355 patentes, modelos y diseños de MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA (pag. 9)

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/06/1987). Clasificación: B61F5/16.

APARATO PARA EVITAR LAS OSCILACIONES DE TRENES DE RODADURA. CONSTA DE UN EJE DE VUELTA DE RIGOIDEZ FIJA APROXIMADAMENTE PARALELO A UN EJE PORTADOR Y COLOCADO A UNA DISTANCIA FIJA DEL CENTRO DE ROTACION DE UN BOGIE , MONTANDOSE EN DICHO BOGIE UNA CARROCERIA DE VEHICULO ; UN PAR DE ARTICULACIONES CUYOS EXTREMOS ESTAN SUJETOS RESPECTIVAMENTE A LOS EXTREMOS DEL EJE DE VUELTA; Y UN PAR DE AMORTIGUAODRES DE ACEITE CUYOS EXTREMOS, EN UN LADO, ESTAN CONECTADOS PIVOTANTEMENTE A LOS OTROS EXTREMOS DE DICHAS ARTICULACIONES, Y EN SU OTRO LADO, SE SOPORTAN DE FORMA MOVIL ALREDEDOR DE LAS PORCIONES FIJAS DE DICHO BOGIE.

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(01/05/1987). Clasificación: B61F5/38.

JUEGO DE RUEDAS PARA VAGON DE FERROCARRIL. CONSTA DE UN PAR DE EJES SUSTENTADOS POR UNAS ESTRUCTURAS DE COJINETE , ESTANDO CADA EJE 813) DOTADO DE UN PAR DE RUEDAS QUE SON AJUSTABLES CON LA VIA ; DE UN CHASIS CON DOS BASTIDORES LATERALES QUE SUSTENTAN LAS ESTRUCTURAS DE COJINETE POR MEDIO DE UNAS PESTAÑAS ; DE UNOS MUELLES AXIALES QUE SUSTENTAN EL CHASIS , LOS CUALES ESTAN EXTENDIDOS ENTRE CADA BASTIDOR LATERAL Y SUS ESTRUCTURAS DE COJINETE ASOCIADAS; DE UNOS MUELLES DE APOYO QUE SE EXTIENDEN ENTRE LOS ASIENTOS DE MUELLE Y LOS ASIENTOS DE MUELLE FIJADOS A LA CARROCERIA , LOS CUALES SUSTENTAN A DICHA CARROCERIA; Y DE UNOS ELEMENTOS DE ABSORCION DE VIBRACIONES.

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(01/04/1987). Clasificación: B60L7/22.

DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN VEHICULO DE MOTOR ELECTRICO. CONSTA DE UN CIRCUITO MOTOR PRINCIPAL QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE FRENADO REGENERATIVO; DE UN CONDENSADOR DE FILTRO CONECTADO EN PARALELO A DICHO CIRCUITO MOTOR PRINCIPAL ; DE UN DISPOSITIVO RESISTOR Y TROCEADOR CONECTADO EN SERIE, EL CUAL ESTA CONECTADO EN PARALELO AL CAPACITOR DE FILTRO , EN EL QUE DICHO DISPOSITIVO INCLUYE UNA SECCION DE TROCEADOR DE FRECUENCIA CONSTANTE QUE PUEDE PONERSE EN FUNCIONAMIENTO CUANDO LA TENSION A TRAVES DE DICHO CONDENSADOR DE FILTRO ESTA DENTRO DE UN ORDEN PREDETERMINADO; Y DE UNA SECCION DE CONTROL DEL TROCEADOR DE VALOR INSTANTANEO QUE SE PONE EN FUNCIONAMIENTO CUANDO LA TENSION DEL CONDENSADOR SUPERA UN VALOR PREDETERMINADO.

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(16/02/1987). Clasificación: B61L15/00.

SISTEMA DE SELECCION DEL ORDEN DE COCHES. COMPRENDE: RELES (8A, 8B, 8C) DE SELECCION PARA APLICAR UNA SEÑAL DE ENTRADA A UNO DE LOS DISPOSITIVOS DE TRANSMISION (4A, 4B, 4C) DE DATOS CON EL FIN DE SELECCIONAR UN COCHE DELANTERO EN UN TREN; LINEAS DE PROLONGACION CONECTADAS A UNA LINEA PARA CONECTAR LOS DISPOSITIVOS DE TRANSMISION (4A, 4B, 4C) DE DATOS LOS UNOS CON LOS OTROS Y QUE SE UTILIZAN PARA SELECCIONAR UN ORDEN DE LOS COCHES; Y CIRCUITOS LOGICOS PREVISTOS PARA CADA UNA DE LAS LINEAS DE PROLONGACION PARA SUMINISTRAR UNA TENSION DE ALIMENTACION AL SIGUIENTE DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE DATOS. TIENE APLICACIONES EN COCHES-VAGONES DE TRENES DE FERROCARRIL.

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(16/02/1987). Clasificación: B61C15/12.

SISTEMA DE CONTROL DE VEHICULOS DE MOTOR ELECTRICO. SE COMPONE DE: UN CIRCUITO DE CONTROL (TMC) DEL TROCEADOR FORMADO POR UN PANTOGRAFO (PAN); UN CIRCUITO TROCEADOR (CH) QUE CONTROLA UNA ENTRADA PROCEDENTE DEL (PAN) Y SUMINISTRA UNA CC A UN MOTOR DE TRACCION (TM); UN CIRCUITO (RA) QUE UNIFICA LOS NIVELES DE SEÑAL DEL COMPONENTE DE FRECUENCIA; UN COMPARADOR (CPR) QUE COMPARA LA AMPLITUD STANDARIZADA (AS); (SC) Y UN AMPLIFICADOR (AMP); UN CIRCUITO DETECTOR DE VIBRACION (VS) FORMADO POR UN DETECTOR (TS) DEL PAR DEL EJE Y POR UN CIRCUITO FILTRO DIGITAL (PF) Y UN TRANSFORMADOR (DCCT).

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(16/02/1987). Clasificación: B61L27.

SISTEMA PARA LA PREDICCION DEL GRADO DE RETRASO DE TRENES DEBIDO A LA CONGESTION. CONSISTE EN UN SISTEMA DE CONTROL DE TRAFICO PARA CONTROLAR LA MARCHA DEL TREN Y UN CONTROL INCLUIDOS EN EL TREN Y ESTACION, CONSISTENTE EN UN DETECTOR DEL NUMERO DE PASAJEROS MONTADOS EN EL TREN, OTRO DETECTOR QUE MIDE EL NUMERO DE PASAJEROS EN ESPERA EN CADA ESTACION DE PARADA, MEDIOS EMISORES DE INFORMACION Y UNA PORCION PREDICTORA DEL RETRASO A CADA ESTACION SIGUIENTE. TODA LA INFORMACION LLEGA AL DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRAFICO, QUE ESTA PROVISTO DE UN RELEVADOR DE INTER-ENCLAVAMIENTO CONECTADO CON LOS DISPOSITIVOS DE ESTACION Y DE SEÑALES DE SEGURIDAD. DEPENDIENDO DEL NUMERO DE PASAJEROS, QUE PUEDEN VERSE EN PANTALLA, SE SUMINISTRA MAS O MENOS ACELERACION AL TREN.

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(01/12/1986). Clasificación: B60L9/16.

SISTEMA PARA SUPERVISAR UNO O VARIOS VEHICULOS ELECTRICOS. COMPRENDE: UN DISPOSITIVO DE DETECCION DE FRECUENCIA (7A, 7B) DE ROTACION PARA DETECTAR LA FRECUENCIA DE ROTACION DEL PRIMER GRUPO DE MOTORES (6A, 6B); UN PRIMER DISPOSITIVO (8A) DE DETECCION DE CORRIENTE PARA DETECTAR UNA PRIMERA CORRIENTE DE MOTOR SUMINISTRADA AL PRIMER GRUPO DE MOTORES; UN SEGUNDO DISPOSITIVO (8B) DE DETECCION DE CORRIENTE PARA DETECTAR UNA SEGUNDA CORRIENTE DE MOTOR SUMINISTRADA AL SEGUNDO GRUPO DE MOTORES; Y UN DISPOSITIVO DE CALCULO QUE RESPONDE A LAS SALIDAS DE LOS DISPOSITIVOS DE DETECCION DE FRECUENCIA (7A, 7B) DE ROTACION Y DE LOS PRIMERO (8A) Y SEGUNDO (8B) DISPOSITIVOS DE DETECCION DE CORRIENTE. SE APLICA PARA PROTEGER UN VEHICULO ELECTRICO.

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(16/11/1986). Clasificación: B60L3/00.

DISPOSITIVO DE CONTROL PARA UN VAGON DE FERROCARRIL ELECTRICO. CONSTA DE UN CONTROLADOR MAESTRO DISPUESTO EN LA CONSOLA DE CONTROL DEL CONDUCTOR DEL VAGON DE FERROCARRIL, QUE EMITE UNAS INSTRUCCIONES DE MARCHA Y DE FRENADO SOBRE UNA PRIMERA LINEA (1A) Y UNAS INSTRUCCIONES DE MARCHA ADELANTE Y MARCHA HACIA ATRAS SOBRE UNA SEGUNDA LINEA (1B); DE UN DETECTOR DEL SENTIDO DE GIRO DE LAS RUEDAS DEL VAGON Y DE LA VELOCIDAD DE LAS MISMAS; DE UN DETECTOR DEL SENTIDO DE MARCHA; DE UNA UNIDAD DE CONMUTACION DE MODALIDAD DE CONTROL; Y DE UN INVERSOR DE FRECUENCIA TRIFASICA VARIABLE PARA ACCIONAR UN MOTOR ELECTRICO PRINCIPAL DE CORRIENTE ALTERNA .-.

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(16/10/1986). Clasificación: B61L15/00.

SISTEMA AUTOMATICO PARA LA COMPROBACION DEL ESTADO OPERATIVO DE VEHICULOS. CONSTA DE UNA ESTACION CENTRAL QUE ESTA CONECTADA A TODAS LAS ESTACIONES TERMINALES ; DE UNIDADES DE CONTROL MONTADAS EN LOS VEHICULOS Y CONECTADAS A LA ESTACION CENTRAL Y A LAS ESTACIONES TERMINALES ; DE UNA UNIDAD DE MANDO REGULADORA QUE ESTA CONECTADA A LA ESTACION CENTRAL ; DE UN REGULADOR DE PRUEBA DISPUESTO EN EL LUGAR DE COMPROBACION DE LOS VEHICULOS, CUYO ACCIONAMIENTO PROVOCA EL FUNCIONAMIENTO EN MODALIDAD AUTOMATICA DE LA ESTACION CENTRAL.

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(16/07/1986). Clasificación: B61F5/24.

DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES PARA UN VEHICULO DE FERROCARRIL. CONSTA DE: UN RESORTE DE TORSION SOPORTADO JUNTO A SUS EXTREMOS POR UN PAR DE TIRANTES UNIDOS PIVOTANTEMENTE A LA CAJA DEL VAGON Y DOTADO CON UN SOPORTE QUE SE ACOPLA A LA CAJA DEL VAGON, MEDIANTE UN BRAZO PIVOTADO ; UNAS PALANCAS FIJADAS EN LOS EXTREMOS DEL RESORTE Y UNIDAS PIVOTANTEMENTE A LOS BRAZOS QUE TIENEN UNAS PORCIONES TERMINALES ESFERICAS Y SE RECIBEN DENTRO DE LOS MIEMBROS DE RETENCION ; DOS TIRANTES ACOPLADOS ENTRE SI POR UN PAR DE PALANCAS ACODADAS QUE SE SOPORTAN ELASTICAMENTE POR MONTAJES DE LA CAJA Y POR UN TIRANTE Y UN PAR DE AMORTIGUADORES DE ACEITE.

Sección de la CIP Electricidad

(16/12/1985). Clasificación: H05B6/68.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN VALVULAS DE DESCARGA PARA COMPRESORES. CONSISTENTES EN: INCLUIR EN LA VALVULA DE DESCARGA UN ORIFICIO DE DESCARGA QUE COMUNICA CON UNA CAMARA DE COMPRESION; DOTAR DE UN ASIENTO DE VALVULA FORMADO EN LA PARTE PERIFERICA DE DICHO ORIFICIO DE DESCARGA Y QUE TIENE EN SECCION TRANSVERSAL UN RADIO DE CURVATURA; DOTAR DE UN ELEMENTO MOVIL (18A) DE VALVULA DE DESCARGA QUE ESTA OBLIGADO A CONTACTAR CON UNA PARTE DEL ASIENTO DE VALVULA DE FORMA QUE PUEDA ABRIR Y CERRAR EL ORIFICIO DE DESCARGA SEGUN LA PRESION EXISTENTE EN LA CAMARA DE COMPRESION, SIENDO LA ANCHURA DE CONTACTO DE LA PARTE DE CIERRE HERMETICO FORMADA POR EL CONTACTO A TRAVES DE UNA PELICULA DE ACEITE ENTRE EL ELEMENTO MOVIL DE VALVULA DE DESCARGA Y EL ASIENTO DE VALVULA, INFERIOR A LA ANCHURA DE CONTACTO DE UNA PELICULA DE ACEITE.

Sección de la CIP Electricidad

(16/10/1985). Clasificación: H04L11/16.

SISTEMA DE TRANSMISION DE INFORMACION PARA VEHICULOS QUE PUEDE DETERMINAR AUTOMATICAMENTE EL ESTADO DE SU CIRCUITO DE TRANSMISION DE INFORMACION. CARACTERIZADO PORQUE UNA ESTACION CENTRAL Y UNA PLURALIDAD DE ESTACIONES TERMINALES MONTADAS EN VEHICULOS ESTAN CONECTADAS A TRAVES DE LINEAS DOBLES DE TRANSMISION OPTICA LAS UNAS CON LAS OTRAS PARA ASEGURAR ENTRE ELLAS LA COMUNICACION DE DATOS; PORQUE CUANDO SE PRODUCE UN DEFECTO EN UNA CUALQUIERA DE DICHAS LINEAS DE TRANSMISION OPTICA DICHA ESTACION CENTRAL INTERROGA DICHAS ESTACIONES TERMINALES PARA DETECTAR LA SECCION DONDE SE HA PRODUCIDO DICHO DEFECTO; Y PORQUE SE UTILIZAN DICHAS LINEAS DE TRANSMISION OPTICA PARA FORMAR CIRCUITOS DE TRANSMISION BIDIRECCIONALES.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/10/1985). Clasificación: B60L3/12.

SISTEMA DE TRANSMISION DE INFORMACION PARA FERROCARRIL QUE UTILIZA FIBRAS OPTICAS Y QUE INCLUYE UNA PLURALIDAD DE DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA CONTROLAR EL TREN. CONSTA DE UN MEDIO GENERADOR DE SEÑALES DE MANDO; DE UNA UNIDAD CENTRAL PARA TRANSMITIR LAS SEÑALES DE MANDO A TRAVES DE LAS LINEAS DE TRANSMISION OPTICA (5A 5B); DE UNA PLURALIDAD DE UNIDADES TERMINALES CONECTADAS CON LAS LINEAS DE TRANSMISION OPTICA; DE UN PAR DE DISPOSITIVOS DE MEMORIA PARA ALMACENAR SEÑALES DE INFORMACION; Y DE UN DISPOSITIVO DE SALIDA DE MONITOR PARA REGISTRAR LAS SEÑALES DE INFORMACION TRANSMITIDAS A ESTE A PARTIR DE UNO DE LOS DISPOSITIVOS DE MEMORIA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/10/1985). Clasificación: B60L3/12.

SISTEMA DE TRANSMISION DE INFORMACION PARA FERROCARRIL QUE UTILIZA FIBRAS OPTICAS Y QUE INCLUYE UNA PLURALIDAD DE DISPOSITIVOS DE CONTROL CAPACES DE UNA OPERACION DE AUTO-EXAMEN. CONSTA DE UN MEDIO GENERADOR DE SEÑALES DE MANDO CON EL FIN DE ORDENAR LAS OPERACIONES DE AUTO-REVISION; DE UNA UNIDAD CENTRAL PARA TRANSMITIR LAS SEÑALES DE MANDO A TRAVES DE UNA LINEA DE TRANSMISION OPTICA Y PARA RECIBIR SEÑALES TRANSMITIDAS A TRAVES DE LA LINEA DE TRANSMISION OPTICA; DE UNA PLURALIDAD DE UNIDADES TERMINALES CONECTADAS CON LA LINEA DE TRANSMISION OPTICA PARA SUMINISTRAR LAS SEÑALES DE MANDO A CADA UNO DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL; Y DE UN MEDIO UNITARIO PARA PRESENTAR VISUALMENTE LAS SEÑALES DE INFORMACION PROCEDENTES DE LA UNIDAD CENTRAL.

Sección de la CIP Física

(16/10/1985). Clasificación: G06F3/023.

SISTEMA DE CONTROL DE CODIGO DE UN EQUIPO TERMINAL QUE FUNCIONA COMO UNA INTERFASE PARA LA CONVERSACION ENTRE EL OPERADOR Y EL ORDENADOR ELECTRONICO.CONSTA DE UN GENERADOR DE CODIGO QUE CORRESPONDE A UNA TECLA PREDETERMINADA CUANDO DICHA TECLA ES PULSADA; DE UN GENERADOR DE CARACTERES QUE GENERA LOS DATOS PARA SER VISUALIZADOS EN UNA UNIDAD DE VISUALIZACION; Y DE UN DISPOSITIVO DE INTERFASE QUE CONECTA EL EQUIPO TERMINAL A UN DISPOSITIVO EXTERNO, EN EL CUAL LOS PATRONES DE CARACTERES CORRESPONDIENTES A UNA PLURALIDAD DE UTILIZACIONES SON ALMACENADOS DE ANTEMANO EN EL GENERADOR DE CARACTERES.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/10/1985). Clasificación: B22D11/22.

SISTEMA DE TRANSMISION DE DATOS ENTRE VAGONES DE FERROCARRIL.CONSTA DE: LINEAS DE FIBRA OPTICA PARA LA TRANSMISION DE DATOS, CON LAS QUE SE FORMAN UN BUCLE EN DUPLEX A TRAVES DE LA FILA DE VAGONES; CABLES DE FIBRA OPTICA QUE RECIBEN LAS LINEAS DE FIBRA OPTICA EN BUCLE DOBLE COMO UNIDAD; Y CABLES DE UNION DE FIBRA OPTICA COLOCADOS ENTRE LOS VAGONES ADYACENTES QUE CONECTAN OPTICAMENTE LOS RESPECTIVOS BUCLES DOBLES DE CADA UNO DE LOS VAGONES.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/04/1985). Clasificación: B61L3/18.

SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE VEHICULOS DE FERROCARRIL ALIMENTADOS MEDIANTE SUMINISTRO DE ENERGIA DE CORRIENTE CONTINUA.CONSTA DE DOS SUBESTACIONES QUE SUMINISTRAN CORRIENTE CONTINUA, CON UNA ONDULACION RESIDUAL DE CORRIENTE ALTERNA A RIELES (3A, 3B) DE UN SISTEMA DE FERROCARRIL, MEDIANTE INTERRUPTORES DE DESCONEXION, EN CASO DE PERDIDA A TIERRA. EXISTE UN TRANSFORMADOR Y UN DETECTOR DE FRECUENCIA , QUE ACTIVA EL REGULADOR DEL MOTOR DEL VEHICULO.

Sección de la CIP Electricidad

(16/04/1985). Clasificación: H02H3/08.

CIRCUITO DE CONTROL DE UN DISYUNTOR PARA UN VEHICULO ELECTRICO.COMPRENDE UN DISYUNTOR QUE ABRE UN CIRCUITO PRINCIPAL, AL VENCER UNA FUERZA DE RETENCION PRODUCIDA POR UNA BOBINA DE RETENCION , AL AUMENTAR LA CORRIENTE DE UN CIRCUITO PRINCIPAL Y SUPERAR UN VALOR PREDETERMINADO; UN ACUMULADOR QUE ACTIVA LA BOBINA DE RETENCION ; Y UN ELEMENTO SENSIBLE A LA TENSION, QUE OPERA EN RESPUESTA A UNA TENSION DE SALIDA DEL ACUMULADOR, Y CONTROLA A LA FUERZA DE RETENCION DE LA BOMBA DE RETENCION.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/04/1985). Clasificación: B61F5/02.

PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS DE APOYO OSCILANTE DE APOYO PARA SU EMPLEO EN UN CARRETON CENTRAL DE UNA LOCOMOTORA ELECTRICA.CONSISTENTES EN QUE CADA UNO DE LOS RODILLOS MONTADOS EN LOS MIEMBROS DE MONTAJE DE LOS RODILLOS, RESPECTIVAMENTE, ESTA DIVIDIDO EN DOS, DE MODO QUE ESTAN SITUADOS POR DELANTE Y POR DETRAS DEL MOTOR ELECTRICO PRINCIPAL; LOS MIEMBROS DE MONTAJE DE LOS RODILLOS ESTAN UNIDOS ENTRE SI DE MODO ENTERIZO EN SUS EXTREMOS DELANTERO Y TRASERO POR MIEMBROS Y DE MODO QUE PRESENTAN UNA CONFIGURACION RECTANGULAR HUECA VISTOS EN PLANTA, Y ESTAN EN CONTACTO CON MIEMBROS ERGUIDOS DESLIZANTES FIJADOS A LOS MIEMBROS DE BASTIDOR LATERALES DEL BASTIDOR DEL CARRETON CENTRAL.

Sección de la CIP Química y metalurgia

(01/03/1985). Clasificación: C09K5/04.

SISTEMA DE CICLO DE REFRIGERACION.COMPRENDE UN COMPRESOR , UN CONDENSADOR , UN DISPOSITIVO DE EXPANSION Y UN EVAPORADOR CONECTADOS EN SERIE ENTRE SI; Y UNA MEZCLA REFRIGERANTE HETEROAZEOTROPICA QUE CONSTA DE UN REFRIGERANTE DE ALTO PUNTO DE EBULLICION, UN REFRIGERANTE DE BAJO PUNTO DE EBULLICION CARGADOS EN EL SISTEMA, UNA CAMARA DE FRACCIONAMIENTO DISPUESTA PARA SEPARAR SELECTIVAMENTE A LOS REFRIGERANTES SEGUN EL TIPO DE OPERACION DEL SISTEMA Y UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA , PARA CAMBIAR EL RECORRIDO DEL REFRIGERANTE EN RESPUESTA AL TIPO DE OPERACION DE CONGELACION RAPIDA U ORDINARIA.

Sección de la CIP Electricidad

(01/02/1985). Clasificación: H02P7/28.

APARATO PARA CONTROLAR COCHES ELECTRICOS.CONSTA DE: MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA EN DERIVACION; UN PRIMER INTERRUPTOR PERIODICO (CH1, CH2) QUE CONTROLA LAS CORRIENTES DE INDUCIDO EN RESPUESTA A UNA INSTRUCCION; UN SEGUNDO INTERRUPTOR PERIODICO (FCH1, FCH2) QUE CONTROLA EL CAMPO EN RESPUESTA A UNA INSTRUCCION; Y REACTANCIAS QUE TIENEN BOBINAS PRIMERAS (ML1) Y SEGUNDAS (ML2), CONECTADAS LAS PRIMERAS EN SERIE CON LOS INDUCIDOS (A1 Y A2), CONECTADAS LAS SEGUNDAS EN SERIE CON LOS ARROLLAMIENTOS DE CAMPO (SF1, SF2), Y ACOPLADAS MAGNETICAMENTE ENTRE SI, MANTENIENDOSE UNA RELACION TAL QUE LAS CORRIENTES DE CAMPO DISMINUYAN AL REDUCIRSE LAS CORRIENTES DE INDUCIDO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/01/1985). Clasificación: B61L15/00.

INSTALACION DE TRANSMISION DE LUZ PARA TRENES.COMPRENDE MEDIOS GENERADORES DE SEN/ALES DE MANDO DISPUESTOS EN LOS COCHES EXTREMOS (30, 30A) DEL TREN, PARA GENERAR AL MENOS UNA PRIMERA SEN/AL DE MANDO; PUESTOS CENTRALES , CONECTADOS A LOS CITADOS MEDIOS GENERADORES, EN RESPUESTA A LA CITADA PRIMERA SEN/AL DE MANDO PARA REALIZAR UNA FUNCION CENTRAL PARA GENERAR UNA SEGUNDA SEN/AL DE MANDO, Y EN RESPUESTA A LA CITADA SEGUNDA SEN/AL DE MANDO PARA REALIZAR UNA FUNCION TERMINAL; Y UN PUESTO TERMINAL PREVISTO EN UNO O MAS COCHES INTERMEDIOS (12A, 12B, 12C) Y CONECTADO AL CITADO PUESTO CENTRAL PARA DEJAR SEN/ALES A SU TRAVES.

Sección de la CIP Electricidad

(01/11/1984). Clasificación: H02M3/10.

METODO DE ARRANQUE Y PARADA DE UN SISTEMA DE CONTROL DE FUERZA PARA UN INTERRUPTOR PERIODICO SEMI-CONDUCTOR O SIMILAR.CARACTERIZADO PORQUE SE UTILIZAN UNOS MEDIOS DE INTERRUPTOR PERIODICO CUYO REGIMEN DE CONDUCCION ES VARIABLE BAJO CONTROL; PORQUE EN LOS ELEMENTOS DE FILTRO SE INCLUYE UN REACTOR Y UN CAPACITOR; PORQUE SE UTILIZAN MEDIOS DE CONTROL ADECUADOS PARA SUMINISTRAR UNA POTENCIA CONTROLADA A LA CARGA; Y PORQUE SE HACE VARIAR GRADUALMENTE EL REGIMEN DE CONDUCCION DE LOS CITADOS MEDIOS DE INTERRUPTOR PERIODICO HASTA UN VALOR DESEADO, CUANDO SE PONE EN MARCHA O SE INTERRUMPE EL SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA A LA CARGA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/1984). Clasificación: F16C19/00.

DISPOSITIVO DE PUESTA A TIERRA PARA EVITAR LA CORROSION ELECTRICA EN LOS COJINETES DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS.COMPRENDE UN COJINETE QUE SOPORTA AL EJE (2A) DE UN ROTOR EN UN ESTATOR QUE ESTA PUESTO A TIERRA; UNA TAPA CONDUCTORA DE ELECTRICIDAD, QUE ESTA MONTADA EN EL ESTATOR Y QUE RODEA A DICHO COJINETE ; Y UN APENDICE O PUNTA DE CONTACTO ACCIONADO POR FUERZA CENTRIFUGA, QUE ESTA MONTADO SOBRE EL EJE, Y QUE HACE CONTACTO CON DICHA TAPA CUANDO LA MAQUINA SE ENCUENTRA EN REPOSO O GIRANDO A BAJAS VELOCIDADES PARA HACER UN CORTOCIRCUITOENTRE EL EJE (2A) Y LA TAPA , Y QUE ROMPE LA SITUACION DE CORTOCIRCUITO CUANDO AUMENTA LA VELOCIDAD DE GIRO DEL EJE.

Sección de la CIP Física

(16/05/1984). Clasificación: G01R31/02.

APARATO PARA INSPECCIONAR RECUBRIMIENTOS ELECTRICAMENTE AISLANTES DEPOSITADOS ELECTROLITICAMENTE.CONSTA DE UN DEPOSITO CON UN TRANSPORTADOR , BOQUILLAS DE ALTA PRESION , BOQUILLA DE BAJA PRESION , REGULADORAS DE CAUDAL VOLUMETRICO DE ALTA Y BAJA PRESION, UNA BOMBA DE CIRCULACION Y UNA VALVULA DE RETENSION. EXISTE UN CIRCUITO ELECTRICO PARA REGULACION Y CONTROL DE LAS BOQUILLAS.

Sección de la CIP Electricidad

(16/04/1984). Clasificación: H02M7/527.

CONVERTIDOR POR MODULACION DE ANCHURA DE IMPULSOS DE ALTA FRECUENCIA A TENSION VARIABLE Y FRECUENCIA VARIABLE, PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE UN MOTOR DE INDUCCION UTILIZADO EN LA PROPULSION DE UN VEHICULO.CONSTA DE UNOS MEDIOS QUE GENERAN UNA PRIMERA ONDA PORTADORA UTILIZADA PARA DETERMINAR LA FRECUENCIA DE UN IMPULSO DE ALTA FRECUENCIA; DE MEDIOS PARA LA GENERACION DE UNA ONDA DE MODULACION; DE MEDIOS DE COMPARACION ENTRE LA PRIMERA ONDA PORTADORA Y LA ONDA DE MODULACION, OBTENIENDOSE DE DICHA COMPARACION UNA SEÑAL DE PUERTA QUE SEAPLICA A UN ELEMENTO DE CONTROL DE LA TENSION DE SALIDA DEL MOTOR; DE UN MEDIO PARA OBTENER UNA SEGUNDA ONDA PORTADORA QUE DEPENDE DE UN FACTOR DE MODULACION; Y DE UN MEDIO PARA COMPARAR EL FACTOR DE MODULACION CON DICHA ONDA DE MODULACION.

Sección de la CIP Electricidad

(16/04/1984). Clasificación: H01B19/04.

APARATO PARA LA FORMACION POR DEPOSICION ELECTROLITICA DE RECUBRIMIENTOS AISLANTES ELECTRICOS QUE INCLUYEN UNA SUSTANCIA COMO MICA, SOBRE UN CUERPO ELECTRICAMENTE CONDUCTOR TAL COMO UNA BOBINA DE UNA MAQUINA ELECTRICA ROTATIVA.CONSTA DE UN DEPOSITO QUE SE LLENA CON UNA PINTURA DE DEPOSICION ELECTROLITICA QUE INCLUYE PARTICULAS COLOIDALES DE UNA RESINA QUE TIENE UN ALTO PESO MOLECULAR Y TROZOS DE MICA; DE UNA BOMBA DE CIRCULACION CONECTADA A LA ABERTURA DE SALIDA ASI COMO A LAS ABERTURAS DE ENTRADA DEL DEPOSITO ; DEUNA VALVULA REGULADORA DE CAUDAL ; Y DE UNA TUBERIA DE REBOSE RIGIDAMENTE FIJADA AL LATERAL DEL DEPOSITO QUE SIRVE PARA MANTENER LA SUPERFICIE DE LA PINTURA A UN NIVEL CONSTANTE.

Sección de la CIP Química y metalurgia

(03/04/1984). Clasificación: C25D13/22.

METODO PARA CONTROLAR EL ESPESOR DE UN RECUBRIMIENTO ELECTROLITICO.COMPRENDE: DETERMINAR PREVIAMENTE LA RELACION ENTRE LA CARGA ELECTRODEPOSITADA, LA RESISTIVIDAD DE LA PINTURA DE ELECTRODEPOSICION, EL PH DE DICHA PINTURA, EL ESPESOR DEL RECUBRIMIENTO Y EL AREA SUPERFICIAL DEL OBJETO A RECUBRIR; MEDIR EL PH Y LA RESISTIVIDAD DE LA PINTURA; CALCULAR LA CARGA ELECTRODEPOSITADA REQUERIDA PARA PRODUCIR UN ESPESOR Y UNA SUPERFICIE RECUBIERTA DADOS; Y REGULAR EL NIVEL DE CORRIENTE DE ELECTRODEPOSICION DEL APARATO, Y EL TIEMPO DURANTE EL QUE FLUIRA DICHA CORRIENTE, DE MODO QUE SE LOGREDICHA CARGA ELECTRODEPOSITADA CALCULADA.

Sección de la CIP Electricidad

(16/02/1984). Clasificación: H02P3/14.

SISTEMA DE FRENO ELECTRICO PARA MATERIAL RODANTE ELECTRICO. COMPRENDE: A) UN MEDIO DE REGULACION QUE REALIZA LA REGULACION REGENERATIVA PARA UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO DE DICHO MATERIAL RODANTE ELECTRICO CON EL FIN DE REGULAR EL FRENADO ELECTRICO; B) UN CONDENSADOR DE FILTRO CONECTADO JUNTO CON LA ANTERIOR REGULACION EN PARALELO A UN SUMINISTRO DE ENERGIA DE C.C, Y C) UN CIRCUITO EN SERIE CONSISTENTE EN UNA RESISTENCIA Y UN CONJUNTO DE RESISTENCIAS Y TROCEADOR , CONECTADOS EN PARALELO AL CONDESNADOR DE FILTRO REDUCIENDO EL REGULADOR DE INTENSIDAD REGNERATIVA DEL MOTOR EN RESPUESTA A LA DIFERENCIA DE LA TENSION EN TERMINALES DEL CONDENSADOR DE FILTRO SEGUN UNOS VALORES PREDETERMINADOS.

Sección de la CIP Electricidad

(07/02/1984). Clasificación: H02K15/14.

Una carcasa magnéticA de sección transversal poligonal para una máquina dinamoeléctrica que comprende una pluralidad de dispositivos de campo unidos a la carcasa magnética, cada uno de los cuales comprende una bobina que rodea a un núcleo magnético, y un inducido soportado para rotación centradamente respecto a la carcasa magnética, caracterizándose dicha carcasa magnética de sección transversal poligonal porque está dispuesta de tal modo que las superficies dirigidas radialmente hacia dentro para montar los dispositivos de campo son superficies cilíndricas arqueadas cóncavas mecanizadas, las cuales se han mecanizado circularmente de modo que presenten superficies cilíndricas arqueadas concéntricas con el mismo radio de curvatura desde el mismo centro, que está en el eje central longitudinal de la máquina dinamoeléctrica.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(31/01/1984). Clasificación: B60L15/22.

CIRCUITO PARA SUPERVISAR LA FRECUENCIA DE LA SEÑAL PARA EL CONTROL DE LOS INTERRUPTORES ROTATIVOS DE LOS COCHES ELECTRICOS.CONSTA DE UN GENERADOR DE SEÑAL DE CONTROL DE INTERRUPTOR, UN GENERADOR DE SEÑAL DE FRECUENCIA DE REFERENCIA, UNA DE CUYAS SALIDAS PASA AL GENERADOR DE IMPULSOS Y OTRA A UN DIVISOR DE FRECUENCIA . LAS SALIDAS DE LOS DOS ULTIMOS CIRCUITOS MENCIONADOS PASAN A UN COMPARADOR , QUE PUEDE ENVIAR SEÑALES A UN CIRCUITO DE ALARMA.

Sección de la CIP Electricidad

(01/10/1983). Clasificación: H02K7/11.

DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE VENTILADOR CON RUIDO REDUCIDO PARA MAQUINA GIRATORIA ELECTRICA. CONSTA DE UN VENTILADOR DE REFRIGERACION POR AIRE QUE ESTA MONTADO EN UN EJE DEL ROTOR POR MEDIO DE UN COJINETE , UNA PLURALIDAD DE PARES DE IMANES (16A, 16B) MONTADOS EN DICHO ROTOR Y UN DISCO NO FERROSO MONTADO EN EL VENTILADOR Y QUE ESTA PROVISTO DE UN REBORDE ANULAR SITUADO ENTRE LOS PARES DE IMANES. EL VENTILADOR ESTA ACCIONADO POR LA INTERACCION ENTRE LOS IMANES Y LAS CORRIENTES DE FONCAULT INDUCIDAS EN EL REBORDE DEL DISCO. ADMITE ALTERNATIVAS DE POSICION DE LOS ELEMENTOS. ESPECIALMENTE APLICABLE A MOTORES ELECTRICOS.