Unidad interior para acondicionador de aire.

Una unidad interior (100) para un acondicionador de aire, incluyendo una caja (102) que define un aspecto exteriorde la unidad interior,

y un intercambiador de calor (118) y ventilador impelente (114) instalados en la caja, incluyendola caja un bastidor delantero (130) y un chasis principal (110) acoplado en una porción trasera del bastidor delantero,e incluyendo el bastidor delantero una aleta de descarga de aire (122) dispuesta en un extremo inferior del bastidordelantero para controlar una dirección de descarga del aire enfriado y un bastidor de conexión (184) dispuesto enuna porción trasera de la aleta de descarga de aire para que el montaje o el mantenimiento de la aleta de descargade aire se pueda realizar fácilmente,

caracterizada porque la unidad interior incluye además:

un elemento de estanqueidad al aire (240) que conecta el bastidor delantero a una superficie lateral del chasisprincipal y un sensor de temperatura ambiente (156) dispuesto en el elemento de estanqueidad al aire.

Unidad interior para acondicionador de aire

Antecedentes de la invención Campo de la invención La presente invención se refiere a una unidad interior para un acondicionador de aire.

Descripción de la técnica relacionada

En general, un acondicionador de aire es un sistema que se usa para controlar la temperatura, la humedad relativa o la pureza del aire, y para hacer circular aire enfriado en un espacio cerrado tal como una habitación. Los acondicionadores de aire se clasifican en un tipo integrado donde todos los componentes están dispuestos en una unidad y un tipo separado que tiene unidades interior y exterior separadas una de otra.

La figura 1 representa una vista en perspectiva de una unidad interior de un acondicionador de aire convencional.

Con referencia a la figura 1, una unidad interior de un acondicionador de aire convencional incluye un chasis principal 1 montado en una pared interior de una habitación, un panel delantero 3 instalado delante del chasis principal 1, una rejilla de admisión de aire 5a formada en el panel delantero 3, y una rejilla de descarga de aire 7 instalada en un extremo inferior del panel delantero 3. Una unidad de visualización 9 para presentar el estado de operación corriente y guiar el manejo del usuario está instalada entre las rejillas de admisión y descarga de aire 5a y

7.

Mientras tanto, también se puede disponer otra rejilla de admisión 5b en una superficie superior del chasis principal

1. Además, el panel delantero 3 puede estar provisto, en un extremo inferior, de un agujero en el que se puede montar una unidad de descarga de aire para guiar la descarga hacia abajo del aire enfriado.

El acondicionador de aire convencional tiene los problemas siguientes.

Dado que el panel delantero 3 está provisto, en el extremo inferior, solamente de un agujero de recepción que tiene un tamaño idéntico a la unidad de descarga de aire, es difícil montar la rejilla de descarga de aire, la aleta de descarga de aire y la rejilla de descarga de aire y realizar el servicio de mantenimiento.

Además, durante la descarga del aire enfriado a la habitación, el aire enfriado puede escapar a través de una porción de acoplamiento entre el chasis principal y el panel delantero.

Además, dado que se instala un sensor de temperatura en una superficie delantera del intercambiador de calor, es difícil medir exactamente la temperatura ambiente. Es decir, la temperatura detectada por el sensor de temperatura es la más próxima a la temperatura superficial del intercambiador de calor y por ello la temperatura ambiente no puede ser detectada exactamente por el sensor de temperatura.

JP 2003 083602 describe un ventilador con chapas de dirección del aire que pueden estar alineadas horizontal y verticalmente. US 5.878.591 describe un acondicionador de aire con un dispositivo de cambio de dirección.

Resumen de la invención

Sería deseable proporcionar una unidad interior para un acondicionador de aire que resuelva uno o varios problemas debidos a las limitaciones y desventajas de la técnica relacionada.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad interior para un acondicionador de aire que puede mejorar la conveniencia de la realización del servicio de mantenimiento de componentes internos de la unidad interior.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una unidad interior para un acondicionador de aire que puede evitar que el aire enfriado escape a través de una porción de acoplamiento entre un bastidor delantero y un chasis principal.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una unidad interior para un acondicionador de aire que puede detectar exactamente la temperatura ambiente mejorando la estructura de montaje del sensor de temperatura.

La invención proporciona una unidad interior para un acondicionador de aire, como se expone en la reivindicación 1.

Las realizaciones proporcionan una unidad interior para un acondicionador de aire, incluyendo: una caja incluyendo un bastidor delantero y un chasis principal; un panel de descarga de aire acoplado deslizantemente al bastidor delantero; una aleta de descarga dispuesta en un extremo inferior de la caja para descargar el aire enfriado hacia abajo; y un elemento de estanqueidad al aire que conecta el bastidor delantero a una superficie lateral del chasis principal para evitar el escape de aire.

Las realizaciones proporcionan una unidad interior para un acondicionador de aire, incluyendo: un bastidor delantero; un chasis principal acoplado en una porción trasera del bastidor delantero; un elemento de estanqueidad al aire que conecta el bastidor delantero a una superficie lateral del chasis principal; un bastidor de conexión acoplado deslizantemente a un extremo inferior del bastidor delantero; y un sensor de temperatura dispuesto en el elemento de estanqueidad al aire para medir la temperatura del aire de la habitación.

El montaje soltable del bastidor de conexión en el extremo inferior del bastidor delantero, es conveniente para la realización del servicio de mantenimiento de los componentes internos tales como la aleta de descarga de aire.

Además, si el bastidor de conexión está conectado al bastidor delantero y al chasis principal, el bastidor delantero se puede acoplar más fijamente al chasis principal.

Además, si el panel de descarga de aire y la aleta de descarga de aire se colocan en el extremo inferior del bastidor delantero, la dirección de descarga del aire puede ser controlada y así la circulación de aire se puede realizar de forma más efectiva.

Además, dado que el elemento de estanqueidad al aire está dispuesto entre el bastidor delantero y el chasis principal, se puede evitar el escape de aire a través del intervalo entre el bastidor delantero y el chasis principal.

Si los componentes pueden ser usados en común por el elemento de estanqueidad al aire, el costo de fabricación se puede reducir. Es decir, si la unidad de accionamiento de panel para mover el panel de descarga de aire y el panel delantero-superior se instala en el bastidor delantero, aumenta la longitud horizontal del bastidor delantero. En este caso, proporcionando el elemento de estanqueidad al aire, se puede usar un chasis principal convencional. Por lo tanto, no hay necesidad de preparar un nuevo chasis principal para el bastidor delantero que tenga la longitud incrementada. Por lo tanto, el costo de fabricación se puede reducir considerablemente.

Además, si el sensor detector de temperatura se monta soltablemente en el elemento de estanqueidad al aire, la temperatura ambiente puede ser detectada con exactitud.

Es decir, si el sensor de temperatura se instala lejos del intercambiador de calor, se elimina un factor que afecta a la detección de la temperatura y así la temperatura ambiente puede ser detectada con exactitud. Además, si el agujero de aire se forma en el elemento de estanqueidad al aire en el que se monta el sensor de temperatura, el aire de la habitación puede contactar efectivamente el sensor de temperatura y así la temperatura ambiente puede ser medida con exactitud.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos acompañantes, que se incluyen para facilitar la comprensión adicional de la invención y que se incorporan y constituyen una parte de esta aplicación, ilustran realización (es) de la invención y juntamente con la descripción sirven para explicar el principio de la invención. En los dibujos:

La figura 1 es una vista en perspectiva de una unidad interior de un acondicionador de aire de tipo separado convencional.

Las figuras 2 y 3 son vistas en perspectiva de una unidad interior para un acondicionador de aire según una realización de la presente invención.

La figura 4 es una vista en perspectiva despiezada de la unidad interior de las figuras 2 y 3.

La figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea I-I’ de la figura 2.

Las figuras 6 y 7 son vistas en perspectiva de un bastidor delantero de las figuras 2 y 3, cuando un panel de descarga de aire está acoplado a un panel delantero superior.

La figura 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea II-II’ de la figura 7.

La figura 9 es una vista en perspectiva posterior del bastidor delantero de las figuras 6 y 7.

La figura 10 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea III-III’ de la figura 9.

La figura 11 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea IV-IV’ de la figura 9.

La figura 12 es una vista en perspectiva posterior de un panel delantero según una realización de la presente invención.... [Seguir leyendo]

1. Una unidad interior (100) para un acondicionador de aire, incluyendo una caja (102) que define un aspecto exterior de la unidad interior, y un intercambiador de calor (118) y ventilador impelente (114) instalados en la caja, incluyendo la caja un bastidor delantero (130) y un chasis principal (110) acoplado en una porción trasera del bastidor delantero, e incluyendo el bastidor delantero una aleta de descarga de aire (122) dispuesta en un extremo inferior del bastidor delantero para controlar una dirección de descarga del aire enfriado y un bastidor de conexión (184) dispuesto en una porción trasera de la aleta de descarga de aire para que el montaje o el mantenimiento de la aleta de descarga de aire se pueda realizar fácilmente,

caracterizada porque la unidad interior incluye además:

un elemento de estanqueidad al aire (240) que conecta el bastidor delantero a una superficie lateral del chasis principal y un sensor de temperatura ambiente (156) dispuesto en el elemento de estanqueidad al aire.

2. La unidad interior según la reivindicación 1, caracterizada porque ambos extremos del bastidor de conexión están acoplados deslizantemente en una superficie interior del bastidor delantero.

3. La unidad interior según la reivindicación 1, caracterizada porque el bastidor de conexión está acoplado al bastidor delantero y al chasis principal.

4. La unidad interior según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la unidad interior incluye además una porción de acoplamiento que se extiende desde una superficie lateral del bastidor delantero para fijar el elemento de estanqueidad al aire (240) al bastidor delantero.

5. La unidad interior según la reivindicación 4, caracterizada porque el bastidor de conexión está curvado en una pluralidad de porciones y provisto de ranuras en las que se insertan las porciones de acoplamiento.

6. La unidad interior según la reivindicación 1, caracterizada porque el bastidor de conexión está acoplado al bastidor delantero y además fijado en el chasis principal por un elemento de acoplamiento.

7. La unidad interior según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de estanqueidad al aire está curvado en una pluralidad de porciones de modo que se pueda aplicar incluso cuando la anchura del bastidor delantero sea diferente de la del chasis principal.

8. La unidad interior según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de estanqueidad al aire incluye una chapa delantera (242) que contacta la superficie lateral del bastidor delantero, una chapa de chasis (244) que contacta la superficie lateral del chasis principal, una chapa protectora (246) que conecta la chapa delantera (242) a la chapa de chasis, y chapas superior (248) e inferior (248’) que contactan respectivamente una parte superior e inferior del bastidor delantero.

9. La unidad interior según la reivindicación 8, caracterizada porque la chapa de chasis está provista, en una porción predeterminada, de un agujero de aire (174) a través del que entra el aire de la habitación.

10. La unidad interior según la reivindicación 9, caracterizada porque el agujero de aire se ha formado delante del sensor de temperatura.

11. La unidad interior según la reivindicación 8, caracterizada porque el sensor de temperatura está insertado en un soporte de sensor acoplado soltablemente a la chapa delantera.

12. La unidad interior según la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad interior incluye además una pluralidad de ganchos de acoplamiento (260) que se extienden desde una superficie lateral del bastidor delantero y curvados en una pluralidad de porciones; y una pluralidad de ranuras de gancho (250) en las que se insertan los extremos de los ganchos de acoplamiento, formándose las ranuras de gancho en una superficie del elemento de estanqueidad al aire.