(06/08/2018) 1. Vagón doble autocargable para el transporte eficiente de semirremolques de carretera por ferrocarril, concebido para realizar las operaciones de carga y descarga de una manera económica y rápida, sin necesidad de grúas ni maquinaria especial en las terminales de carga/descarga, caracterizado por: a. Tres bogies con estructura reforzada para transportar dos cunas contenedoras, que comparten el bogie central. b. Dos cunas contenedoras para transportar los semirremolques. c. Cuatro mini-vehículos autónomos para cargar y descargar las cunas contenedoras. 2. Vagón doble autocargable, según reivindicación 1, caracterizado porque la cuna contenedora está formada por dos vigas horizontales unidas entre sí por una plataforma en forma de U con huecos verticales y huecos horizontales , a modo de celosía, para aligerar su peso.…

(13/08/2014) Una vía para un sistema de transporte de mercancías, que comprende: un sustrato ; un par de carriles acoplados al sustrato ; y una placa de reacción de motor lineal acoplada al sustrato y dispuesta verticalmente entre los carriles y aproximadamente equidistante a cara carril , donde la placa de reacción de motor lineal puede hacerse funcionar para actuar junto con un sistema lineal de propulsión por inducción para mover un vehículo de transporte sobre el par de carriles , incluyendo la placa de reacción de motor lineal placas de aluminio separadas y escalonadas dispuestas entre placas de hierro fundido que permiten la expansión y la contracción, el movimiento del sustrato y maximizar la corriente de Foucault y un complemento de flujo máximo de un campo…

(16/06/2005) Vagón de mercancías para vía normal y ancha 1435/1520 mm. El invento hace referencia un vagón de mercancías para la utilización en las redes europeas de ancho de vía normal con un ancho de vía de 1.435 mm y en las redes de vía ancha de los ferrocarriles de los estados de la CEI o de las repúblicas bálticas con un ancho de vía de 1.520 mm. Este vagón de mercancías con cambio del ancho de vía posee trenes de rodamiento 4 con eje de ancho de vía variable 5 en los que la distancia definida de las ruedas desplazables axialmente para los anchos de vía de 1.535 mm. o de 1.520 mm. está garantizada por un sistema de…

(16/07/2002) 1. Transporte Integral de Carga a Alta Velocidad, caracterizado por un vagón de ferrocarril que consta de una plataforma de carga lisa y plana (1- Fig. 1) en la que se ubican unos rodillos (3- Fig. 1), de giro libre, de deslizamiento del palet de carga y unos amarres, grapas o cualquier otro sistema de fijación automática (2-Fig. 1) de la carga. En cada extremo de la plataforma de carga, y perpendicular al plano de ésta, se colocan dos testeros o planos de cierre (4-Fig. 1)que delimitan el final del vagón. Las partes medias superiores de dichos testeros están unidas entre sí por una viga cajón (5-Fig. 1) que recorre longitudinalmente la plataforma de carga y que recoge las lamas de cierre laterales (Fig. 2), que a modo de persiana, cierran el volumen de carga desde el suelo de…

(01/11/1981) VAGON DESMONTABLE PARA LA COORDINACION TECNICA DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL-CARRETERA , DESTINADO AL TRANSPORTE DE CARROCERIAS MOVILES QUE CONSTITUYEN UNA SUPERESTRUCTURA DE VAGON PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO Y UNA SUPERESTRUCTURA DE VEHICULO DE CARRETERA PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA. COMPRENDE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: 1. SU INFRAESTRUCTURA COMPORTA UN CHASIS DE TRABAJO QUE PUEDE SOPORTAR LA CARGA, ASI COMO LOS REFUERZOS DE CHOQUE Y TRACCION, ESTANDO DIVIDIDO ESTE CHASIS COMO MINIMO EN DOS ELEMENTOS UNIDOS ENTRE SI POR MEDIOS DE UNION DESENSAMBLABLES. 2. CADA ELEMENTO DE CHASIS ESTA PROVISTO, EN SU EXTREMO DE CHOQUE Y DE FORMA PERMANENTE, DE UN ELEMENTO RODANTE Y EN SU EXTREMO DE SEPARACION, DE FORMA TEMPORAL EN EL MOMENTO DE TRANSFERENCIA DE LA CARGA, DE UN DISPOSITIVO OCULTABLE DE SOPORTE QUE PERMITE…