CIP-2021 : B61F 13/00 : Vehículos ferroviarios caracterizados por sistemas de ruedas no previstas en otro lugar.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
TREN ULTRALIGERO INDESCARRILABLE DE VÍAS DE DOS RAILES.
(19/03/2020) Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes, constituido por uno o más vagones ultraligeros y de perfiles transversales aerodinámicos, ovalados o semiovalados, caracterizado porque los vagones portan unas ruedas o ruedas-poleas verticales o inclinadas en su zona inferior y soportadas por el chasis de los vagones, las cuales se apoyan y ruedan sobre una pareja de railes verticales o inclinados, los canales de las ruedas-poleas se apoyan y sujetan sobre la cabeza de sección circular, semicircular o semiovalada de los railes, quedando las cabezas de los raíles atrapadas con las ruedas poleas, añadiendo parejas de ruedas que utilizan un eje común, los raíles se acoplan…
(07/12/2018) Una rueda ferroviaria que tiene un plano central (P) perpendicular a un eje (Z) de giro de la rueda que incluye una llanta formada por una superficie de rodadura y un reborde , e incluye también un cubo y una banda formados por superficies externa e interna y fabricados en una forma tal que una línea media teórica de un perfil de banda transversal pasa a través de un primer punto (A) situado en un lugar de coincidencia de la banda con la llanta , un punto central (C) donde la línea media teórica tiene su desplazamiento máximo desde el plano central (P) en una dirección opuesta al reborde , y una segundo punto (B) situado en un lugar de coincidencia de la banda con el cubo , donde una superficie externa de la banda se forma en un…
Dispositivo para inspección de tuberías y método para utilizar el mismo.
(08/04/2015) Un dispositivo , que comprende:
- una parte de sensor, en donde la parte de sensor comprende una pluralidad de dispositivos de detección;
- una parte de chasís conectada a la parte de sensor, en donde la parte de chasís comprende una primera pista y una segunda pista , dicha primera pista y dicha segunda pista tienen, cada una, un ancho predeterminado, por lo que dicha primera pista se posiciona adyacente a dicha segunda pista y paralela a la misma caracterizado porque
el ancho colectivo de dicha primera pista y de dicha segunda pista cubre sustancialmente el ancho completo de dicha parte de chasís de tal manera que la primera y…
(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RIEDHAMMER GMBH. Inventor/es: BAUM,GERHARD.
Carro de horno con ruedas sobre las cuales el carro de horno se puede hacer rodar, en el que los ejes de las ruedas están en dos planos horizontales paralelos, los ejes discurren dentro de cada uno de dichos planos en cada caso paralelos y separados unos respecto de los otros, y los ejes de un plano discurren en un ángulo de 90° respecto de los otros, y los ejes del otro plano. Es de aplicación para albergar material que se desea cocer durante su secado y su cocción, en particular productos cerámicos.
RUEDA PARA EL MATERIAL MOVIL SIN PESTAÑA CON SUPERFICIE DE RODADURA CONVACA, SOBRE CARRIL ABARCANTE, CON PATIN Y DE SUPERFICIE DE RODADURA CNCAVA, EN FERROCARRILES DONDE SE MONTAN APARATOS DE VIA CARENTES DE AGUJAS Y CRUZAMIENTOS.
(01/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: SAN SEGUNDO SERRANO,EUGENIO. Inventor/es: SAN SEGUNDO SERRANO,EUGENIO.
Rueda para el material móvil, sin pestaña, con superficie de rodadura convexa, sobre carril abarcante, con patín y de superficie de rodadura cóncava en ferrocarriles donde se montan aparatos de vía carentes de agujas y cruzamientos, cuya solución técnica permite la interacción entre el material móvil y la superestructura de la vía existente en el estado de la técnica u otros diseñados y creados en el futuro; recomendada para líneas férreas especializadas en el tráfico de viajeros de alta velocidad con un trazado en planta predominantemente recto y excepcionalmente de tramos curvos con radios no inferiores a 10.000 m donde se montan aparatos de vía carentes de agujas y cruzamientos con radios de 3.000 m.
RUEDA PARA EL MATERIAL MOVIL DE PERFIL CONVEXO, SIN PESTAÑA, SOBRE CARRIL DE PERFIL CONCAVO, EN FERROCARRILES DONDE SE MONTAN APARATOS DE VIA CARENTES DE AGUJAS Y CRUZAMIENTOS.
(01/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: SAN SEGUNDO SERRANO,EUGENIO. Inventor/es: SAN SEGUNDO SERRANO,EUGENIO.
Rueda para el material móvil de perfil convexo, sin pestaña, sobre carril de perfil cóncavo, en ferrocarriles donde se montan aparatos de vía carentes de agujas y cruzamientos, cuya solución técnica es válida para cualquier ancho de vía existente en el estado de la técnica u otros diseñados y creados en el futuro; recomendada para líneas férreas especializadas en el tráfico de viajeros de alta velocidad con un trazado en planta predominantemente recto y excepcionalmente de tramos curvos con radios no inferior a 10.000 m donde se montan aparatos de vía carentes de agujas y cruzamientos con radios de 3.000 mm. La solución técnica permite la interacción entre el material móvil y la superestructura de la vía y se caracteriza por la forma de la rueda, cuyo perfil convexo, simétrico y sin pestaña, y el carril de perfil cóncavo y simétrico, carente de cabeza, alma y patín.
SISTEMA DE RUEDAS POLEAS Y RAILES PARA TRENES.
(16/05/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
El sistema de ruedas poleas y railes para trenes utiliza unos railes cuya zona superior o cabeza es de sección circular, y sobre los cuales se apoyan los vagones mediante unas ruedas poleas inclinadas a ambos lados de cada rail.
PERFECCIONAMIENTOS EN TRENES CON RUEDAS POLEAS.
(01/11/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
1. PERFECCIONAMIENTOS EN TRENES CON RUEDAS POLEAS, CARACTERIZADO PORQUE PRESENTAN SOBRE EL SOPORTE DEL EJE DE LA RUEDA UNA CUBIERTA DE GOMA AMORTIGUADORA ESTANDO ESTA A SU VEZ CUBIERTA POR UNA CARCASA METALICA LA CUAL FORMA PARTE DEL CHASIS DEL VAGON, PORTANDO LA ZONA SUPERIOR DEL SOPORTE DEL EJE DE LA RUEDA O SU PROLONGACION UNA O MAS PLACAS PARALELAS AL EJE DE LA RUEDA E IGUALMENTE CUBIERTAS DE GOMA.
UN SISTEMA PARA LA ESTABILIZACION TRANSVERSAL DE LOS EJES CON RUEDAS FIJAS EN LOS VEHICULOS FERROVIARIOS.
(16/03/1998) EL OBJETO DE ESTA INNOVACION HA SIDO LOGRAR LA DESAPARICION RADICAL DEL ACTUAL MOVIMIENTO DE VAIVEN DE LOS TRENES CONVENCIONALES, MOVIMIENTO QUE ES DEBIDO A LA INEVITABLE PRESENCIA DEL JUEGO DE VIA Y QUE DA LUGAR A QUE LOS EJES DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS SEAN DINAMICAMENTE INESTABLES AL OSCILAR TRANSVERSALMENTE A LA VIA. LA SOLUCION ADOPTADA HACE AÑOS DE EQUIPAR LOS EJES CON LLANTAS TRONCOCONICAS NO HA CONSEGUIDO RESOLVER EL PROBLEMA ESTA INNOVACION HA PARTIDO DE LA SITUACION INICIAL, LLANTAS TRONCOCONICAS Y CARRILES INCLINADOS HACIA EL EJE DE LA VIA, COMO CONDICIONANTES INALTERABLES DE CUALQUIER SOLUCION A ADOPTAR. DE IGUAL FORMA SE HA PARTIDO DE LA EXISTENCIA INELUDIBLE DEL JUEGO DE VIA. LA SOLUCION CONSISTE UNICAMENTE EN ESTABLECER UN TORNEADO DIFERENCIAL ENTRE AMBAS LLANTAS DE UN MISMO EJE DE CUANTIA…
(01/06/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: PINTO SILVA, JULIO.
EN LA PRESENTE PATENTE DE MONOVIGA COMPATIBLE SE ESTABLECEN LOS DISPOSITIVOS CORRESPONDIENTES QUE HAY QUE APLICAR, POR UN LADO, A LOS VEHICULOS NO CONVENCIONALES, DENOMINADOS MONOVIGAS, Y, POR OTRO LADO, A LAS VIAS CONVENCIONALES, CON OBJETO DE POSIBILITAR QUE LOS VEHICULOS MONOVIGAS DE LAS NUEVAS LINEAS DE TRANSPORTE NO CONVENCIONALES QUE SE ESTABLEZCAN PUEDAN FUNCIONAR, IGUALMENTE, POR LAS VIAS FERROVIARIAS TRADICIONALES, TIPO METRO URBANO O FERROCARRIL DE CERCANIAS, EXISTENTES.
DISPOSITIVO PARA EL RODAJE COMPARTIDO DE VEHICULOS SOBRE CARRILES.
(16/02/1992) DISPOSITIVO PARA EL RODAJE COMPARTIDO DE VEHICULOS SOBRE CARRILES, CARACTERIZADO PORQUE, EN UNA COMPOSICION O CONVOY ARTICULADO, CADA UNO DE LOS VEHICULOS QUE LA FORMAN GRAVITA, POR SU EXTREMO POSTERIOR, SOBRE UN UNICO CARRETON O BOGIE Y, POR SU EXTREMO ANTERIOR, SOBRE EL VEHICULO INMEDIATO ANTERIOR, A CUYO EFECTO TALES VEHICULOS APARECEN PROVISTOS DE UNA LANZA, MONTADA EN ARTICULACION DE ROTULA, QUE SE INTRODUCE EN EL INTERIOR DE UNA GUIA INCORPORADA AL VEHICULO INMEDIATO ANTERIOR Y QUE SE PROLONGA AXIALMENTE EN UN ESPARRAGO QUE ATRAVIESA UN SOPORTE ANCLADO EN EL CHASIS O BASTIDOR DEL VEHICULO, LLEVANDO TAL ESPARRAGO MONTADOS DOS MUELLES, UNO DE LOS CUALES, DESTINADO A ABSORBER LOS ESFUERZOS DE COMPRESION DE LA LANZA, QUEDA APRISIONADO ENTRE ELLA…
TREN NO CONVENCIONAL DE RUEDAS-CARRIL DE ACERO.
(01/02/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: PINTO SILVA, JULIO.
EL TREN NO CONVENCIONAL DE RUEDAS-CARRIL DE ACERO OBJETO DE LA PRESENTE PATENTE ESTA CONCEBIDO PARA LA ALTA VELOCIDAD, GRACIAS A QUE ESTA PROVISTO DE MOTORES LINEALES. DISPONE DE RUEDAS DE ACERO, SIN PESTAÑAS, TANTO PARA LA SUSTENTACION COMO PARA EL GUIADO. LA UTILIZACION DE RUEDAS DE ACERO ES NECESARIA PORQUE EL ESTADO ACTUAL DE LA TECNICA NO PERMITE EL USO DE RUEDAS NEUMATICAS CUANDO SE TRATA DE VELOCIDADES DE 300 KM/H, COMO SE PUEDE ALCANZAR CON LA PATENTE QUE SOLICITAMOS. LOS TRENES DISCURREN POR VIGAS ELEADAS EN FORMA DE DOBLE T INVERTIDAS, DE ALAS DESIGUALES, QUE CONSTITUYEN ESTRUCTURAS MIXTAS DE HORMIGON-ACERO, DONDE SE UTILIZA COMO PARTE DE LA SECCION RESISTENTE EL ELEMENTO MAGNETICO DEL SECUNDARIO DEL MOTOR LINEAL.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN VEHICULOS DESPLAZABLES SOBRE RAILES.
(16/08/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: CAZALIS EGUIGUREN, JOSE.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN VEHICULOS DESPLAZABLES SOBRE RAILES. TALES MEJORAS CONSISTE EN DOTAR A CADA MODULO O UNIDAD DEL TREN DE CUATRO RUEDAS (4-4') DE GRAN DIAMETRO, INCLUSO SUPERIOR A LA PROPIA ALTURA DEL VEHICULO, DOTADAS DE MEDIOS DE AMORTIGUACION APROPIADOS Y ESTRUCTURADAS A BASE DE UN NUCLEO ASOCIADO AL EJE Y DE UN ANILLO ENVOLVENTE QUE SE RELACIONA CON DICHO NUCLEO A TRAVES DE UNA SUPERFICIE CURVA , ESTANDO ESTE ANILLO ENVOLVENTE ESTRUCTURADO A SU VEZ A BASE DE DOS PIEZAS Y QUE FACILITAN SU MONTAJE SOBRE EL NUCLEO. ROLDANAS ASOCIADAS A SOPORTES SOLIDARIOS DE UNA TAPA ARRASTRAN EN DETERMINADOS MOMENTOS EN SENTIDO ANGULAR EL ANILLO ENVOLVENTE POR PARTE DEL NUCLEO, MIENTRAS QUE UN SOPORTE SUPERIOR SOLIDARIZADO AL CHASIS, INCORPORA EN CORRESPONDENCIA CON CADA RUEDA DOS RODILLOS DE LIBRE GIRO (30-30'), QUE ENMARCAN AL FALDON GUIA DE DICHA RUEDA, ESTABILIZANDOLA LATERALMENTE.
"VEHICULO SOBRE CARRILES PARA CARGAS PESADAS, EN PARTICULAR PARA RECIPIENTES METALURGICOS".
(01/12/1982). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT.
VEHICULO SOBRE CARRILES PARA CARGAS PESADAS, EN PARTICULAR PARA RECIPIENTES METALURGICOS, QUE SE ADAPTA A LAS DIFERENCIAS DE NIVEL DE LA VIA. AL MENOS DOS RUEDAS O GRUPOS DE RUEDAS ENFRENTADAS SOBRE UNO O AMBOS CARRILES DE UNA VIA ESTAN FIJADOS AL BASTIDOR DEL VEHICULO SIN POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO RESPECTO AL MISMO. LAS RUEDAS O GRUPOS DE RUEDAS RESTANTES PUEDEN REGULAR SU DISTANCIA VERTICAL AL BASTIDOR MEDIANTE SUS EJES DE RUEDA O LOS EJES DE BASCULACION DE GRUPOS DE RUEDAS, EN CADA CASO POR MEDIO DE UNA ARTICULACION, ESTANDO REUNIDAS EVENTUALMENTE DOS ARTICULACIONES PARA FORMAR UNA SOLA. EL PESO DE LA CARGA ATACA DENTRO DE UNA SUPERFICIE DE BASE DETERMINADA POR LOS PUNTOS DE FIJACION Y DE ARTICULACION DE LAS RUEDAS O GRUPOS DE RUEDAS COMO VERTICES O ESQUINAS DE LA SUPERFICIE DE BASE.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN VEHICULO CONVERTIBLE.
(16/06/1981). Solicitante/s: THE BI-MODAL CORPORATION.
METODO DE CONVERSION DE UN VEHICULO RODANTE POR CARRETERA A UNA VIA FERREA Y VICEVERSA. CONSISTE EN CONECTAR LA UNIDAD DE EJE Y CONJUNTO DE RUEDAS DE VIA FERREA Y LA UNIDAD DE EJE Y CONJUNTO DE RUEDAS DE CARRETERA INDEPENDIENTEMENTE AL CUERPO, AL TIEMPO QUE NO VAN CONECTADAS UNA A OTRA, DE MODO QUE LA UNIDAD DE EJE Y CONJUNTO DE RUEDAS DE VIA FERREA ES SUBIDA HASTA LA POSICION ALMACENADA ELEVADA. EL TREN RODANTE DE RUEDA DOBLE Y EJE TANDEM SOSTIENE EL CUERPO DEL VEHICULO POR MEDIO DE ELASTICOS DE AIRE INDEPENDIENTEMENTE DE LA SUSPENSION DE ELASTICO DE AIRE DEL TREN RODANTE DE VIA FERREA.
UN NUEVO PROCEDIMIENTO DE SUSTENTACION Y GUIADO PARA TRENES NO CONVENCIONALES DE VIAJEROS O MERCANCIAS.
(01/07/1977). Solicitante/s: RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES.
Resumen no disponible.
MEJORAS EN LA CONSTRUCCION DE JUEGOS DE RUEDAS PARA BASTIDORES GIRATORIOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS.
(01/11/1976). Solicitante/s: FRIED KRUNPP HUTENWERKE AG.
Resumen no disponible.
MECANISMO DE RODADURA PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES.
(16/05/1976). Solicitante/s: WAGGON UNION GMBH.
Resumen no disponible.
