CIP-2021 : B64C 25/50 : Trenes de aterrizaje guiables; Amortiguación de vibraciones (dispositivos de guiado aplicables a vehículos terrestres B62D).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 25/00 Dispositivos de aterrizaje (dispositivos de aterrizaje de vehículos de colchón de aire B60V 3/08).
B64C 25/50 · · Trenes de aterrizaje guiables; Amortiguación de vibraciones (dispositivos de guiado aplicables a vehículos terrestres B62D).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(15/01/2020). Solicitante/s: Safran Landing Systems UK Ltd. Inventor/es: VATOVEC,ANDRAZ, SCHMIDT,KYLE.
Un tren de aterrizaje de aeronave que comprende un conjunto amortiguador, comprendiendo el conjunto amortiguador:
un elemento amortiguador que comprende:
una porción de carcasa que define un orificio lineal que tiene una sección transversal no circular; y
una barra alargada acoplada de manera deslizante dentro del orificio para permitir el movimiento axial de la barra, teniendo la barra un perfil no circular dispuesto para engancharse con el orificio para impedir la rotación de la barra con respecto a la carcasa.
PDF original: ES-2773304_T3.pdf
Procedimiento de gestión de un mando de orientación de una parte orientable de un tren de aterrizaje de una aeronave.
(25/12/2019). Solicitante/s: Safran Landing Systems. Inventor/es: BENMOUSSA,MICHAEL, POIRET,DAVID, FRAVAL,JÉRÔME.
Un procedimiento de gestión de un mando de orientación de una parte orientable de un tren de aterrizaje auxiliar de una aeronave , que comprende la puesta en práctica de un tratamiento de control para controlar un dispositivo de accionamiento de orientación con una consigna (θconsi) de posición angular de la parte orientable , de tal modo que el tratamiento de control comprende un cálculo de error (ε) consistente en sustraer a la consigna (θconsi) de posición angular un ángulo de referencia (θest), caracterizado por que el ángulo de referencia (θest) es un ángulo determinado por cálculo en función de una velocidad longitudinal (Vlong) y de una velocidad de guiñada (τ) de la aeronave.
PDF original: ES-2769498_T3.pdf
Sistema de aterrizaje de una aeronave equipado con un dispositivo de atenuación del shimmy.
(02/10/2019) Sistema de aterrizaje de una aeronave provisto de una varilla deslizante montada en deslizamiento en una carcasa , y de un compás que tiene un brazo (4a) articulado sobre la carcasa o sobre un elemento giratorio de un control de orientación de la varilla deslizante montado girando sobre la carcasa, y un brazo (4b) articulado sobre la varilla deslizante, estando articulados los brazos entre sí por un eje-pivote , estando equipado el sistema de aterrizaje con un dispositivo de atenuación del shimmy (10a, 10b; 30, 30) situado al nivel del eje-pivote del compás, incluyendo el dispositivo de atenuación unos medios de recuperación elástica en el umbral que generan un esfuerzo de recuperación de los brazos hacia una posición de reposo y unos medos de amortiguación que…
Unidad de tren de aterrizaje para aeronave que incluye un amortiguador principal y un amortiguador secundario anti-shimmy.
(07/06/2019) Unidad de tren de aterrizaje para aeronave, que comprende:
- un eje de ruedas establecido para ser portador de al menos una rueda de rodadura de la aeronave sobre el suelo;
- una pata que se extiende según un eje principal de pata (Z) y que presenta una primera parte (3a) portadora de dicho eje de ruedas y una segunda parte (3b) adaptada para ser unida a una estructura portante perteneciente a la aeronave, pasando dicho eje principal de pata (Z) por estas primera y segunda partes de pata (3a, 3b);
- un amortiguador principal establecido para amortiguar desplazamientos axiales de la primera parte de pata (3a) con…
Aparato accionado por pedal para controlar un sistema de dirección de rueda de morro de avión.
(05/02/2013) Un aparato para operar un timón de avión y un mecanismo de dirección de rueda de morro incluyendo:
pedales derecho e izquierdo que tienen una posición neutra y que están interconectados operativamente demodo que el desplazamiento hacia delante de un pedal dé lugar al desplazamiento hacia atrás del otro ,
una articulación mecánica que conecta operativamente los pedales al timón,
un transductor para detectar el movimiento de pedal y proporcionar una señal eléctrica que se usa para accionarun conjunto de accionamiento para girar la rueda de morro de avión en cualquier dirección desde una posicióncentrada,
una palanca que tiene un eje de pivote central y que tiene una condición desbloqueada donde…
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL MANDO DE ORIENTACION DE UNA AERONAVE.
(10/12/2010) Procedimiento de control mediante un ordenador de la aeronave del mando de orientación de un tren de aterrizaje de una aeronave dotado, como mínimo, de una rueda orientable por el mando de orientación, efectuando el ordenador las operaciones siguientes: - controlar varios parámetros de rodadura de la aeronave de los que, como mínimo, uno es escogido entre la velocidad de la aeronave, un control de frenado, la velocidad angular de orientación de las ruedas y efectuar un o varias combinaciones lógicas de estos parámetros de rodadura para determinar si la aeronave entra o sale de la situación de remolque; - situar el…
ARQUITECTURA DE SISTEMA HIDRAULICO DE MANDO DE ORIENTACION.
(01/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MESSIER-BUGATTI. Inventor/es: COLLET, OLIVIER, BUCHETON, DANIEL, DORGET, EMMANUEL, PATRIGEON, CLAIRE.
Arquitectura de sistema hidráulico de mando de orientación comprendiendo al menos un gato de mando de orientación que tiene cámaras, dichos sistema hidráulico comprende un distribuidor unido a un dispositivo de generación de presión y a una reserva principal asociada, y comprendiendo además dicho sistema hidráulico una electrobomba bidireccional de dos puertos, caracterizado porque el sistema hidráulico está equipado de un selector general practicado para, en un modo normal de funcionamiento, poner en comunicación las cámaras del gato con el distribuidor , y en un modo alternado de funcionamiento poner en comunicación las cámaras del gato con los puertos de la electrobomba , un dispositivo de compensación permitiendo, en el modo alternado, compensar un caudal diferencial entre el caudal aspirado por la electrobomba de una de las cámaras del gato y el caudal rechazado por la electrobomba en la otra cámara del gato.
ARQUITECTIRA DE SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DE ORIENTACION.
(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MESSIER-BUGATTI. Inventor/es: COLLET, OLIVIER, BUCHETON, DANIEL, DORGET, EMMANUEL, PATRIGEON, CLAIRE.
Arquitectura del sistema hidráulico de orientación comprendiendo por lo menos un cilindro de accionamiento para el control de orientación que tiene cámaras conectadas a las salidas de un distribuidor que presenta una puerta de alimentación y una puerta de retorno, comprendiendo asimismo la arquitectura un acumulador y una electrobomba dispuesta para mantener un nivel de presión predeterminado en el acumulador , caracterizada por el hecho de que el sistema hidráulico comprende una reserva de socorro asociada a la electrobomba y un selector general dispuesto para, en un modo de funcionamiento normal, conectar la puerta de alimentación del distribuidor a un dispositivo generador de presión y la puerta de retorno del distribuidor a una reserva principal asociada al dispositivo generador de presión a la vez que asegura el llenado de la reserva de socorro , y, en un modo de funcionamiento alternativo, conectar la puerta de alimentación del distribuidor al acumulador.
PASADOR DE BLOQUEO PARA TREN DE ATERRIZAJE GIRATORIO CON BLOQUEO Y DESBLOQUEO AUTOMATICOS.
(01/06/1997). Solicitante/s: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION. Inventor/es: DEL MONTE, BERARDINO.
UNA CLAVIJA DE CIERRE DE TREN DE ATERRIZAJE QUE SE REPONE AUTOMATICAMENTE DESDE UNA POSICION DE ENGRANAMIENTO, EN DONDE SE PREVIENE QUE UNA PARTE ROTATORIA DEL TREN DE ATERRIZAJE ROTE, HASTA UNA POSICION DE LIBERACION, EN DONDE LA PARTE ROTATORIA ESTA LIBRE PARA ROTAR, EN RESPUESTA A LA CARGA LATERAL EXCESIVA SOBRE EL TREN DE ATERRIZAJE. LA CLAVIJA DE CIERRE CONATA DE UN ACCIONADOR ACCIONADO POR MUELLE QUE PORNE A UN RODILLO DE UN MONTAJE DE CLAVIJA DE CIERRE EN CONTACTO CON UNA GUIA . EN RESPUESTA A UNA CARGA LATERAL SOBRE EL TREN DE ATERRIZAJE EN EXCESO DE UN PREDETERMINADO CARGAMENTO, LA CLAVIJA DE CIERRE SE LIBERA AUTOMATICAMENTE EN DONDE EL RODILLO SE EXPULSA DE LA GUIA. EL CARGAMIENTO UMBRAL SE DETERMINA COMO FUNCION DE LA FUERZA DE RESORTE APLICADA AL MONTAJE DE CLAVIJA DE CIERRE A TRAVES DE UNA UNION DEL ACTUADOR. LA CLAVIJA DE CIERRE SE REENGRANA AUTOMATICAMENTE CUANDO EL MONTAJE DE CLAVIJA DE CIERRE SE ALINEA CON LA GUIA.
PERFECCIONAMIENTOS EN MECANISMOS DE CONDUCCIÓN, DE MOVIMIENTO ROTATIVO.
(01/08/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.
Resumen no disponible.
