo el tiempo dentro del órgano exterior, p. ej. de forma similar a la de un piñón que engrana con los dientes interiores de un engranaje anular.
  • --"pistón libre" designa cualquier pistón cuya carrera no está limitada por ningún órgano gobernado por él;
  • --"cilindros" designa las cámaras de trabajo de desplazamiento positivo en general. De este modo esta expresion no se limita únicamente a los cilindros con sección circular;
  • --"árbol principal" designa el árbol que convierte el movimiento alternativo del pistón en movimiento rotativo o viceversa;
  • --"planta motriz" designa un motor junto con todos los aparatos adicionales necesarios para su funcionamiento. Por ejemplo, una planta motriz de vapor comprende la máquina de vapor y los medios para generar el vapor;
  • --"fluido energético" o "fluido de trabajo" significa el fluido accionado en una bomba y al fluido que acciona a un motor. El "fluido energético" puede estar en estado gaseoso, es decir, compresible, o en estado líquido. En el primer caso pueden coexistir ambos estados;
  • --"vapor" incluye a los vapores condensables en general, y "vapor especial" se emplea cuando se excluye el vapor de agua;
  • --"del tipo reacción", aplicado a máquinas o motores de desplazamiento no positivo, designa aquellas máquinas o motores en los cuales la transformación presión/velocidad no realiza, o sólo ligeramente, en el rotor se denominan "del tipo presión".
  • (3) En la presente subsección:
  • --las válvulas con funcionamiento cíclico, la lubrificación, los silenciadores de corrientes de gas o tubos de escape o la refrigeración deben ser clasificados en las subclases F 01 L, M, N, P, cualquiera que sea su aplicación mencionada, a menos que las caracteristicas que se ponen de manifiesto tengan la importancia suficiente y sean estrictamente particulares para dicha aplicación, en cuyo caso se deben clasificar en la subclase apropiada de F 01 a F 04;
  • --la lubrificación, los silenciadores de corrientes de gas o tubos de escape o la refrigeración de máquinas o motores deben clasificarse en F 01 M, N, P, excepto lo particular a las máquinas de vapor que debe clasificarse en F 01 B.
  • (4) Para utilizar con entero conocimiento esta subsección, es necesario tener presente en lo relativo a las subclases F 01 B, C, D, F 03 B, F 04 B, C, D, que forman su estructura, lo siguiente:
  • --el principio que ha presidido su elaboración
  • --los criterios de clasificación que precisan
  • --su complementariedad
  • (i) Principio
  • Concierne esencialmente a las subclases recién enumeradas. De otras subclases y particularmente aquéllas de la clase F 02, que cubren una materia bien definida no se consideran en la presente nota. Cada subclase cubre fundamentalmente un "género" de aparatos, "motores" o "bombas", y por extensión cubre igualmente las "máquinas" del mismo "género". Dos materias diferentes cubiertas por la misma subclase, teniendo una de ellas un carácter más general que la otra. Las subclases F 01 B, F 03 B, F 04 B, además de las dos materias que cubren, tienen un carácter de generalidad con relación a las otras subclases, en lo que concierne a los diversos tipos de aparatos del "género" que se considere. Esta generalidad se aplica a las dos materias tratadas sin que esto sea siempre en relacion a las mismas subclases. Así pues F 03 B, en su parte concerniente a "máquinas", debe de considerarse como la clase general respecto a F 04 B y F 04 C, y en su parte concerniente a "motores" como la clase general respecto a F 03 C.
  • (ii) Criterios
  • El criterio principal de clasificación de las subclases es el "género" de aparatos, de los que hay tres posibles: Máquinas; motores; bombas. Como se ha indicado el género "máquinas" va siempre asociado con uno de los otros dos géneros. Este criterio principal se subdivide a su vez en un criterio secundario propio del principio general de funcionamiento de los aparatos dentro del género considerado. Desplazamiento positivo; desplazamiento no positivo. Los aparatos de desplazamiento positivo pueden subdividirse a su vez en un 3.er subcriterio, propio esta vez del medio de realizar el principio de funcionamiento, es decir, al tipo de aparato: Pistón alternativo simple; pistón rotativo u oscilante; otros tipos. Otro y último criterio es el del fluido. Reviste tres aspectos posibles: Líquido y fluido compresible; fluido compresible; líquido.
  • (iii) Complementariedad
  • Esta reside en la asociación dos a dos de las subclases indicadas anteriormente, de acuerdo con las características del tipo de aparato o fluido de trabajo que se consideren. Las subclases relacionadas con los diversos principios, criterios y complementariedad, se ponen de manifiesto en la tabla siguiente: TABLA

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

  1. 1.-

    DISPOSITIVO DE REFRIGERACION PARA CILINDROS DE MAQUINAS ESCAMADORAS Y SIMILARES.

    . Solicitante/s: CADEVALL ARGEMI,JOSE.

    Dispositivo de refrigeración para cilindros de máquinas escamadoras y similares, del tipo que comprende una recámara que rodea a todo el cilindro, caracterizado esencialmente por el hecho de que comprende un tubo principal de entrada del fluido refrigerador, situado en el interior del cilindro y ocupando la posición correspondiente a su eje de rotación, cuyo tubo llega hasta la mitad, aproximadamente, del cual parten ramificaciones tubulares que finalizan en una pluralidad de bocas difusoras abiertas en la recámara del cilindro, regularmente distribuidas, en tanto que, alternadamente respecto a estas bocas, se hallan otras similares procedentes de tubos ramificados, los cuales, a su vez, están conectados a un tubo principal de salida, situado coaxialmente respecto al de entrada y ocupando la otra mitad correspondiente al eje de rotación del cilindro.

  2. 2.-

    RADIADOR DE COLECTORES REFORZADOS.

    . Solicitante/s: SOCIETE ANONYME DES USINES CHAUSSON.

    Radiador de colectores reforzados, en el cual los tubos desembocan en colectores que presentan unos pasos de tubos bordeados por unos cuellos, caracterizado porque unos elementos de refuerzo en forma de plaquetas que delimitan, en el punto de cada cuello, una corona periférica cuyo extremo recubre la parte superior de dichos cuellos, estando dichos elementos de refuerzo, en parte por lo menos, embebidos en la soldadura que los une al colector así como a los tubos, de manera que cada elemento de refuerzo constituye a la vez elemento de retención de la soldadura y armadura interna para esta soldadura aumentando al mismo tiempo la altura soldada de los tubos sobre los colectores.

  3. 3.-

    RADIADOR CON DEPOSITO DESMONTABLE.

    . Solicitante/s: SANZ FAURE,ANTONIO.

    Radiador con depósito desmontable, caracterizado esencialmente porque el colector que une los tubos de circulación del radiador, presenta en todo su perímetro un rehundido que origina una acanaladura, donde se aloja la junta elástica, apoyándose sobre dicha junta la embocadura plana del depósito, para quedar a nivel ligeramente inferior del fondo del colector; y porque el lateral periférico de la acanaladura, de borde liso y continuo, presenta unas perforaciones destinados a recibir los salientes, en concordancia a dichas perforaciones, previstos en la pared exterior del depósito, de modo que el arco superior de dichas perforaciones, apoya directamente sobre los salientes, a tal efecto dotados de una pared perpendicular al depósito en la parte más alejada de la embocadura, cuando el depósito está montado, bastando realizar una presión del depósito sobre el colector y un desplazamiento del lateral periférico de la acanaladura, para que el colector y el depósito queden desmontados.

  4. 4.-

    MEJORAS EN EL SOPORTE DE DISPOSITIVOS DE CIERRE ROTATORIOS EN VEHICULOS A MOTOR.

    . Solicitante/s: H. B. R. VARIVANE LIMITED.

    Resumen no disponible.

  5. 5.-

    CIRCUITO PERFECCIONADO DE EXPANSION Y REFRIGERACION PARA MOTORES, PREFERENTEMENTE DE EXPLOSION.

    . Solicitante/s: ROS SALA,SALVADOR.

    Circuito perfeccionado de expansión y refrigeración para motores, preferentemente de explosión, caracterizado por el hecho de que el recipiente de expansión o, en su caso, el conducto que alimenta la parte alta del radiador y va conectado al vaso o recipiente de expansión, posee una segunda salida o una derivación establecida entre el radiador y dicho vaso la cual queda conectada con la entrada de una válvula de paso de modo que la salida de dicha válvula queda unida a un conducto que desemboca en el colector del líquido de refrigeración establecido en la parte inferior del radiador, es decir de modo que queda establecido un "by-pass" de líquido refrigerante desde el depósito de expansión a la zona de aspiración del circuito de refrigeración para aportar líquido fresco adicional a dicho circuito cuando así se precise.

  6. 6.-

    DEPOSITO PERFECCIONADO DE EXPANSION Y REFRIGERACION AUXILIAR PARA EL CIRCUITO DE REFRIGERACION DE UN MOTOR.

    . Solicitante/s: ROS SALA,SALVADOR.

    Depósito perfeccionado de expansión y refrigeración auxiliar para el circuito de refrigeración de un motor, caracterizado por comprender un depósito de expansión y refrigeración, que tiene la particularidad esencial de poseer una entrada y una salida independientes de tal suerte que dicha entrada y salida independientes queden conectadas a puntos distintos y separados del circuito cerrado de refrigeración que pasa a través del radiador y de la culata del motor, quedando ventajosamente conectadas dicha entrada y salida independientes del mencionado depósito auxiliar a sendos puntos, uno alto y otro bajo, del indicado circuito, es decir en derivación doble con respecto al propio radiador o elemento refrigerador principal del motor.

  7. 7.-

    VENTILACION DE REFRIGERACION.

    . Solicitante/s: CHRYSLER UNITED KINGDOM LIMITED.

    Ventilador de refrigeración que comprende un ventilador de plástico que tiene una corona circular y una pluralidad de aspas que salen del mismo, un cubo en el que se monta dicho ventilador para ser movido por el mismo y una interrupción térmica entre el cubo y el ventilador, caracterizado porque la interrupción térmica comprende un elemento de aislamiento térmico no metálico o elementos interpuestos entre el cubo y la corona circular para obstruir el flujo térmico desde el cubo al ventilador.

  8. 8.-

    ELEMENTO TERMOSTATICO PARA REGULADORES DE TEMPERATURA DE SISTEMAS DE REFRIGERACION, ESPECIALMENTE DE MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE A. G..

    Elemento termostático para reguladores de temperatura de sistemas de refrigeración especialmente de máquinas de combustión interna, caracterizado porque el orificio de paso está formado por al menos una forma de sección transversal (aplanamiento o ranura) dispuesta sobre la superficie de envolvente de la parte de soporte cilíndrica, que se diferencia de la sección transversal cilíndrica, y que se extiende sobre una parte del camino de desplazamiento axial de la válvula de seta, y por la perforación de la válvula de seta que se corresponde con la sección transversal cilíndrica no deformada.

  9. 9.-

    Disposición para la calefacción y/o refrigeración de cilindros en máquinas de extrusión para resinas sintéticas, caracterizada porque está constituida por un armazón metálico que se situa entre le cuerpo metálico cilíndrico que aloja los husillos para el desplazamiento del material plástico, y las resistencias eléctricas calefactoras que contornean el mismo cuerpo, cuyo armazón consta de un cerco que se aplica contra el cuerpo en cuestión, y de unas aletas anulares que determinan entre ellas unos huecos que se cierran por la parte exterior...

  10. 10.-

    DEPOSITO DE LIQUIDO PARA CIRCUITOS CERRADOS DE REFRIGERACION PARA MOTORES TERMICOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ORPI GUSIÑE,JUAN.

    Depósito de líquido para circuitos cerrados de refrigeración para motores térmicos caracterizado esencialmente por el hecho de que está dotado de una boca de llenado de gran anchura en relación a las dimensiones del depósito, que permite la limpieza manual de su interior, cuya boca presenta medios convencionales de ajuste de un tapón.

  11. 11.-

    TERMOSTATO PARA CIRCUITOS DE REFRIGERACION DE MOTORES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DE VIRTO CASANOVA,ALBERTO.

    Termostato para circuitos de refrigeración de motores, caracterizado esencialmente por el hecho de que el soporte que mantiene en posición de trabajo al resorte que tiende a mantener cerrado el obturador, presenta, por lo menos, una zona de soldadura de bajo punto de fusión, la cual funde al llegar el líquido refrigerante a una temperatura establecida, inutilizando así la acción de cierre del resorte descrito, comprendiendo asimismo un resorte que actúa sobre el obturador y tiende a abrirlo, siendo la tensión de este segundo resorte menor que la del primero, de forma que únicamente puede abrir al obturador cuando está inutilizado el primer resorte.

  12. 13.-

    CUBIERTA PARA MOTORES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MORELL PUIG,JOSE.

    Cubierta para motores, del tipo de los que incorporan una rejilla frontal de entrada de aire hacia el compartimiento del motor, caracterizada esencialmente por estar constituida por una placa de forma y dimensiones apropiadas a la de la: mencionada rejilla, provista de pivotes de fijación a ésta, y de dos series de aberturas transversales bordeadas longitudinalmente por una serie de pivotes salientes con cabeza, en los que quedan guiadas ranuras alargadas correspondientes, existentes en unas tapas deslizantes, que se superponen con respecto a aquella placa de base, y que van provistas de aberturas correspondientes y de una aleta de accionamiento.

  13. 14.-

    CUBIERTA PARA MOTORES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MORELL PUIG,JOSE.

    Cubierta para motores, caracterizada esencialmente por el hecho de estar constituida por una lámina dotada por lo menos de un grupo de pequeñas aberturas desfasadas entre si, sobre cada uno de cuyos grupos se mueve una corredera con aberturas análogas, la cual está provista de medios de accionamiento, así como de ranuras en las que otros tantos pivotes para guía de desplazamiento la misma, una de cuyas ranuras está dotada de salientes internos que determinan la fijación de la tapa corredera en una serie de posiciones estables, correspondientes a la apertura, semi-apertura y cierre.

  14. 15.-

    DISPOSITIVO PARA ENFRIAR EL AGUA CALIENTE DE RETORNO, EN LOS MOTORES DE EXPLOSION

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HERNANDEZ NARANJO Y DELGADO CARMONA,LUIS Y MA.

    Dispositivo para enfriar el agua caliente de retorno, en los motores de explosión, caracterizado esencialmente por el hecho de estar constituido por un serpentín de tres o más vueltas tubulares, provisto en ambos extremos de medios adecuados de unión para su acoplamiento entre el tubo de retorno de la culata del motor y otro tubo conectado a la bomba de agua, de forma que produzca el enfriamiento del agua caliente de retorno.

  15. 16.-

    UN DISPOSITIVO DE VENTILACION DESTINADO AL ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR TERMICO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: CEFILAC.

    Resumen no disponible.

  16. 17.-

    DISPOSITIVO PARA AUMENTAR LA REFRIGERACION DE MOTORES DE EXPLOSION REFRIGERADOS POR AGUA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SANCHEZ-MANJABACAS GONZALEZ,ARNALDO.

    Dispositivo para aumentar la refrigeración en motores de explosión refrigerados por agua, caracterizado por estar constituido por una polea doble unida al eje de la dinamo del vehículo, en cuya canal de mayor diámetro se acopla mediante correa de transmisión adecuada una polea regulable acoplada al eje de la bomba de agua, cuya polea presenta un diámetro primitivo inferior al de la polea de origen del vehículo que se trate, a fin de proporcionar a dicha bomba una velocidad de trabajo superior y por ello un mayor caudal de agua en las conducciones de refrigeración, obteniéndose la regulación por preverse los discos que forman la polea, dotados uno de ellos de un núcleo roscado sobre el cual se ajusta el contrario, para aproximarse o alejarse en la cantidad que se considere oportuna para variar el diámetro de la polea en la cantidad adecuada para mantener en todo momento la tensión de correa que sea precisa.

  17. 18.-

    RADIADOR SUPLEMENTARIO PARA CARTER DE ACEITE

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LOPEZ SANZ,NICOLAS.

    Radiador suplementario para carter de aceite, destinado a ser adaptado sobre una ventana realizada en el fondo del cárter de aceite de los vehículos automóviles, máquinas o aparatos que precisen de su servicio colaborante, caracterizado por consistir en una pieza de aleación ligera que presenta una cámara de escasa altura cuya embocadura superior se reduce dimensionalmente y presenta una pestaña planificada para su acoplamiento sobre la ventana inferior del cárter original, con interposición de una adecuada junta de estanqueidad y mediante una serie de tornillos que colaboran en el montaje con un marco postizo reforzante de los bordes de la citada ventana y situado en el interior del repetido cárter original.

  18. 19.-

    FILTRO PARA LA VENTILACION DE CARTERES EN MAQUINAS DE PISTONES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: TALLERES JORDANA, S. A.

    Filtro para la ventilación de cárteres en máquinas de pistones, del tipo que se acopla a un paso en la pared del cárter, destinado a evitar depresiones internas, caracterizado por el hecho de estar constituido por, dos piezas metálicas laminares, adosadas periféricamente, integrando entre ambas un alojamiento central en el que se dispone un material filtrante previéndose en las placas respectivos orificios desfasados que acceden al alojamiento, y asentándose el conjunto alrededor del paso en el cárter, en el cual se asegura por medios practicables.

  19. 20.-

    DISPOSITIVO PARA MEJORAR LA REFRIGERACION EN MOTORES DE EXPLOSION

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SANCHEZ-MANJABACAS GONZALEZ,ARNALDO.

    Dispositivo para mejorar la refrigeración en motores de explosión, caracterizado porque para aumentar la velocidad de circulación del agua de refrigeración, mediante un aumento en la relación de multiplicación existente entre la polea conductora y conducida de la transmisión de movimiento a la bomba de agua, se ha previsto un juego de poleas, en sustitución de las de origen, cuyo juego presenta una polea para el eje de la bomba de agua, con diámetro primitivo menor que el de la polea de origen, mientras que en la polea conductora se mantiene su mismo diámetro, habiéndose previsto en ambas la ampliación de anchura del canal para permitir el empleo de una correa de transmisión de mayor anchura eliminando la posibilidad de roturas prematuras, consiguiéndose así una refrigeración mis rápida, cuando las condiciones climatológicas lo requieran.

  20. 21.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE VENTILADORES PARA MOTORES DE AUTOMÓVILES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIEDAD ESPAÑOLA DE AUTOMOVILES DE TURISMO (SEAT), SOCIEDAD ANÓNIMA.

    Resumen no disponible.

  21. 22.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MEDIOS DE REFRIGERACIÓN DE MOTORES DE MÁQUINAS-HERRAMIENTAS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RUIZ ROVIRA, JOSÉ MARTÍ PRADES, VICENTE.

    Resumen no disponible.

  22. 24.-

    SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE MOTORES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RUIZ GIMÉNEZ, JOSÉ.

    Resumen no disponible.

  23. 25.-

    UN DISPOSITIVO TERMOSTÁTICO DE VÁLVULA DE EXPANSIÓN

    . Ver ilustración. Solicitante/s: THE BRITISH THERMOSTAT COMPANY, LIMITED.

    Resumen no disponible.

  24. 27.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LAS BOMBAS HIDRÁULICAS DE LOS GRUPOS REFRIGERADORES DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ELORZ MARTÍNEZ, JOSÉ.

    Resumen no disponible.

  25. 28.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR EN LOS MOTOCOMPRESORES HERMÉTICOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: JANER BORDAS,JOSE.

    Perfeccionamientos en el sistema de refrigeración del motor en los motocompresores herméticos, que consiste esencialmente en establecer una doble circulación de gas refrigerante provinente del evaporador del frigorífico, en el interior de la envolvente hermética del motocompresor, tanto a través del entrehierro del motor como por la periferia del estator del mismo, antes de devolver el gas refrigerante al circuíto del compresor, determinando en el interior de la envolvente hermética del conjunto, dos cámaras superpuestas, puestas únicamente en comunicación a través de uno o más orificios previstos en una pletina de soporte del motor y que queda solidarizada por sus bordes a la caja o envolvente hermética antedicha, por sus paredes internas.

  26. 30.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LA FABRICACIÓN DE LÍQUIDOS REFRIGERANTES Y GRASAS EMPLEADOS EN LAS MÁQUINAS-HERRAMIENTAS

    . Solicitante/s: GRANADOS GONZALEZ,VICENTE.

    Resumen no disponible.

  27. 31.-

    MEJORAS EN LA DISPOSICIÓN DE LUMBRERAS EN LA CAJA DE CIGÜEÑAL DE LOS EQUIPOS DE REFRIGERACIÓN

    . Ver ilustración. Solicitante/s: COPELAND REFRIGERATION CORPORATION.

    Resumen no disponible.

  28. 32.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS O APARATOS TERMOSTÁTICOS DE MANIOBRA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BEASCOA JAUREGUI,JOSE MARIA.

    Resumen no disponible.