Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/1973). Ver ilustración. Clasificación: B29C33/00, B29C33/20, B29D27/04.
Resumen no disponible.
Sección de la CIP Física
(16/04/1971). Ver ilustración. Clasificación: G05B19/08, G05B11/01.
Resumen no disponible.
Sección de la CIP Física
(01/04/1970). Ver ilustración. Clasificación: G05B19/04.
Resumen no disponible.
(16/06/1959) Mejoras en los bogies motores de tres ejes para vehículos de carril, en particular para locomotoras Diesel con transmisión de potencia hidráulica o mecano-hidráulica, caracterizadas por la combinación general de una guía del carro exenta de gorrón con un sistem ade palancas para transmisión de las fuerzas transversales y dos pares de caras de presión transmisoras de las fuerzas longitudinales, situadas simétricamente al plano perpendicular medio longitudinal entre el bastidor del carro y el bastidor del vehículo, un alojamiento de los juegos de ruedas extremos por medio de bielas conductoras del eje longitudinal y transversalmente rígidas, y conducción del juego de ruedas central mediante una guía resbaladera, una suspensión primaria dura situada entre los juegos…
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/05/1958). Clasificación: B61.
Mecanismo de marcha para vehículos motores de carril con varios juegos de ruedas accionados y otros juegos de ruedas que, sometidos a esfuerzos longitudinales, comprenden distintas constantes de elasticidad frente a la absorción de potencia (ganchos de tracción, gorrones de bogie) a través del bastidor, de las cajas de eje y de las guías de éstas, en particular, mecanismo de marcha con guías de caja de eje diferentes entre sí, caracterizado porque por lo menos entre una guía de caja de eje y el bastidor se han previsto elementos intermedios elásticos, de efecto en dirección longitudinal del vehículo, de tal modo que en cada juego de ruedas sea prácticamente constante el producto de la fuerza de tracción a ceder por el mismo y de la constante elástica común procedente de la parte de bastidor situada entre él y la absorción de potencia, de su guía de la caja de eje, de su caja de eje, así como del elemento intermedio eventualmente previsto.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/1957). Ver ilustración. Clasificación: B61C.
Un dispositivo de transmisión de impulsión para cada carretón giratorio de una locomotora diesel hidráulica de carretones giratorios,consistente en un mecanismo principal hidráulico o hidráulico-mecánico impulsado por el motor diesel y soportado en el bastidor principal y en un mecanismo distribuidor acoplado por medio de un árbol articulado, con el cual están unidos a través de árboles articulados los mecanismo de eje del correspondiente carretón giratorio, carcterizado porque el árbol impulsado del mecanismo principal, se halla dispuesto entre el plano transversal del carretón giratorio que da acogida al eje de giro y un juego de ruedas final, mientras que el mecanismo distribuidor lo está entre el otro juego de ruedas final y el extremo del árbol impulsado del mecanismo principal que está vuelto hacia dicho juego de ruedas.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/1957). Ver ilustración. Clasificación: B60F.
Vehículo sobre carril, por lo menos con tres juegos de ruedas, en particular bogie, caracterizado porque cada caja de engrase de los juegos extremos de ruedas va unida al chasis a través de bielas axiales que conducen con rigidez longitudinal y transversal, y cada caja de engrase del o de los juegos de ruedas centrales, a través de guías de las cajas de engrase, por ejemplo guías de deslizamiento, con holgura longitudinal y transversal normales.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/05/1957). Ver ilustración. Clasificación: B61F.
Mejoras introducidas en la construcción de chasis soldados para vehículos sobre carriles, compuesto de travesaños de chapa a modo de peldaños de soldados a los largueros, en donde los frentes exteriores de dichos travesaños van unidos entre sí por medio de chapas exteriores longitudinales provistas de refuerzos extremos por sus aristas inferiores y, los lados longitudinales superiores, por medio de una chapa de fondo construida a base de hojas de chapa colocadas transversalmente al sentido longitudinal del chasis, caracterizadas porque la chapa de fondo y las chapas exteriores con sus refuerzos extremos se componen de envolturas de chapa en forma de C las cuales van unidas entre sí por medio de costuras de unión situadas transversalmente al eje longitudinal, viniendo a formar así un larguero.
