11 inventos, patentes y modelos de CANTU\', MARCO
PROCEDIMIENTO PARA PRODUCIR NEUMATICOS.
(16/11/2007) Procedimiento para producir neumáticos que satisfagan los requerimientos de un cliente, teniendo dichos neumáticos una estructura de neumático que comprende un juego de formas geométricas que caracterizan una sección transversal de dicho neumático y que están asociados entre sí mediante funciones matemáticas, comprendiendo dicho procedimiento: - almacenar reglas funcionales por medio de las cuales dicho juego de formas geométricas interactúan entre sí dependiendo de una categoría de datos de rendimiento en términos de correlaciones entre constantes estructurales o parámetros físicos y/o dimensionales seleccionados a partir de un diámetro externo, una cuerda máxima durante el hinchado, un diámetro de montaje, dimensiones de una cuerda de refuerzo, un grosor de una banda y dimensiones de la sección…
INSTALACION PARA LA PRODUCCION SIMULTANEA DE NEUMATICOS DE DIFERENTES TIPOS.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física
(01/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: B29D30/00, G05B19/12.
Planta para producir neumáticos de diferentes tipos simultáneamente, que comprende una pluralidad de unidades operativas funcionando en sucesión, y caracterizada por el hecho de que comprende: una unidad central de procesamiento capaz de causar la ejecución secuencial de una pluralidad de etapas operativas en las estaciones de trabajo , cada una de las cuales comprende al menos una de dichas unidades operativas, según una o más secuencias predeterminadas de tipos (A, B) de neumáticos, una unidad local de procesamiento asociada con cada estación de trabajo y capaz de identificar el tipo (A, B) de neumático correspondiente a un tambor proporcionado para cada una de dichas unidades operativas, y de seleccionar una de un grupo predeterminado de procedimientos operativos para cada de dichas unidades operativas que es específico del tipo (A, B) de neumático correspondiente al tambor sobre el que se trabaja.
NEUMATICO PARA RUEDAS DE VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2006). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: B60C11/11.
Neumático para ruedas de vehículos provisto de un diseño de banda de rodadura que comprende: - una ranura circunferencial central continua a ambos lados del plano ecuatorial (xx) de dicho neumático; - por lo menos dos ranuras circunferenciales dispuestas a los lados de dicha ranura central y que tienen planos medios (yy, 22) substancialmente paralelos a dicho plano ecuatorial; - una pluralidad de ranuras transversales que delimitan por lo menos cuatro filas circunferenciales de bloques , dos filas central axialmente internas y dos filas laterales axialmente externas , estando definido cada bloque de dichas filas centrales mediante una pluralidad de lados y mediante por lo menos cuatro vértices y que están separados de un bloque adyacente mediante una ranura que tiene una dirección oblicua respecto al plano ecuatorial (xx), un par de vértices frontales (a-a) y un par de vértices traseros (b-b) en relación con una dirección de desplazamiento predeterminada (F) de dicho neumático.
SISTEMA PARA COMPROBAR LA PRESION DE HINCHADO DE LOS NEUMATICOS DE UN VEHICULO A MOTOR.
(01/06/2005) Sistema para comprobar por lo menos un parámetro de estado de un neumático para un vehículo a motor, que comprende: - por lo menos una rueda de neumático que comprende un neumático montado sobre una llanta de montaje ; - un tubo interno insertado en la cavidad definida entre el neumático y la llanta; - un dispositivo de medición para medir dicho por lo menos un parámetro de estado asociado con dicha rueda; - un dispositivo de transmisión diseñado para transmitir una señal que indica el valor medido por dicho dispositivo de medición, incluyendo dicho dispositivo de transmisión una batería de suministro de energía; - un dispositivo de recepción diseñado para recibir dicha señal que indica…
METODO PARA EL DISEÑO DE UN NEUMATICO.
(01/05/2005) Procedimiento para diseñar un neumático, que comprende una pluralidad de partes estructurales diferentes entre sí en términos de dimensiones, composición o posición dentro de la sección transversal de dicho neumático, estando definida dicha sección transversal por un perfil radialmente externo (PE) y mediante un perfil radialmente interno (PI), comprendiendo cada parte estructural un componente básico seleccionado entre el grupo que comprende un compuesto, una cuerda de refuerzo y una cinta de tejido cauchutado y comprendiendo una de dichas partes estructurales por lo menos una tela de carcasa dispuesta en el interior de dicha sección transversal a lo largo de un perfil predefinido, incluyendo dicho procedimiento las etapas…
PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR COMPONENTES DE MATERIAL ELASTOMERICO DE UN NEUMATICO PARA RUEDAS DE VEHICULOS.
(16/03/2005) Procedimiento para la fabricación de componentes de material elastomérico para un neumático para ruedas de vehículos, que comprende las siguientes fases: suministrar un elemento alargado continuo desde un elemento dispensador colocado de manera adyacente a un soporte toroidal para aplicar dicho elemento alargado sobre el propio soporte toroidal; impartir al soporte toroidal un movimiento de distribución circunferencial giratorio alrededor de su propio eje geométrico de rotación (X), de manera que el elemento alargado se distribuye circunferencialmente sobre el soporte toroidal ; efectuar desplazamientos relativos controlados para la distribución transversal…
PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA LA FABRICACION DE UNA ESTRUCTURA DE REFUERZO PARA NEUMATICOS DE VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: B29D30/16.
Procedimiento para fabricar una estructura de refuerzo para neumáticos para vehículos, que comprende las siguientes etapas: Preparar segmentos a modo de banda cada uno comprendiendo elementos filiformes longitudinales dispuestos de manera mutuamente paralela al menos parcialmente revestidos por al menos una capa de material elastomérico; aplicar los segmentos a modo de banda en relación de aproximación mutua a lo largo del desarrollo circunferencial de un soporte toroidal , para formar al menos una capa de refuerzo que tiene un desarrollo circunferencial continuo sobre un eje geométrico de rotación (X-X), Caracterizado por el hecho de que durante la aplicación de dichos segmentos a modo de banda , se realiza una rotación angular relativa, entre el mismo segmento a modo de banda y el soporte toroidal , sobre un eje de corrección (Y-Y) substancialmente radial a dicho eje geométrico de rotación (X-X).
PROCEDIMIENTO PARA PREVER Y/O CONTROLAR EL DESGASTE DE LA BANDA DE RODADURA EN UN NEUMATICO Y NEUMATICO RELACIONADO.
Secciones de la CIP Física Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2004). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Clasificación: G01M17/02, G01M17/04, B60C11/24.
SE DESCRIBE UN METODO DE PREVISION Y CONTROL DEL DESGASTE EN LA BANDA DE RODAMIENTO DE UN NEUMATICO BASADO EN LA UTILIZACION DE CORTES DE UNA PROFUNDIDAD LIMITADA (DEL ORDEN DE LA DECIMA PARTE DE UN MILIMETRO) HECHOS EN LA SUPERFICIE EXTERIOR DE LA BANDA DE RODAMIENTO, EN EL GROSOR DEL MATERIAL ELASTOMERICO. PREFERIBLEMENTE, SE LLEVA CABO EL CORTE MEDIANTE TECNOLOGIA DE RAYO LASER. EL RODAMIENTO DEL NEUMATICO EN LA CARRETERA O CUALQUIER OTRA SUPERFICIE DE FRICCION PERMITE EL DESGASTE IRREGULAR DE LA BANDA DE RODAMIENTO, DESTACADO POR LOS PUNTOS LOCALIZADOS DESPROVISTOS DE CORTES, QUE VAN A SER VERIFICADOS RAPIDAMENTE MEDIANTE LA INSPECCION DEL ESTADO DE MANTENIMIENTO DE DICHOS CORTES, ASI COMO LA VELOCIDAD DE DESGASTE DE LA BANDA DE RODAMIENTO, QUE SE PUEDE DEDUCIR A PARTIR DEL CALCULO DEL TIEMPO QUE TRANSCURRE ENTRE LA DESAPARICION DE LOS DOS GRUPOS DE CORTES DE DIFERENTE PROFUNDIDAD.
VALVULA PARA INFLAR Y DESINFLAR UNA CAMARA DE AIRE INTERIOR DE UN NEUMATICO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Clasificación: B60C29/00.
SE DESCRIBEN UN DISPOSITIVO DE INFLADO Y DESINFLADO DE UNA CAMARA INTERNA DE AIRE Y UNA CAMARA INTERNA DE AIRE QUE COMPRENDE ESTE DISPOSITIVO. LA CAMARA INTERNA DE AIRE SE PUEDE EXPANDIR ELASTICAMENTE PARA LA INTRODUCCION DE UN FLUIDO EN SU VOLUMEN INTERNO Y SE PUEDE COLOCAR EN EL ESPACIO ENTRE EL NEUMATICO Y LA LLANTA , PUDIENDOLA AISLAR DEL ENTORNO EXTERIOR A PRESION ATMOSFERICA. EL DISPOSITIVO NO INCLUYE ELEMENTOS PARA CONECTAR EL VOLUMEN INTERNO DE LA CAMARA INTERNA DE AIRE CON EL ENTORNO FUERA DE LA RUEDA.
DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA AMORTIGUAR VIBRACIONES HORIZONTALES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1992). Solicitante/s: PIRELLI SISTEMI ANTIVIBRANTI S.P.A.. Clasificación: F16F13/00.
EL INVENTO SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE SOPORTE PENSADO PARA AMORTIGUAR VIBRACIONES HORIZONTALES, EL CUAL COMPRENDE UN SOPORTE ELASTICO ANULAR HECHO DE MATERIAL ELASTICO, UN ELEMENTO DE SUJECCION INTEGRADO DENTRO DEL SOPORTE ELASTICO Y UNA PESTAÑA DE CONEXION FIJA DISPUESTA ALREDEDOR DE DICHO SOPORTE ELASTICO. DOS CAMARAS , DIVIDIDAS POR PAREDES DE PARTICION Y LLENAS CON UN FLUIDO, SE FORMAN EN LAS PARTES LATERALES DIAMETRALMENTE OPUESTAS DEL SOPORTE ELASTICO. LAS CAMARAS SE SITUAN MEDIANTE COMUNICACION MUTUA MEDIANTE UN CONDUCTO DE CONEXION OBTENIDO ENTRE UN COLLAR AJUSTADO ALREDEDOR DEL SOPORTE ELASTICO Y UN ELEMENTO TUBULAR DE CIERRE AJUSTADO ALREDEDOR DEL COLLAR Y SUJETO A LA PESTAÑA DE CONEXION.
SUSPENSION ELASTICA PARA UNA RUEDA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/08/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETA APPLICAZIONI GOMMA ANTIVIBRANTI S.A.G.A. S.P.A.. Clasificación: B60G13/00, B60G15/00.
SUSPENSION ELASTICA PARA UNA RUEDA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL. COMPRENDE UN AMORTIGUADOR CUYO VASTAGO ESTA UNIDO, MEDIANTE UN TACO DE MATERIAL ELASTOMERICO , A LA CARROCERIA DEL VEHICULO Y CUYO FORRO ESTA FIJADO A UN MONTANTE ADECUADO PARA SOSTENER LA RUEDA Y ABISAGRADO A UN BRAZO OSCILANTE , ABISAGRADO A SU VEZ A LA CARROCERIA; COMPRENDE ADEMAS UN RESORTE COAXIAL CON EL AMORTIGUADOR Y MEDIOS CAPACES DE GENERAR SOBRE EL MENCIONADO VASTAGO MOMENTOS FLEXORES ANTAGONISTICOS CON LOS MOMENTOS FLEXORES GENERADOS SOBRE EL MISMO VASTAGO POR LAS FUERZAS EXTERNAS APLICADAS A LA RUEDA . SE NEUTRALIZA ASI EL EFECTO DE LOS MOMENTOS FLEXORES QUE TIENDEN A DEFORMAR EL VASTAGO.
