SISTEMA DE PROPULSIÓN DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL CON MODO EN UN PUNTO MUERTO.
(14/07/2011) - Un sistema de control de propulsión para un vehículo automóvil provisto de: un aparato de propulsión que comprende un motor (ICE) de combustión interna cuyo árbol (Sh) de impulsión se puede conectar por medio de un embrague servo-controlado (C) a una transmisión que incluye una caja de engranajes (G) servo-asistida, estando la caja de engranajes (G) y el embrague (C) asociados a accionadores primero y segundo controlados eléctricamente, respectivamente, y un sistema de frenado que se puede activar por medio de un dispositivo (BP) de control de pedal; incluyendo el sistema de control de propulsión: un acelerador (A) al que están asociados medios eléctricos (S1) de detector de posición, medios eléctricos (S2, S3) de sensor capaces de proporcionar señales indicativas de la…
NEUMÁTICO PARA VEHÍCULOS, EN PARTICULAR PARA VEHÍCULOS A MOTOR.
(17/05/2011) Neumático para vehículos, en particular para vehículos a motor, que tiene un eje de simetría y comprende: - una banda de rodadura que comprende una pluralidad de surcos exteriores , - dos flancos , - dos talones que se pueden unir a una llanta de rueda y están hechos de un material elastomérico, y - al menos un cuerpo de refuerzo tubular para el refuerzo coaxial sobre dicho eje , que está rodeado por dicha banda de rodadura y se extiende entre dichos flancos ; comprendiendo cada uno de dichos flancos una membrana anular elástica respectiva con una generatriz recta que forma un ángulo (A) distinto de 90º con el eje del neumático ; caracterizado porque dichos surcos comunican…
NEUMATICO PARA VEHICULOS, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS MOTORIZADOS.
(29/07/2009) Neumático para vehículos, en particular para vehículos motorizados, que presenta un eje de simetría y que comprende una banda de rodadura, dos paredes laterales, dos talones que están acoplados a una llanta de rueda hecha de material elastómero, y al menos un cuerpo de refuerzo tubular para un refuerzo coaxial en el dicho eje , que está rodeado por la dicha banda de rodadura y que se extiende entre las dichas paredes laterales; comprendiendo cada una de las dichas paredes laterales una membrana anular elástica respectiva con una generatriz recta que forma un ángulo (A) distinto de 90º con el eje del neumático ; caracterizado porque el dicho cuerpo de refuerzo tubular comprende una correa anular y una pluralidad de bloques que están soportados por la dicha correa anular…
UN SISTEMA DE CONTROL DE PROPULSION PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/12/2008) Un sistema de control de propulsión para un vehículo automóvil que tiene un sistema de propulsión que incluye un motor de combustión interna (E) con un árbol (S) que puede acoplarse a una transmisión que incluye una caja de cambios (G); incluyendo el sistema: un acelerador de control (A) con un medio detector eléctrico asociado (S1), un medio de sensor (S2) para suministrar señales eléctricas que indican la velocidad de rotación (n) del árbol (S) del motor (E) y/o la velocidad (V) del vehículo automóvil, y un medio de control electrónico (SCU) que puede funcionar para controlar el sistema de propulsión del vehículo automóvil de una manera predeterminada dependiendo de las señales suministradas por dicho medio detector (S1) y dicho medio de sensor (S2); estando caracterizado el sistema…
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION PARA CONSEGUIR LA POTENCIA DIANA DEL ARBOL DE TRANSMISION EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/10/2007) Un sistema de control de tracción para un vehículo automóvil, provisto de: un motor (E) de combustión interna con medios asociados (ECU, GSCU, SCU) de control para accionar el motor de una manera tal que el motor (E) entrega un par torsor (CM) que es variable dependiendo de parámetros medidos predeterminados, en particular, de la posición (alfa) del pedal (AP) de acelerador, y de medios (S1, S2) de sensor para proporcionar señales eléctricas indicativas de la posición (alfa) del pedal (AP) de acelerador y del ritmo de rotación (omegaM) del árbol (M) del motor (E) o de la velocidad (v) de avance del vehículo automóvil, respectivamente; estando dispuestos los medios (ECU, GSCU, SCU) de control para: - adquirir de los medios (S1, S2) de sensor la posición (alfa) del pedal (AP) de acelerador y el ritmo de rotación (omegaM)…
PROCEDIMIENTO DE DETECCION Y DE REGULACION DE LA DETONACION EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Física
(01/07/2004). Solicitante/s: C.R.F. SOCIET CONSORTILE PER AZIONI. Clasificación: G01L23/22.
Un método de detectar y controlar la detonación de un motor de combustión interna , incluyendo los pasos de: a) adquirir una señal de vibración (D) proporcional a la intensidad de vibración en el cárter; b) filtrar en banda ancha dicha señal de vibración (D) para generar una primera señal intermedia; c) rectificar dicha primera señal intermedia para generar una segunda señal intermedia; d) integrar dicha segunda señal intermedia para generar un primer valor numérico; e) calcular un logaritmo de dicho primer valor numérico para obtener un segundo valor numérico xi; f) calcular un valor medio i en función de dicho segundo valor numérico xi; g) calcular una diferencia entre dicho segundo valor numérico xi y dicho valor medio i para obtener un tercer valor numérico i; h) comparar dicho tercer valor numérico i con un valor umbral predeterminado 0.
METODO Y APARATO PARA DETECTAR LA PRESENCIA DE AL MENOS UN NEUMATICO PARCIALMENTE DESINFLADO EN UN AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: B60C23/06.
EL PROCEDIMIENTO CONSISTE EN LOS SIGUIENTES PASOS: DETECTAR LA VELOCIDAD ANGULAR ( OE} SUB,1} EDA (DE 1 A 4) Y GENERAR SEÑALES O DATOS DE VELOCIDAD CORRESPONDIENTES, Y PROCESAR LAS SEÑALES O DATOS DE VELOCIDAD EN UNA UNIDAD DE PROCESADO (EPU) CONCEBIDA PARA: UNA FUNCION PREDETERMINADA (F, F ) DE LA PROPORCION O DIFERENCIA EXISTENTE ENTRE EL PRODUCTO DE LAS VELOCIDADES ANGULARES ( OE} SUB,1} Y EL PRODUCTO DE LAS VELOCIDADES ANGULARES ( OE} SUB,1} FUNCION (F, F ) Y UN PRIMER VALOR DE REFERENCIA (ESTATICO) CORRESPONDIENTE A UN ESTADO INFLADO NORMAL DE LOS NEUMATICOS SUPERA UN VALOR PREDETERMINADO, O CUANDO LA DIFERENCIA ENTRE LOS VALORES DE ESTA FUNCION (F, F ) Y UN SEGUNDO VALOR DE REFERENCIA DETERMINADO AL ARRANCAR EL AUTOMOVIL Y CORRESPONDIENTE AL ESTADO INFLADO REAL DEL LOS NEUMATICOS AL ARRANCAR EL AUTOMOVIL (V) SUPERA UN VALOR PREDETERMINADO.
PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE DETONACION PARA MOTORES DE EXPLOSION.
Sección de la CIP Física
(01/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Clasificación: G01L23/22.
LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO QUE INCLUYE LOS PASOS PARA GENERAR UNA SEÑAL DE DETONACION (D), LA CUAL ESTA RELACIONADA CON LA INTENSIDAD DE LA VIBRACION DE UN BLOQUE DEL MOTOR, PARA REALIZAR UN FILTRADO DE BANDA ANCHA DE LA SEÑAL DE DETONACION (D); PARA RECTIFICAR LA SEÑAL DE DETONACION QUE HA SIDO FILTRADA (D); PARA INTEGRAR LA SEÑAL RECTIFICADA; PARA CALCULAR EL LOGARITMO (X I ) DEL RESULTADO DE LA INTEGRACION; PARA CALCULAR UN VALOR PRINCIPAL ( MI I ) COMO UNA FUNCION DEL LOGARITMO CALCULADO (X I ); PARA CALCULAR LOS VALORES ( SII + , SI I - ) DE UNA PRIMERA Y DE UNA S EGUNDA CANTIDAD RELACIONADA DE DESVIACION ESTANDAR COMO UNA FUNCION DEL VALOR DEL LOGARITMO (X I ) Y DEL VALOR PRINCIPAL ( MI I ); Y PARA CALCULAR UN VALOR DEL COEFICIENTE DE DETONACION (KI I ) COMO UNA FUNCION DE LOS VALORES ( SI I + , SI I - ) DE LAS CANTIDADES RELACIONADAS DE DESVIACION ESTANDAR.
DISPOSITIVO PARA MEDIR LA CANTIDAD DE LIQUIDO CONTENIDO EN UN TANQUE.
Sección de la CIP Física
(01/07/1992). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Clasificación: G01F23/26, G01F23/00.
EL DISPOSITIVO COMPRENDE ESENCIALMENTE DE: TRES SENSORES DEL NIVEL PARA SER ALOJADOS DENTRO DEL TANQUE EN UNA POSICION RELATIVA PREDETERMINADA; UN MEDIO PARA PROCESAR LA INFORMACION SUMINISTRADA POR DICHOS SENSORES DE NIVEL, LOS CUALES DEPENDEN, CUANDO ESTAN EN USO, DEL NIVEL DE LIQUIDO PERCIBIDO POR CADA UNO DE ELLOS; Y UN MEDIO INDICADOR CONTROLADO POR DICHO MEDIO PROCESADOR PARA INDICAR, CUANDO ESTA EN USO, LA CANTIDAD DE LIQUIDO CONTENIDO EN DICHO TANQUE.
