355 patentes, modelos y diseños de MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA (pag. 10)

Sección de la CIP Química y metalurgia

(01/06/1983). Clasificación: C04B35/10.

PROCEDIMIENTO PARA LA PREPARACION DE UN AISLADOR RESISTENTE A LOS ARCOS. SE MEZCLA UN MATERIAL DE BASE AISLANTE, CONSTITUIDO POR 1 PARTE EN PESO DE OXIDO DE ALUMINIO Y/O HIDROXIDO DE ALUMINIO Y 0,2 A 1 PARTE EN PESO DE POLVO DE MICA, CON UN MATERIAL DE FORMACION DE HIDRATO DE BORATO DE CINC, CONSTITUIDO POR 3 A 7 MOLES DE ACIDO BORICO NORMAL, 1 MOL DE ANHIDRIDO DE ACIDO BORICO Y 2,5 A 4,5 MOLES DE OXIDO DE CINC, ESTANDO ESENCIALMENTE CONSTITUIDO ESTE MATERIAL POR 2ZNO.3B O .3H O. SE COMPRIME LA MEZCLA OBTENIDA EN UN SISTEMA CERRADO, A UNA TEMPERATURA DE AL MENOS 155 C Y BAJO UNA PRESION DE AL MENOS 50 KG/CM . SE UTILIZA COMO PLACA DE EXTINCION DE ARCO EN UN DISYUNTOR DE TIPO DE SOPLADO.

Sección de la CIP Electricidad

(16/04/1983). Clasificación: H02P3/14.

EQUIPO DE CONTROL POR ONDULADOR PARA VEHICULO FERROVIARIO ELECTRICO. COMPRENDE: MOTORES SHUNT PARA ACCIONAR EL VAHICULO FERROVIARIO ELECTRICO; ONDULADORES (CH1 ... CH4) DE INDUCIDO PARA CONTROLAR LOS INDUCIDOS DE LOS MOTORES SHUNT; MULTIPLICADOR (C) DE UN VALOR MAXIMO DE LA CORRIENTE DE INDUCIDO DE LOS MOTORES SHUNT POR UNA CORRIENTE DE CAMPO; CONTROLADOR (D) DE CAMPO DE SHUNT QUE COMPARA LA SALIDA DEL MULTIPLICADOR CON UNA FUERZA DE FRENADO ADECUADA PARA CONTROLAR DICHA CORRIENTE DE CAMPO; DETECTOR DE VALOR MAXIMO; Y CONTROLADOR DE INDUCIDO.

Sección de la CIP Química y metalurgia

(16/03/1983). Clasificación: C04B35/16.

PROCEDIMIENTO PARA LA OBTENCION DE MATERIALES RESISTENTES A LA ACCION DE UN ARCO ELECTRICO. CONSISTE EN MOLDEAR MEDIANTE CALENTAMIENTO A TEMPERATURAS ENTRE 155-200 C BAJO UNA PRESION ENTRE 50 Y 300 KG/CM , UN POLVO FORMADO POR UNA MEZCLA DE POLVO DE MICA QUE CONTIENE UN COMPONENTE DE MGO, ACIDO ORTOBORICO Y OXIDO DE CINC, COMO COMPONENTES PRINCIPALES, ADEMAS DE OXIDO MAGNESICO ADICIONAL. ESTOS MATERIALES TIENEN APLICACIONES PARA LA FABRICACION DE PIEZAS QUE SE HALLAN EXPUESTAS AL ARCO.

Sección de la CIP Química y metalurgia

(01/03/1983). Clasificación: C08K3/34.

METODO PARA PRODUCIR CUERPOS CONDUCTORES AISLADOS ELECTRICAMENTE, TALES COMO BOBINAS, DESTINADOS A SER UTILIZADOS EN APARATOS Y EQUIPOS ELECTRICOS. COMPRENDE LAS SIGUIENTES OPERACIONES: PRIMERA, SE SUMERGE UN CUERPO ELECTRICAMENTE CONDUCTOR EN UNA COMPOSICION DE PINTURA PARA ELECTRODEPOSICION QUE CONTIENE POLVO DE MICA COMO SUSTANCIA INORGANICA AISLANTE Y UN BARNIZ DE DISPERSION EN AGUA COMO SUSTANCIA ORGANICA AISLANTE, ESTANDO AMBAS SUSTANCIAS DISPERSAS EN AGUA; SEGUNDA, SE FORMA UNA CAPA ELECTRODEPOSITADA SOBRE DICHO CUERPO ELECTRICAMENTE CONDUCTOR MEDIANTE ELECTROFORESIS; TERCERA, SE SUMERGE DICHO CUERPO ELECTRICAMENTE CONDUCTOR, YA REVESTIDO, EN UN LIQUIDO FORMADO A BASE DE RESINA SOLUBLE EN AGUA QUE CONTIENE UN ACELERADOR DE ENDURECIMIENTO; Y POR ULTIMO, SE IMPREGNA EL CITADO CUERPO CON UNA RESINA DE IMPREGNACION Y SE ENDURECE TERMICAMENTE ESTA ULTIMA.

Sección de la CIP Electricidad

(01/03/1983). Clasificación: H02P7/18.

DISPOSITIVO INTERRUPTOR PERIODICO PARA VEHICULO A MOTOR ELECTRICO. EL DISPOSITIVO COMPRENDE ESENCIALMENTE TRES INTERRUPTORES: UN PRIMER INTERRUPTOR CONTROLA LA CORRIENTE QUE FLUYE (CH1) A TRAVES DEL ROTOR DEL MOTOR CON EXCITACION EN PARALELO CONECTADO CON UNA FUENTE DE ALIMENTACION; UN SEGUNDO CONTROLA LA CORRIENTE (FCH1) QUE CIRCULA EN UN DISPOSITIVO DIRECTO EN UNA BOBINA DE ESTATOR DE DICHO MOTOR (SF1); Y UN TERCERO CONTROLA ESTA ULTIMA CORRIENTE CUANDO CIRCULA EN SENTIDO INVERSO. DE ACUERDO CON EL VALOR DE LA TENSION GENERADA EN EL ROTOR, LOS INTERRUPTORES ACTUAN CONJUNTAMENTE DE FORMA QUE SE PRODUZCA EL ACCIONAMIENTO DESEADO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/02/1983). Clasificación: F25B23/00.

APARATO DE REFRIGERACION POR EBULLICION. CONSTA DE UN REFRIGERANTE LIQUIDO, TAL COMO EL FREON; DE UN RECIPIENTE CILINDRICO QUE CONTIENE DICHO REFRIGERANTE LIQUIDO; DE UN GENERADOR DE CALOR QUE TRANSFIERE EL CALOR PRODUCIDO MEDIANTE CONVECCION DESDE EL REFRIGERANTE LIQUIDO HASTA LA PARED INTERNA DEL RECIPIENTE CILINDRICO , QUE ESTA EN CONTACTO CON EL REFRIGERANTE, DISIPANDOSE EL CALOR AL EXTERIOR DEL RECIPIENTE A TRAVES DE LA PARED DE DICHO RECIPIENTE ; DE UN PRIMER PASO DISPUESTO EN EL GENERADOR DE CALOR PARA QUE LAS BURBUJAS PRODUCIDAS EN EL REFRIGERANTE LIQUIDO FLUYAN HACIA ARRIBA, Y DE UN SEGUNDO PASO DISPUESTO DE MANERA QUE EL REFRIGERANTE LIQUIDO ESTE OBLIGADO A CIRCULAR HACIA ABAJO EN CONTACTO CON LA PARED INTERNA DEL RECIPIENTE CILINDRICO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/02/1983). Clasificación: F01P7/08.

MAQUINA ELECTRICA GIRATORIA CON RUIDO REDUCIDO A UNA GRAN VELOCIDAD DE ROTACION. CONSTA DE UN EJE PARA EL ROTOR ; DE UN COJINETE DE BOLAS MONTADO EN EL EJE DEL ROTOR ; DE UN ROTOR SUJETO A SU EJE Y ACCIONADO POR EL ESTATOR; DE UN VENTILADOR QUE ESTA CONECTADO DE MANERA GIRATORIA A TRAVES DEL COJINETE DE BOLAS CON EL EJE DEL ROTOR PARA IMPULSAR AIRE EN UNA DIRECCION DETERMINADA; DE UN ELEMENTO DE SOPORTE GIRATORIO MONTADO EN EL EJE DEL ROTOR PARA SITUAR EL VENTILADOR EN UN INTERVALO DESEADO; DE UNA PLURALIDAD DE PARES DE IMANES CON UNA FUERZA MAGNETICA PREDETERMINADA; Y DE UNA SUSTANCIA MAGNETICA CON UNA FUERZA COERCITIVA PREDETERMINADA, LA CUAL ESTA SITUADA FRENTE A LOS PARES DE IMANES A UN INTERVALO DESEADO. DE APLICACION EN VEHICULOS ELECTRICOS.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/01/1983). Clasificación: B60L15/20.

APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO, EN PARTICULAR PARA EL ACCIONAMIENTO A VELOCIDAD CONSTANTE DE UN VEHICULO ELECTRICO. CONSTA DE UN CIRCUITO DE MANDO DEL CONTROL DE CORRIENTE PARA GOBERNAR LA CORRIENTE QUE ATRAVIESA UN MOTOR DE TRACCION DE UN VEHICULO ELECTRICO; DE UN DISPOSITIVO DE MANDO DE VELOCIDAD PARA GOBERNAR LA VELOCIDAD DE DICHO VEHICULO ELECTRICO; DE UN DETECTOR PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DEL MENCIONADO VEHICULO ELECTRICO; DE UN PRIMER CIRCUITO DE TRATAMIENTO QUE GENERA UNA SEÑAL EN FUNCION DEL INCREMENTO DE VELOCIDAD DETECTADA; DE UN SEGUNDO CIRCUITO DE TRATAMIENTO QUE CONTROLA LA CORRIENTE DEL MOTOR DE TRACCION ; DE UN CIRCUITO DE CONTROL DE CORRIENTE CONSTANTE, QUE EFECTUA UNA REALIMENTACION DE CORRIENTE; DE UN VARIADOR DE FASE ; Y DE UN DISPOSITIVO DE REGLAJE DE VELOCIDAD.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/11/1982). Clasificación: B61C17/00.

SISTEMA PARA FIJAR Y DESPLAZAR UNA MAQUINA AUXILIAR GIRATORIA MONTADA EN EL INTERIOR DE LA CARROCERIA DE UN VEHICULO. CARACTERIZADO PORQUE PARA RETIRAR LA MAQUINA AUXILIAR GIRATORIA DE LA CAJA DEL VEHICULO, SE LIBERAN LAS PATAS DE DICHA MAQUINA AUXILIAR Y SE ELEVAN LAS BRIDAS DEL ESTATOR DE LA MISMA MEDIANTE UN GATO, PARA PODER INSTALAR UNOS RIELES DESMONTABLES DEBAJO DE LOS RODILLOS DEL ESTATOR DE LA MAQUINA; PORQUE A CONTINUACION DICHA MAQUINA AUXILIAR GIRATORIA SE DESPLAZA, HACIENDO RODAR LOS RODILLOS SOBRE LOS RIELES, HASTA UNA POSICION QUE CORRESPONDE A UN RECINTO AMOVIBLE SITUADO EN LA PARED LATERAL DE LA CAJA DEL VEHICULO; Y PORQUE PARA RETIRAR DICHA MAQUINA AUXILIAR GIRATORIA SE UTILIZA UNA CARRETILLA ELEVADORA DEL TIPO DE HORQUILLA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/09/1982). Clasificación: B60L7/02.

MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN DISPOSITIVO DE ENFRIAMIENTO. DISPOSITIVO DE ENFRIAMIENTO PARA RESITENCIA DE FRENADO REOSTATICO QUE INCLUYE UN CUERPO DE ENFRIAMIENTO CONECTADO CON UNA RESISTENCIA DE FRENADO REOSTATICO (2A), UN CONDUCTO DE CONTROL DE CIRCULACION DE AIRE (2B) Y UN VENTILADOR ELECTRICO (2C). EL CUERPO DEL DISPOSITIVO DE ENFRIAMIENTO ESTA SITUADO EN LA PARTE POSTERIOR DEL TECHO DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO DE MANERA SUSTANCIALMENTE PERPENDICULAR A LA DIRECCION LONGITUDINAL DE DICHA CARROCERIA DEL VEHICULO EN LA DIRECCION HORIZONTAL PARA FORMAR UN ORIFICIO DE SALIDA DE AIRE.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/09/1982). Clasificación: B60L7/02.

APARATO DE FRENADO PARA VEHICULO ELECTRICO CONSTITUIDO POR UN FRENO NEUMATICO Y UN FRENO ELECTRICO. INCLUYE UN TRANSDUCTOR DE PRESION NEUMATICA QUE TIENE UN SOLENOIDE DE FRENADO Y OTRO DE ALOJAMIENTO; UN GENERADOR DE IMPULSOS; UN TUBO DE FRENO NEUMATICO, UN TRANSDUCTOR DE PRESION NEUMATICA A TENSION; UN CIRCUITO DE FORMACION DE PERFIL DE FRENADO DE PARADA; UN REGULADOR PARA CONTROLAR LA CORRIENTE APLICADA A UN CAMPO DE EXCITACION SEPARADO DE UN MOTOR DE TRACCION CONECTADO CON LA RESISTENCIA DE FRENADO CON EL FIN DE REALIZAR EL CONTROL EN CIRCUITO CERRADO DE LA FUERZA DE FRENADO ELECTRICO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/08/1982). Clasificación: B60L3/00.

SISTEMA DE CONTROL PARA VEHICULOS ELECTRICOS. FORMADO POR UN DISPOSITIVO INVERSOR O INTERRUPTOR PERIODICO(ECB, 2CB, 3CB), CONECTADO A CADA UNO DE LOS MOTORES DE RACCION (M) DE UNA SERIE DE LOS MISMOS CONECTADOS EN PARALELO. ADEMAS DE ESTOS INVERSORES, PRESENTA OTRO INTERRUPTOR PERIODICO (FCH1,2,3) CON FUNCIONAMIENTO INDEPENDIENTE DE LOS ANTERIORES. SE PRETENDE CON EL PRESENTE SISTEMA MEJORAR LAS CARACTERISTICAS DE ACELERACION DEL VEHICULO. DE APLICACION TAMBIEN A SISTEMA WARD-LEONARD CON TRISTORES.

Sección de la CIP Electricidad

(01/07/1982). Clasificación: H03H7/09.

DISPOSTIVISO DE FILTRO INVERSO PARA VEHICULOS ELECTRICOS. CONSTA DE UN PRIMER FILTRO FORMADO POR UNA BOBINA Y UN CONDENSADOR Y DE UN SEGUNDO FILTRO FORMADO POR OTRA BOBINA , EN PARALELO CON UNA RESISTENCIA , Y POR OTRO CONDENSADOR CONECTADO EN SERIE CON LOS MISMOS. LOS FILTROS SE UNEN ENTRE SI, SE ALIMENTAN POR UN LADO CON LA CORRIENTE DE LA FUENTE ELECTRICA SUMINISTRADA POR MEDIO DE UN PATIN DE CAPTACION 1) Y POR OTRO LADO ALIMENTAN UN CONVERTIDOR DE TENSION PARA CONTROLAR LA TENSION MEDIA DEL DEVANADO DE CAMPO Y DEL INDUCIDO DEL MOTOR DE TRACCION DEL VEHICULO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/06/1982). Clasificación: B60L3/00.

SISTEMA PARA LA PROTECCION DE RESISTENCIA DE FRENADO REOSTATICO. ESTA FORMADO POR UN ERMOSTATO (TH) Y POR UN INTERRUPTOR NEUMATICO (PS) QUE DESCONECTAN LA RESISTENCIA (BRE) DE SU FUENTE DE ALIMENTACION CUANDO EL SISTEMA DE REFIGERACION DE LA MISMA, COMPUESTO DE UN VENTILADOR (BL), DE UN CONDUCTO DE VENTILACION (DF) Y UNAS PERSIANAS (L1 Y L2) DE ENTRADA Y SALIDA DE AIRE, FALL. EL TERMOSTATO DESCONECTA LA RESISTENCIA POR ALTA TEMPERATURA DEL AIRE DE REFRIGERACION Y EL INTERRUPTOR NEUMATICO POR BAJA PRESION DEL MISMO CUANDO FALLA EL VENTILADOR.

Sección de la CIP Electricidad

(16/06/1982). Clasificación: H02M1/08.

TRANSFORMADOR DE IMPULSOS PARA EL CONTROL DE UN TIRISTOR. ESTA FORMADO POR UN NUCLEO DE HIERRO ANULAR SOBRE EL QUE SE ARROLLAN UN DEVANADO DE CONTROL ,UNOS DEVANADOS DE SALIDA (4 Y 5) A LOS QUE SE CONECTAN EL CATODO Y EL TERMINAL DE PUERTA DEL TIRISTOR Y UN DEVANADO DE REPOSICION . ENTRE LOS DEVANADOS Y ENTRE ESTOS Y EL NUCLEO SE COLOCAN DIVERSAS CAPAS DE MATERIAL AISLANTE (32, 33, 34 Y 35). LOS DEVANADOS DE SALIDA SE RODEAN CON CONDUCTORES APANTALLADOS (26 Y 27) QUE SE CONECTAN A UN TERMINAL DE DICHOS DEVANADOS.

Sección de la CIP Electricidad

(16/05/1982). Clasificación: H01H33/70.

INTERRUPTOR AUTOMATICO DEL TIPO DE EXTINCION DE ARCO DE CHORRO DE GAS. UNA CIRCULACION DE GAS SE CREA ENTRE UN CONTACTO DE FORMACION DE ARCO Y UNA BOQUILLA , CUYA DESCARGA SE EFECTUA CONTRA UN ARCO GENERADOR ENTRE UN CONTACTO DE FORMACION DE ARCO MOVIL Y UN CONTACTO DE FORMACION DE ARCO FIJO , CON EL FIN DE APAGAR EL ARCO. LA CAMARA DE APAGADO DEL ARCO ESTA SITUADA EN EL INTERIOR DE UN AISLADOR CILINDRICO DE INTERRUPCION DE PORCELANA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/05/1982). Clasificación: B60L11/06.

DISPOSITIVO PARA LA ALIMENTACION DE MOTORES DE INDUCCION TRIFASICOS EMPLEADOS COMO MOTORES DE TRACCION. CONSTA DE UN RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA (MRF) QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE ALTERNA TRIFASICA PRODUCIDA POR UN GENERADOR (G), ALQUE ARRASTRA UN MOTOR DIESEL (DE), EN CORRIENTE CONTINUA, Y DE UNA SERIE DE CONVERTIDORES TRIFASICOS (SIV1 A SIV4) QUE SUMINISTRAN CORRIENTE ALTERNA A TENSION Y FRECUENCIA VARIABLES A LOS DISTINTOS MOTORES DE INDUCCION (M1 A M4). PARA EFECTUAR EL FRENADO ELECTRICO DEL VEHICULO SE UTILIZA UNA RESISTENCIA (BR) QUE SE CONECTA A TRAVES DE UN CONTACTOR DE FRENO (BK) CON LAS ENTRADAS DE LOS CONVERTIDORES.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/04/1982). Clasificación: F16J15.

Una junta aislante hueca que comprende un primer elemento tubular, un segundo elemento tubular que posee un tamaño exterior menor que un lado interior del primer elemento tubular en un extremo y va introducido en un extremo del primer elemento tubular con un espacio o intersticio, y un elemento aislante colocado sobre las superficies de los elementos tubulares primero y segundo y en el espacio o intersticio a fin de cerrar herméticamente los elementos tubulares primero y segundo y mantener una distancia de aislamiento de deslizamiento entre el primer elemento tubular y el segundo elemento tubular.

Sección de la CIP Física

(01/03/1982). Clasificación: G11B15/10.

CONTROL DEL FRENADO DINAMICO, EXCITADO POR SEPARADO, DE UN VEHICULO CON MOTOR ELECTRICO. UNA RESISTENCIA DE FRENADO DINAMICO ESTA CONECTADA A TRAVES DEL INDUCIDO DEL MOTOR PARA FORMAR UN CIRCUITO DE FRENADO DINAMICO DE BUCLE CERRADO. LA INTENSIDAD EN EL INDUCIDO ES AJUSTADA SEGUN MAGNITUDES CONSTANTES PREDETERMINADAS, DE UN MODO ESCALONADO, DE ACUERDO CON MARGENES DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. EXISTEN ASIMISMO UNA COMBINACION EN PARALELO DE UNA RESISTENCIA Y DE UNOS SEGUNDOS MEDIOS AJUSTADORES DE LA INTENSIDAD Y MEDIOS DE CONMUTACION SENSIBLES A LA INTENSIDAD DE CORRIENTE NECESARIA EN EL INDUCTOR.

Sección de la CIP Electricidad

(01/03/1982). Clasificación: H02K1/14.

METODO PARA FABRICAR LAS CARCASAS MAGNETICAS DE MAQUINAS DINAMOELECTRICAS DE SECCION TRANSVERSAL POLIGONAL EMPLEADAS EN VEHICULOS ELECTR ICOS DE SUELO BAJO. LA CARCASA TIENE UNA SECCION TRANSVERSAL POLIGONAL CONSTITUIDA POR UNA PLURALIDAD DE CARAS PLANAS QUE, O BIEN SON CORTADAS INTERIORMENTE POR LA CIRCUNFERENCIA DE UN PLANO CILINDRICO CENTRADO EN EL EJE CENTRAL DE LA MAQUINA Y CUYO RADIO ES IGUAL A LA DISTANCIA DESDE EL EJE CENTRAL LONGITUDINAL DE LA MAQUINA A UNA SUPERFICIE DE MONTAJE DE NUCLEO MAGNETICO DEL DISPOSITIVO DE CAMPO, O BIEN ESTEN PROVISTAS PREFERIBLEMENTE DE MODO ENTERIZO DE SALIENTES QUE SEAN CORTADOS POR LA CIRCUNFERENCIA ANTES CITADA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/02/1982). Clasificación: B60L15/20.

APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO CON MOTOR DE TRACCION DEL TIPO DE CORRIENTE CONTINUA ALIMENTADO EN SERIE. UNA RESISTENCIA DE CAMPO WFRE) Y UN TIRISTOR (MTH) PRINCIPAL DE ACTIVACION DE RETORNO AL MODO INVERSO, ESTAN CONECTADOS EN PARALELO A UNA BOBINA DE CAMPO (MF) DE UN MOTOR DE TRACCION. UN CIRCUITO EN SERIE, CONSTITUIDO POR UN TIRISTOR DE CONMUTACION (LC) Y UN CONDENSADOR DE CONMUTACION (CC), ESTA CONECTADO EN PARALELO A LA BOBINA DE CAMPO (MF) Y A UN CIRCUITO DE CARGA ADICIONAL DEL CONDENSADOR DE CONMUTACION.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/02/1982). Clasificación: B60L15/20.

APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO. PRESENTA UN DISPOSITIVO DE REGLAJE DE TENSION/VELOCIDAD (VP/SP) PARA AJUSTAR LA TENSION Y LA VELOCIDAD DE UN MOTOR DE C/C, Y UN CONMUTADOR DE MODALIDAD DE CONTROL DE TENSION/VELOCIDAD (CS1,CS2). UN GENERADOR PATRON (PG) GENERA UNA TENSION MEDIANTE EL REGLAJE DEL DISPOSITIVO DE AJUSTE DE TENSION/VELOCIDAD. CONTIENE TAMBIEN UN SISTEMA DE CONTROL DE REALIMENTACION DE VELOCIDAD QUE ESTA FORMADO POR UN REGULADOR DE RELACION DE CONDUCCION (CRS) QUE CONTROLA UN DISPOSITIVO INTERRUPTOR PERIODICO (CH1) DEL TIPO DE TIRISTOR, A TRAVES DEL AMPLIFICADO DE IMPULSOS (GT). UNA PUERTA ANALOGICA (CPR) TRANSMITE UNA SEÑAL DIFERENCIAL AL REGULADOR DE RELACION DE CONDUCCION (CRS).

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/02/1982). Clasificación: B60L15/20.

APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO, CONTROLADO POR UN SISTEMA DE INTERRUPTOR PERIODICO DEL TIPO DE TIRISTOR. PRESENTA UN DISYUNTOR DE LINEA PROVISTO DE BOBINA DE SOPLADO, DOTADA DE UN NUCLEO CONSTITUIDO POR UN APILAMIENTO DE CHAPAS DE HIERRO Y QUE ESTA CONECTADO ENTRE UN FILTRO LC Y EL INTERRUPTOR PERIODICO (CH11, 12 O CH21,22). SE PRETENDE CON ESTE TIPO DE DISYUNTOR DE LINEA (L10 O L20) REDUCIR EL NUMERO DE DISYUNTORES DE LINEA NECESARIOS PARA EL CONTROL DEL VEHICULO ELECTRICO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/02/1982). Clasificación: B60L15/20.

SISTEMA ELECTRICO DE CONTROL DE ADHERENCIA DURANTE LA PUESTA EN MARCHA Y LA ACELERACION DE UNA LOCOMOTORA ACCIONADA POR MOTOR ELECTRICO. UN GENERADOR TACOMETRICO (TP), SITUADO EN UN EJE DE LA LOCOMOTORA, GENERA UNA SEÑAL PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD REAL DE LA LOCOMOTORA QUE SE INTRODUCE EN UN DETECTOR DE ACELERACION (AD), CALCULANDOSE EL VALOR DE ESTE EN EL CIRCUITO (AL). LA ACELERACION DETECTADA SE COMPARA CON LA DE REFERENCIA (AREF), Y EN FUNCION DE LA DIFERENCIA DE AMBAS, SE GENERA UNA TERCERA SEÑAL QUE SE INTRODUCE AL CIRCUITO (CPL) DE CALCULO DE PATRON DE CORRIENTE, VARIANDO LA CORRIENTE DE ACELERACION.

Sección de la CIP Electricidad

(01/02/1982). Clasificación: H04N5/217.

APARATO DE CONTROL DEL TIPO DE INTERRUPTOR PERIODICO PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE UN MOTOR DE TRACCION EN UN VEHICULO ELECTRICO. CONSTA DE UN GRUPO DE SEMICONDUCTORES QUE INCLUYE LOS TIRISTORS PRINCIPALES (MTM) Y LOS TIRISTORES AUXILIARES (ATH); DE UN DISPOSITIVO DE CONMUTACION (CMC) Y DE UNA REACTANCIA DE CONMUTACION (ANL); Y DE UN VENTILADOR ELECTRICO QUE PULSA EL AIRE EN DIRECCION VERTICAL Y REFRIGERA EL GRUPO DE SEMICONDUCTORES Y LA REACTANCIA DE CONMUTACION. EL CONJUNTO DE SEMICONDUCTORES ESTA ENSAMBLADO EN UNA CAJA DE INTERRUPTOR PERIODICO (CHB).

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/02/1982). Clasificación: B60L15/22.

APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO QUE PERMITE CONDUCIR DICHO VEHICULO A UNA VELOCIDAD CONSTANTE. CONSTA DE UN CIRCUITO GENERADOR DE PERFIL DE CORRIENTE (CPL) QUE RECIBE A SU ENTRADA UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DIFERENCIAL GENERADA POR UN DISPOSITIVO DE MANDO DE VELOCIDAD (SAD) Y UN DISPOSITIVO DE MANDO DE CORRIENTE DE ACELERACION (AC); DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE CORRIENTE CONSTANTE DE INDUCIDO (ACH,ACR) DEL TIPO DE INTERRUPTOR PERIODICO Y DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE CORRIENTE CONSTANTE DE CAMPO (FCHACR) DEL TIPO DE INTERRUPTOR PERIODICO, QUE CONTROLAN RESPECTIVAMENTE LAS RELACIONES DE CONDUCCION MEDIANTE LA SEÑAL DE SALIDA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/02/1982). Clasificación: F23N5/20.

APARATO DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO QUE PRETENDE IMPEDIR EL FALLO DE CONMUTACION PRODUCIDO POR LA ACTIVACION ERRONEA DE UN DISPOSITIVO INTERRUPTOR PERIODICO. BASADO EN LA REDUCCION DE LA CORRIENTE DE RUIDO SOBRE LAS PUERTAS DE LOS TIRISTORES PRINCIPALES (MTH1-MTH4), MEDIANTE LA APLICACION DE UNA TENSION DE POLARIZACION NEGATIVA, ENTRE LAS PUERTAS Y LOS CATODOS DE LOS MISMOS. SE PRETENDE CON ELLO EVITAR QUE DICHA CORRIENTE DE RUIDO PROVOQUE LA ENERGIZACION ERRONEA DE LOS TIRISTORES PRINCIPALES (MTH1-MTH4). EL TRANSFORMADOR (TR) TIENE COMO MISION PRESENTAR UN EFECTO DE PANTALLA QUE AISLE EL CIRCUITO. UN CONJUNTO DE RECTIFICADORES (RF1-RF4), RESISTENCIAS Y DIODOS COMPLETAN EL CIRCUITO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/02/1982). Clasificación: B60L3/00.

APARATO CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA DESCARGAS ELECTRICAS. AL ACCIONAR EL INTERRUPTOR DE PANTOGRAFO PARA HACER BAJAR A ESTE Y PRODUCIR LA CONEXION A TIERRA DEL CIRCUITO PRINCIPAL POR MEDIO DEL INTERRUPTOR DE CONEXION (ES), SE DESCARGA EL CONDENSADOR DEL FILTRO PRINCIPAL (CF) A TRAVES DE LA RESISTENCIA (CDRE), CON LO QUE SE PUEDE PROCEDER A LA INSPECCION DE LA CAJA DE CONDENSADORES. EL DISPOSITIVO PRETENDE EVITAR ACCIDENTES DEBIDOS A DESCARGAS ELECTRICAS PRODUCIDAS POR UN CIERRE ERRONEO DEL INTERRUPTOR AUTOMATICO PRINCIPAL, DURANTE LA INSPECCION DE LA CAJA DE CONDENSADORES.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/01/1982). Clasificación: B60L3/00.

APARATO DE CONTROL CON INTERRUPTOR PERIODICO A TIRISTOR PARA VEHICULO ELECTRICO ALIMENTADO CON CONRRIENTE CONTINUA. ESTA FORMADO POR UN INTERRUPTOR PERIODICO (CH1, CH2) DE CONTROL DE LA ENERGIA ELECTRICA DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA, POR UN VARIADOR DE FASE (PS1, PS2) Y POR UN DISPOSITIVO DE CONTROL A CORRIENTE CONSTANTE (CC) SITUADO EN LA SALIDA DEL VARIADOR DE FASE CON EL FIN DE MANTENER UNA ALIMENTACION CONSTANTE AL MOTOR (M1, M2). UN CONTROLADOR PRINCIPAL (SH) PROPORCIONA UNA POSICION DE MANDO DE MODALIDAD NORMAL (NMC) CON EL FIN DE HACER FUNCIONAR DICHO DISPOSITIVO DE CONTROL. EXISTE ADEMAS UNA POSICION DE MANDO DE MODALIDAD DE EMERGENCIA (EMC) QUE SE UTILIZA EN CASO DE FALLO DEL DISPOSITOVO DE CONTROL.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/01/1982). Clasificación: B60L15/20.

PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR LA RELACION DE ENGRANAGE EN UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE POTENCIA DE UNA LOCOMOTORA. DE DESPLAZA EL EMBRAGUE DEL ENGRANAJE (GC) Y LA RUEDA DENTADA (GW) DE LA UNIDAD DE TRANSMISION DE POTENCIA (TGU) EN LA DIRECCION DE ACOPLAMIENTO MUTUO; SE HACE FUNCIONAR EL MOTOR A TRACCION (M) A VELOCIDAD LENTA Y CON UN PAR REDUCIDO, MEDIANTE UN DISPOSITIVO LEONARD A TIRISTORES, PARA MODIFICAR LA POSICION RELATIVA DE LOS DIENTES DE DICHO EMBRAGUE DE ENGRANAJE Y DE LOS ESPACIOS ENTRE DIENTES DE LA RUEDA DENTADA, DE MODO QUE SE SITUEN EN LA POSICION DE ACOPLAMIENTO; SE PRODUCE AUTOMATICAMENTE EL CAMBIO DE ENGRANAJE EN LA UNIDAD DE TRANSMISION DE POTENCIA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/09/1981). Clasificación: B60L15/08.

DISPOSITIVO DE CONTROL DE SEÑALES DE FRECUENCIA PARA VEHICULOS ACCIONADOS POR MOTOR ELECTRICO. CONSTA DE UN GENERADOR DE SEÑALES DE REFERENCIA PARA GENERAR UNA SEÑAL QUE TIENE UNA FRECUENCIA DE REFERENCIA; UN DIVISOR DE FRECUENCIA DIVIDE LA FRECUENCIA DE REFERENCIA PROCEDENTE DEL GENERADOR DE SEÑALES DE REFERENCIA POR UN DIVISOR N, SIENDO N UN ENTERO. COMPRENDE, ADEMAS, UN CIRCUITO MULTIPLICADOR DE FRECUENCIA QUE RECIBE UNA SEÑAL DESDE EL DIVISOR DE FRECUENCIA PARA PROPORCIONAR UNA FRECUENCIA N VECES MAYOR, SINCRONIZANDO DICHO CIRCUITO MULTIPLICADOR LA SEÑAL MULTIPLICADA EN FRECUENCIA CON LA SEÑAL QUE TIENE LA FRECUENCIA DE REFERENCIA; LA SALIDA DE DICHO CIRCUITO SE CONECTA A UN GENERADOR DE SEÑALES DE CONTROL.