CIP-2021 : B60T 8/60 : utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado,
el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o de los vehículos frenados.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
B60T 8/60 · · · utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado, el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o de los vehículos frenados.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(01/03/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MOLINA COBA,DANIEL. Inventor/es: MOLINA COBA,DANIEL.
El doble luz de freno caracterizado por incorporar un interruptor de dos posiciones y unas lámparas de 2 filamentos (bifil P 25-2), está constituido para ser incorporado a los vehículos que utilizan pilotos con lámparas diferentes para señalar la luz de posición con la luz de freno. Este dispositivo consigue variar la intensidad luminosa de la luz de freno, dependiendo de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno. Esto se consigue instalando el interruptor de 2 posiciones debajo del pedal de freno, entonces, cuando la presión ejercida sobre el pedal de freno es suave, (figura 2) la corriente que pasa enciende el filamento de baja intensidad luminosa de la lámpara. Cuando la presión ejercida sobre el pedal de freno es fuerte, (figura 3) la corriente enciende el filamento de alta intensidad luminosa de la lámpara.
INSTALACION REGULADORA DE LA PRESION DE FRENADO.
(16/08/1995). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WILLMANN, KARL-HEINZ, DIPL.-ING.
SE DESCRIBE UNA INSTALACION REGULADORA DE LA PRESION DE FRENADO PARA UN VEHICULO ACCIONADO EN TODAS SUS RUEDAS CON ABS Y ASR, EN LA QUE SE DEBE GARANTIZAR QUE CON EL ASR EN FUNCIONAMIENTO EL CONDUCTOR PUEDA FRENAR EN TODO MOMENTO Y NO SE ENCUENTRE UN PEDAL DE FRENO RIGIDO. EL ABS ESTA EQUIPADO CON UNA BOMBA DE REALIMENTACION ASPIRANTE QUE SIRVE COMO GENERADOR DE PRESION CON AYUDA DE DOS VALVULAS AUXILIARES EN EL CASO DEL ASR. A TAL FIN SE MODULA MEDIANTE LAS VALVULAS AUXILIARES LA PRESION DE FRENADO EN LA RUEDA QUE MUESTRE PRIMERO UNA TENDENCIA AL PATINAJE DE UN EJE SELECCIONADO, MIENTRAS QUE SE MODULA LA PRESION DE FRENADO EN TODAS LAS DEMAS RUEDAS MEDIANTE LAS VALVULAS ABS. DE ESTE MODO PUEDE LLEGAR SIEMPRE PRESION DE FRENADO AL MENOS A UN FRENO DE RUEDA. SI SE ACTIVA EL ABS, SE DESCONECTA EL ASR.
DISPOSICION DE CIRCUITOS PARA EL TRATAMIENTO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE UN SENSOR DE NUMERO DE REVOLUCIONES.
(16/08/1994). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: BLECKMANN, HANS-WILHELM, LORECK, HEINZ, ZYDEK, MICHAEL, FEY, WOLFGANG.
SE DESCRIBE UN MONTAJE DE CIRCUITO PARA PROCESAR LA SALIDA DE UN CONTADOR REVERSIBLE Y QUE CONSISTE ESENCIALMENTE EN UN CIRCUITO DISPARADOR CUYOS PUNTOS DE INTERRUPCION O "HISTERESIS" PUEDEN SER CONTROLADOS Y QUE ESTA ADAPTADO CON CIRCUITOS PARA DETERMINAR UN FACTOR DE ACOPLAMIENTO (K) Y CON CIRCUITOS PARA CONTROLAR LA HISTERESIS COMO UNA FUNCION DE ESTE FACTOR DE ACOPLAMIENTO. EL FACTOR DE ACOPLAMIENTO (K), MULTIPLICADO POR LAS RPM O LA FRECUENCIA APROPIADA DE LA SEÑAL DEL SENSOR, DA LA AMPLITUD DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR. CUANDO EL FACTOR DE ACOPLAMIENTO (K) ES ALTO, LA CURVA DE HISTERESIS ES ALTA. CUANDO EL FACTOR DE ACOPLAMIENTO ES PEQUEÑO, LA CURVA DE HISTERESIS ES PLANA.
METODO DE CONTROL DE FRENO ELEACTRICO PARA MOTOR LINEAL.
(01/05/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: OHHAMA, SHIGEYA.
METODO DE CONTROL DE UN FRENO ELECTRICO PARA UN MOTOR LINEAL, EN EL QUE LA FRECUENCIA DE DESLIZAMIENTO DEL MOTOR LINEAL DISMINUYE CUANDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR LINEAL DISMINUYE Y, CUANDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR LINEAL ALCANZA 0 KM/H, LA FRECUENCIA DE DESLIZAMIENTO SE SITUA A APROXIMADAMENTE 0 HZ.
