UN DISPOSITIVO PARA PUERTA CORREDERA DE ARMARIO.

Un dispositivo para puerta corredera de armario que comprende un carril de deslizamiento (58,

59, 78) y un ensamblaje asegurado a cada puerta corredera, comprendiendo dicho ensamblaje de rodadura: - un carro (10, 15, 25, 35) que comprende un bastidor perfilado (12, 17, 37, 39) que lleva al menos un miembro rodante (22) para unión de deslizamiento con bordes perfilados (60, 60'', 80, 80'') de dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) y - un miembro de bloqueo (24, 41, 43) para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) con medios de ajuste vertical de dicha puerta, caracterizado porque dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) comprende asientos que se extienden longitudinalmente (63, 63'', 65, 65'', 82, 84) con cortes sesgados (62, 64, 66, 68, 82'', 84'') que cooperan con aristas sobresalientes de dicho miembro de bloqueo (24, 41, 43)

Un dispositivo para puerta corredera de armario.

Esta invención se refiere a un dispositivo para puerta corredera de armario y, en particular, a un carril de deslizamiento con un miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento con unión y desunión automática del carril respectivo.

Más en particular, esta invención se refiere a una guía tal y como se ha definido anteriormente en la que el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento se puede insertar y extraer fácilmente del asiento del carril de deslizamiento sin necesidad de usar ninguna herramienta en absoluto y además se mantiene constantemente en la posición más apropiada en dicho asiento del carril independientemente del ajuste de la altura de la puerta de armario.

El mobiliario provisto de puertas correderas está actualmente más extendido y se aprecia más, ya que permite que se eliminen las obstrucciones debidas a la proyección de las propias puertas en la etapa de abertura, También desde el punto de vista estético, el mobiliario con puertas correderas tiene una ventaja apreciable debido a la falta de bisagras que podrían permanecer al menos en parte visibles y alterar la linealidad del propio mobiliario.

Generalmente se usan mecanismos específicos para obtener el deslizamiento de las puertas de mobiliario, que consisten en carros pequeños que comprenden ruedas, bloques de deslizamiento, cojinetes o similares; los carros están contraídos a las puertas por el borde superior de la misma y, a través de dichos medios rodantes, se deslizan por los carriles o asientos formados en barras de sección metálica con forma apropiada. Las barras de sección están aseguradas al bastidor portador del mobiliario, en las proximidades del lado delantero del mismo tanto en la parte superior como en la parte inferior y en general comprenden dos asientos de deslizamiento emparejados para tantas puertas o grupos de puertas, internas y externas. En la etapa de ensamblaje, las puertas solas provistas de carro se enganchan primero al carril superior donde permanecen colgadas pero con la posibilidad de oscilar; inmediatamente después, se trae el mecanismo situado en el lado inferior de la puerta para insertarse en el asiento correspondiente, moviendo de manera apropiada la puerta el mismo.

El acoplamiento de las puertas internas y externas con el dispositivo de los carros respectivos a lo largo de los asientos de las barras de sección de metal dispuestas en la parte superior no es particularmente difícil; por el contrario, el posterior enganche de un miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento es muy difícil debido a la posición de los propios carros cerca del techo, no permite comprobaciones visuales al operario y a menudo causa un funcionamiento impreciso. En estas condiciones, manejar las herramientas necesarias para bloquear el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento es más difícil. Si este último no está dispuesto de una manera apropiada en el carro, el riesgo de que la puerta se pueda desenganchar del mueble y dañarse es real; teniendo en cuenta que las puertas tienen a menudo un peso considerable, la desunión accidental de las mismas puede causar graves daños a la gente. El miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento es difícil de aplicar en el carro en la etapa de ensamblaje de la puerta y en ocasiones es incluso más difícil de extraer en el caso de extracción de la propia puerta.

Además, debería tenerse en cuenta el inconveniente no secundario relacionado con el hecho de que el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril deslizante se asegura al carro de la puerta y de que este último a menudo necesita ajustes de altura, Para tal fin, el carro, que está provisto de ranuras de ajuste en relación con la puerta, funciona, pero en muchos casos alterando la posición correcta del miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento.

Un movimiento hacia arriba o hacia abajo del carro implica necesariamente también al miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento, cuyos efectos podrían por lo tanto anularse, arriesgando la estabilidad de la puerta.

Los documentos US2001010426 y DE202005007687 describen sistemas de soporte y de deslizamiento para puertas de mobiliario que necesitan, tras el montaje de la puerta, una intervención del operador con su mano o con una herramienta para insertar el/los miembro(s) de bloque para evitar la desunión del lado superior de la puerta.

El objeto de esta invención es eludir los inconvenientes citados anteriormente.

Más en particular, el objeto de esta invención es proveer un dispositivo para puerta corredera de armario en el que el carro superior de las propias puertas, que integra el/los miembro(s) de bloque para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento, se puede enganchar o desenganchar de una manera sustancialmente automática, sin la ayuda de herramientas, del carril de deslizamiento respectivo.

Otro y no secundario objeto de la invención es proveer un dispositivo para puerta corredera de armario tal y como se define anteriormente en el que la posición del/de los miembro(s) de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento no se ve influenciada por el movimiento en dirección vertical del carro superior de la puerta, llevado a cabo para ajustar la altura de la propia puerta.

Por último pero no menos importante, un objeto de la invención es proveer un dispositivo para puerta corredera de armario en el que el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento asociado al carro superior de las puertas se coloca automáticamente y sin necesidad de herramientas en el asiento creado en la barra de sección asegurada al bastidor de soporte.

Otro objeto de la invención es proveer a los usuarios de un dispositivo para puerta corredera de armario apropiada para asegurar un alto nivel de resistencia y fiabilidad duradera, también de tal manera que se construya de forma fácil y barata.

Estos e incluso otros objetos se logran por un dispositivo para puerta corredera de armario según la reivindicación 1. Otros aspectos ventajosos de la invención se describen en las reivindicaciones subordinadas.

Los aspectos funcionales y sobre la construcción del dispositivo para puerta corredera de armario de esta invención se comprenderán mejor de la siguiente descripción detallada, en la que se hace referencia a los dibujos anejos que muestran algunos modos de realización preferidos pero no limitativos de la misma y en los que:

la figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva del carro del dispositivo para puerta corredera de armario de esta invención;

la figura 2 muestra una vista esquemática en despiece ordenado del mismo carro del dispositivo para puerta corredera de armario;

la figura 3 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal de la parte superior del carro de una puerta interna en la etapa de unión al asiento respectivo de una barra de sección de metal, realizada según una primera configuración;

la figura 4 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal de la parte superior del carro de una puerta externa en la etapa de unión al asiento respectivo de la misma barra de sección de metal;

la figura 5 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal de la parte superior de los carros de una puerta interna y una puerta externa unida y estabilizada en los asientos respectivos de la misma barra de sección de metal;

la figura 6 muestra una vista esquemática en despiece ordenado del carro del dispositivo para puerta corredera de armario de esta invención;

la figura 7 muestra una vista esquemática en perspectiva del mismo carro de la figura anterior;

las figuras 8 y 9 muestran una vista esquemática en despiece ordenado y en perspectiva del carro del dispositivo para puerta corredera de armario según un modo de realización alternativo;

la figura 10 muestra una vista esquemática ampliada de un componente de los carros para puertas internas y externas;

la figura 11 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal...

1. Un dispositivo para puerta corredera de armario que comprende un carril de deslizamiento (58, 59, 78) y un ensamblaje asegurado a cada puerta corredera, comprendiendo dicho ensamblaje de rodadura:

- un carro (10, 15, 25, 35) que comprende un bastidor perfilado (12, 17, 37, 39) que lleva al menos un miembro rodante (22) para unión de deslizamiento con bordes perfilados (60, 60', 80, 80') de dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) y

- un miembro de bloqueo (24, 41, 43) para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) con medios de ajuste vertical de dicha puerta,

caracterizado porque dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) comprende asientos que se extienden longitudinalmente (63, 63', 65, 65', 82, 84) con cortes sesgados (62, 64, 66, 68, 82', 84') que cooperan con aristas sobresalientes de dicho miembro de bloqueo (24, 41, 43).

2. Un dispositivo para puerta según la reivindicación 1, en el que dichos bastidores perfilados (12, 17) se acoplan a un soporte (20) con forma de "U" invertida provisto, en las paredes opuestas verticales (26, 28), de una o más ranuras (36, 36') y de un agujero (40) para un remache (42) que contrae el miembro rodante (22) entre dichas paredes (26, 28).

3. Un dispositivo para puerta según las reivindicaciones anteriores, en el que el bastidor (12) define una sección con forma de "U" invertida con las paredes opuestas trasera (14) y delantera (16) de diferentes alturas entre las que se dispone el soporte (20), asegurado a las propias paredes por remaches (38, 38') que atraviesan dichas ranuras de paso (36, 36').

4. Un dispositivo para puerta según las reivindicaciones 1 y 2, en el que el bastidor (17) define sustancialmente una sección en forma de "U" con paredes opuestas trasera (14) y delantera (16) entre las que se forma otra pared vertical (19), asegurándose el soporte 20 entre dichas paredes (16, 19) por remaches (38, 38') que atraviesan las ranuras de paso (36, 36') del propio soporte.

5. Un dispositivo para puerta según las reivindicaciones anteriores, en el que se proporciona el soporte (20), en al menos una cabeza, con una lengüeta (32) doblada hacia atrás, que se desarrolla empezando por la pared superior (30) de conexión de las paredes delantera (26) y trasera (28), teniendo la lengüeta (32) un hueco (34) orientado verticalmente y cooperando con el vástago de un tornillo (50) provisto de una hendidura (52).

6. Un dispositivo para puerta según la reivindicación 5, en la que el tornillo (50) atraviesa el agujero roscado (48) de un bloque (46), alineado con una cabeza del soporte (20) y asegurado por clavijas (56) al bastidor perfilado (17).

7. Un dispositivo para puerta según una o más reivindicaciones anteriores, en el que los miembros de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (24) comprenden una placa perfilada orientada verticalmente, asegurada por remaches (44) al soporte (20), en el extremo inferior y de la que se obtiene una arista integral (24'), que sobresale en la dirección de la pared delantera (16) de los bastidores perfilados (12, 17) de los carros (10, 15).

8. Un dispositivo para puerta según la reivindicación 7, en el que el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (24) asociado al bastidor perfilado (17) del carro (15) comprende un apéndice vertical (21) opuesto a la arista (24'), en relación con la cual tiene un grosor más pequeño, que sobresale en la dirección opuesta a la propia arista para formar un plano de extensión limitado con chaflán final.

9. Un dispositivo para puerta según la reivindicación 1, en el que el carro (35) comprende dos bastidores perfilados (37, 39), cada uno soportando un miembro rodante (22) y un miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (41) o (43) deslizándose a lo largo de la barra de sección (78).

10. Un dispositivo para puerta según la reivindicación 9, en el que el bastidor perfilado (37) define una sección con forma de "U" sustancialmente invertida, en la que la pared vertical delantera (70) se extiende hacia dos lengüetas opuestas (72), dobladas 90º hacia fuera, a una de las cuales se asegura el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (41) o (43), comprendido por un elemento con perfil sustancialmente con forma de "L".

11. Un dispositivo para puerta según las reivindicaciones 8 y 9, en el que el bastidor perfilado (39) comprende una placa doblada 90º, comprendida por dos paredes integrales horizontal (74), que soporta el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (43), y vertical (76), a la que se asegura el miembro rodante (22).

12. Un dispositivo para puerta según una o más reivindicaciones anteriores, en el que en la barra de sección (78) asociada al carro (35) se obtiene del pliego de la propia barra de sección uno de los bordes de deslizamiento (80) de un miembro rodante (22) y separa los asientos (82, 84), situados en el mismo plano y provistos de dichos cortes sesgados (82', 84').