6 patentes, modelos y diseños de LÓPEZ CONTRERAS, Cruz Antonio
MOTOR HÍBRIDO ROTATIVO CON CICLO CROSS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(05/07/2018). Inventor/es: LÓPEZ CONTRERAS,Cruz Antonio. Clasificación: F02B53/08.
Motor híbrido rotativo con ciclo Cross.
Partiendo de la configuración de cualquier tipo de motor rotativo o combustión interna, el mismo incorpora al menos una segunda cámara , en la que juega un rotor secundario en funciones de contrapeso y de compresor de aire hacia un depósito de aire comprimido , teniendo un segundo contrapeso en funciones de volante de inercia y embrague o rotor eléctrico , con la incorporación de otro rotor eléctrico en el eje . Preferentemente la invención prevé su inclusión en un motor híbrido rotativo de dos tiempos, con opción de cambiar en tiempo real a uno de cuatro tiempos, funcionando en ambos casos, con el nuevo ciclo termodinámico Cross de combustión interna y también con el ciclo termodinámico Ericsson de combustión externa, gracias a las válvulas rotativas eléctricas , y , junto con la alimentación directa a las cámaras principales del tanque de aire comprimido.
PDF original: ES-2657038_A1.pdf
MOTOR HIBRIDO ROTATIVO CON CICLO CROSS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(26/04/2018). Inventor/es: LÓPEZ CONTRERAS,Cruz Antonio. Clasificación: F02B53/10.
Partiendo de la configuración de cualquier- tipa de motor rotativo o combustión interna, el mismo incorpora al menos una segunda cámara , en la qué. Juega un rotor secundario en funciones de contrapeso y de compresor de aire hacia un depósito de aire comprimido ; teniendo un segundo contrapeso en funciones de volante de inercia, y embrague o rotor eléctrico , con la incorporación de otro rotor eléctrico en el eje . Preferentemente la invención prevé su inclusión en un motor híbrido rotativo de dos tiempos, con opción de cambiar en tiempo real a uno de cuatro tiempos, funcionando en ambos casos, con el nuevo ciclo termodinámico Cross de combustión interna y también con el ciclo termodinámico. Ericsson de combustión externa, gracias a las válvulas rotativas eléctricas , y ; junto con la alimentación directa a las cámaras principales del tanque de aira-comprimido.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(29/10/2015). Ver ilustración. Inventor/es: LÓPEZ CONTRERAS,Cruz Antonio. Clasificación: F02B53/08.
La invención se basa en que partiendo de la configuración de cualquier tipo de motor rotativo, de combustión interna, el mismo incorpore al menos una segunda cámara, en la que juega un rotor secundario que además de actuar como primer contrapeso que estabilice al motor, se utiliza como compresor para gestionar las maniobras de admisión y escape del motor, además de meter aire en un depósito de aire comprimido en caso de requerirlo, mejorando sensiblemente su rendimiento. Si bien esta cámara como se ha comentado puede incorporarse en cualquier tipo de motor rotativo la invención prevé su inclusión en un motor rotativo de dos tiempos.
MOTOR ROTATIVO DE CICLO PARTIDO.
(29/10/2015) La invención consiste en un motor rotativo de ciclo partido, en el que participa al menos una cámara principal , en la que es desplazable un rotor principal , de manera que dos de los cuatro tiempos de funcionamiento, expansión-escape, tiene lugar en dicha cámara principal , y los otros dos tiene lugar en una cámara secundaria , actuando de admisión y compresión, realizándose los cuatro tiempos en un determinado giro del motor, con la particularidad de que axialmente a la cámara principal, se establece una cámara secundaria en la que juega un rotor secundario que se encuentra desfasado unos grados con respecto al rotor principal, en funciones…
Motor rotativo de ciclo partido.
(17/09/2014) Motor rotativo de ciclo partido.
La invención consiste en un motor rotativo de ciclo partido, en el que participa al menos una cámara principal , en la que es desplazable un rotor principal , de manera que dos de los cuatro tiempos de funcionamiento, expansión-escape, tiene lugar en dicha cámara principal , y los otros dos tiene lugar en una cámara secundaria , actuando de admisión y compresión, realizándose los cuatro tiempos en un determinado giro del motor, con la particularidad de que axialmente a la cámara principal, se establece una cámara secundaria en la que juega un rotor secundario que se encuentra desfasado unos grados con respecto al rotor principal,…
(08/09/2014) La invención se basa en que partiendo de la configuración de cualquier tipo de motor rotativo, ya sea de combustión interna o externa, el mismo incorpore al menos una segunda cámara, en la que juega un rotor secundario que además de actuar como contrapeso que estabilice al motor, se utiliza como compresor para gestionar las maniobras de admisión y escape del motor, además de meter aire en un depósito de aire comprimido en caso de requerirlo, mejorando sensiblemente su rendimiento. Si bien esta cámara como se ha comentado puede incorporarse en cualquier tipo de motor rotativo la invención prevé su inclusión en un motor rotativo de dos tiempos.
