9 inventos, patentes y modelos de SCHNAIBEL, EBERHARD

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F01N11/00.

Procedimiento para hacer funcionar un catalizador de tres vías de un motor de combustión interna , en especial de un vehículo de motor, en el que el catalizador de tres vías recibe óxidos azoicos, en el que las emisiones de NOx se miden después del catalizador de tres vías , llevándose a cabo una transición entre un funcionamiento engrasante y un funcionamiento desengrasante del motor de combustión interna , caracterizado porque se determinan las emisiones en bruto de NOx del motor de combustión interna y porque, a partir de las emisiones en bruto de NOx y de las emisiones de NOx medidas, se concluye el estado de envejecimiento del catalizador de tres vías.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/06/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/14, F02D41/02.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR UN PARAMETRO DE UN REGULADOR LAMBDA, QUE SIRVE PARA EL DESPLAZAMIENTO DE MEZCLA RICA O POBRE, EN DEPENDENCIA DEL ESTADO DE SERVICIO ACTUAL EN CADA CASO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA REGULADO, CARACTERIZADO PORQUE: - PARA EL PARAMETRO DE REGULACION CONCERNIENTE SE DETERMINA UN VALOR BASICO DEPENDIENTE DEL VALOR ACTUAL DE AL MENOS UNA MAGNITUD DE SERVICIO PREDETERMINADA, TAL COMO LA QUE ES VALIDA PARA UNA REGULACION CON EMISION MINIMA DE GASES NOCIVOS EN SERVICIO ESTACIONARIO DEL MOTOR, - ESTE VALOR BASICO SE MODIFICA AL HABER VARIACIONES DEL ESTADO DE SERVICIO DEL MOTOR, CON UN VALOR DE TRANSICION QUE DECRECE CON EL TIEMPO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/06/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F01N7/00.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE ACUMULACION DE UN CATALIZADOR CON AYUDA DE SEÑALES LA_V Y LA_H DE EN CADA CASO UNA SONDA INDICADORA DEL OXIGENO, DELANTE Y DETRAS RESPECTIVAMENTE DEL CATALIZADOR, QUE INDICAN EL CAMBIO DE MEZCLA RICA A MEZCLA POBRE, Y VICEVERSA, QUE SE CARACTERIZA PORQUE SE REALIZA UNA SUMA SOBRE VALORES DISCRETOS DE LA MAGNITUD K3.A LA_V (T).LM(T) FORMANDOSE ESTOS VALORES A LA DISTANCIA DE UN INTERVALO DE TIEMPO DE EXPLORACION FIJO T_AT Y DETERMINANDOSE EL NUMERO N DE LOS SUMANDOS COMO NUMERO ENTERO DE LA FRACCION T_S/T_AT.

Sección de la CIP Física

(01/10/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: G01N27/416.

CIRCUITO DE CONEXION PARA UNA SONDA LAMBDA (SV, SH) Y PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION PARA UN CIRCUITO DE ESTE TIPO, CON UNA LINEA DE MASA (ML_SV, ML_SH) Y UNA LINEA DE SEÑAL (SL_SV, SL_SH), QUE PRESENTA UNA FUENTE DE TENSION OFFSET (UOS) QUE ESTA ENLAZADA CON LA LINEA DE MASA CON EL FIN DE ELEVAR EL POTENCIAL DE LA MISMA A UN VALOR PREDETERMINADO CON RESPECTO A MASA. EN UN CIRCUITO DE CONEXION DE ESTE TIPO SE PUEDE DETECTAR DIRECTAMENTE UN CONTACTO A MASA PORQUE EL POTENCIAL MEDIDO EN LA LINEA DE SEÑAL CAE POR DEBAJO DE LA TENSION OFFSET. DE ESTE MODO PARA COMPROBAR UN CONTACTO A MASA YA NO ES NECESARIO, COMO EN LOS CIRCUITOS TRADICIONALES, EFECTUAR UN ENRIQUECIMIENTO DE LA MEZCLA PARA UN MOTOR, CUYO GAS DE ESCAPE SE VIGILA MEDIANTE LA SONDA LAMBDA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/02/1996). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/26.

SE PROPONE UN PROCESO Y UN DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE LA ALIMENTACION DE AIRE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO, EN EL CUAL VALORES FILTRADOS PARA REGULAR LA POSICION DEL ELEMENTO DE AJUSTE, SON GENERADOS A PARTIR DE VALORES PREDETERMINADOS FORMADOS DEPENDIENTE DE PARAMETROS DE SERVICIO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y/O DEL VEHICULO COMO VALORES A FILTRAR Y LA VELOCIDAD DE CAMBIO DE LA POSICION DEL ELEMENTO DE AJUSTE ES DICTADA POR LOS VALORES FILTRADOS Y POR LOS VALORES A FILTRAR, ESPECIALMENTE SU DIFERENCIA, LA CUAL PUEDE SER CAMBIADA POR INFLUENCIADO DE LA CARACTERISTICA DEL FILTRO O DEL COMPORTAMIENTO DE LA TRANSMISION.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/14, F01N9/00.

PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION LAMBDA CONSTANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION CON CATALIZADOR, EN EL QUE SE GENERA, AL MENOS EN ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO PREDETERMINADOS, UNA OSCILACION DE LA REGULACION (FS) DE AMPLITUD PREDETERMINADA. ESTE PROCEDIMIENTO SE BASA EN EL CONOCIMIENTO DE QUE CON LA ELEVACION DE LA AMPLITUD DE LA OSCILACION DE LA REGULACION, SE ENSANCHA LA VENTANA DE CONVERSION, EN TANTO QUE NO SE EXCEDA UNA AMPLITUD MAXIMA. LA VENTANA DE CONVERSION ES AQUELLA GAMA DE VALORES LAMBDA, EN LA QUE LA CONVERSION PRESENTA AL MENOS UNA CALIDAD PREDETERMINADA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F01N3/20, F02D41/14, F02B77/08.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA RECONOCER EL ESTADO DE UN CATALIZADOR, EN EL QUE SE MODULA OBJETIVAMENTE EL VALOR LAMBDA DE LA MEZCLA, DE MANERA QUE SE AGRANDAN SUCESIVAMENTE LAS CANTIDADES DE EXCESO DE OXIGENO Y DE ESCASEZ DE OXIGENO QUE SE SUCEDEN PERIODICAMENTE. EL INSTANTE EN EL QUE EL EFECTO COMPENSADOR, VINCULADO CON LA CAPACIDAD DE ACUMULACION DE OXIGENO DEL CATALIZADOR, SOBRE LAS FLUCTUACIONES DE CONCENTRACION DE OXIGENO EN EL GAS DE ESCAPE NO ES YA SUFICIENTE PARA LA COMPENSACION DE DICHAS CANTIDADES AGRANDADAS, SE DETECTA MEDIANTE LA REACCION DE SALTO DE UNA SONDA LAMBDA DISPUESTA DETRAS DEL CATALIZADOR. EL INTERVALO DE TIEMPO ENTRE ESTE INSTANTE Y EL ARRANQUE DEL AUMENTO SE UTILIZA COMO MEDIDA PARA LA CAPACIDAD DE CONVERSION DEL CATALIZADOR.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/1994). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F02D41/10, F02D41/04, F02D41/34, F02D41/12.

EL SISTEMA PROPUESTO INCLUYE LOS MEDIOS PARA DETERMINAR UNA SEÑAL BASICA DE CANTIDAD DE INYECCION Y UNA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA PARA REGULAR LA CANTIDAD MEDIDA DE COMBUSTIBLE AL ACELERAR Y FRENAR. DEPENDIENDO DE LA CARGA DEL MOTOR Y DE LAS RPM, SE GENERAN UNA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y UNA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL (TK), LA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA TIENE EN CUENTA LA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL. LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL SE PUEDE O BIEN OBTENER DE UN GRAFICO DE CARACTERISTICAS O BIEN TENER DOS VALORES DISCRETOS. EL SISTEMA PROPUESTO PROPORCIONA UN COMPORTAMIENTO TRANSITORIO OPTIMO POR LO QUE RESPECTA A LAS CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR.