CIP-2021 : E01B 7/22 : Traviesas especiales para cambios de agujas o cruces; Sus medios de fijación.
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Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
Notas[g] desde E01B 1/00 hasta E01B 26/00: Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías
E CONSTRUCCIONES FIJAS.
E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.
E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H).
E01B 7/00 Cambios de aguja; Cruces (mecanismos de maniobra B61L).
E01B 7/22 · Traviesas especiales para cambios de agujas o cruces; Sus medios de fijación.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
TRAVIESA PARA CARRILES DE SUPERESTRUCTURAS PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES.
(16/02/1997). Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es: BENENOWSKI, SEBASTIAN, DIETZE, HANS-ULRICH, DR., KAIS, ALFRED, DEMMIG, ALBRECHT, NUDING, ERICH.
PARA REDUCIR LOS CAMBIOS DE POSICION DE TRAVIESAS LARGAS , SE PROPONE QUE LA TRAVIESA CONSTE AL MENOS DE DOS TRAMOS UNIDOS O INSERTADOS ENTRE SI, QUE CON MANTENIMIENTO O ESENCIALMENTE CON MANTENIMIENTO DE LA DISTANCIA ENTRE ESTAS TRAVIESAS FIJADAS , PUEDEN SER MOVIDAS RELATIVAMENTE ENTRE SI.
PROCEDIMIENTO PARA EL TENDIDO ESTABLE EN ANCHO DE AL MENOS TRES VIAS TENDIDAS A PEQUEÑA SEPARACION UNAS DE OTRAS.
(16/08/1994). Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es: FLOTER, FRIEDHELM.
EN UN PROCESO PARA LA COLOCACION DE MEDIDA CONSTANTE DE POR LO MENOS TRES TRAYECTORIAS COLOCADAS A POCA DISTANCIA UNA DE OTRA, SE PASAN UN PAR DE TRAVESAÑOS , BAJO LAS TRAYECTORIAS MAS EXTERIORES , Y BAJO CADA UNO DE LOS RAILES (3.1 O 3.2) DE LA TRAYECTORIA CENTRAL EN CONTACTO CON LA ULTIMA, AL ESPACIO ENTRE LOS RAILES , DONDE ESTAN UNIDOS DE TAL FORMA, QUE LAS JUNTAS DE PARES CONSECUTIVOS DE TRAVESAÑOS (9.K, 10.K Y 9.K+1, 10.K+1) ESTAN LOCALIZADOS ENTRE LAS TRAYECTORIAS (3.1 Y 3.2) EN LADOS ALTERNOS DE UN EJE PERPENDICULAR A LOS EJES DE LOS TRAVESAÑOS, Y LAS CABEZAS DE AL MENOS TRES TRAVESAÑOS CONSECUTIVOS LARGOS (9.K, 10.K+1, 9.K+2) QUE PASAN BAJO EL EJE , ESTAN RIGIDAMENTE INTERCONECTADOS MEDIANTE MEDIOS DE CONEXION.
DISPOSITIVO PARA AJUSTAR BARRAS.
(01/04/1993). Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es: BENENOWSKI, SEBASTIAN, KAIS, ALFRED, NUDING, ERICH , GEBHARDT, HORST.
SE PROPONE UN SUJETADOR PRINCIPALMENTE PARA UNA VIAS DE MORDAZA QUE SALE DE UNA PLACA DE SUJECCION DE VIA SOLTABLE, QUE POR SU PARTE INTERIOR ESTA COLOCADA ALEJABLE A UNA PLACA INFERIOR . EL SUJETADOR ESTA CONSTRUIDO PREFERENTEMENTE COMO ELEMENTO RESORTE EN FORMA DE U. LA PLACA DE SUJECCION DE VIAS EN SI, PUEDE A SU VEZ EJERCER LA FUNCION DEL SUJETADOR.
PROCEDIMIENTO PARA LA PRODUCCION DE TRAVIESAS DE DESVIO, DE HORMIGON.
(16/11/1992). Solicitante/s: WAYSS & FREYTAG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHIMPFF, FRITHJOF, DIPL.-ING.
LA CHAPA DE FONDO DEL ENCOFRADO SE EMPLEA EN LA PRODUCCION DE TRAVIESAS DE DESVIO, Y TAMBIEN PARA PLANTILLAS PARA LA POSICION DE LOS ELEMENTOS DE CONSTRUCCION. COMO NORMA, EL ENCOFRADO ES DISTINTO PARA CADA SERIE CORRESPONDIENTE A UN TIPO DE TRAVIESA. PARA PEQUEÑAS SERIES, RESULTA ECONOMICO EMPLEAR VARIAS VECES LA MISMA CHAPA DE FONDO PARA QUE UNA MISMA CHAPA DE FONDO SEA UTILIZABLE CON DISTINTOS ENCOFRADOS (A, B, C) PARA VARIOS TIPOS DE TRABAJA, PROPONEMOS QUE LOS ENCOFRADOS SE CIERREN PROVISIONALMENTE POR MEDIOS ADECUADOS, Y QUE, PARA LA TERMINACION DE UN TIPO DE TRAVIESA DETERMINADO, SE COMBINEN LOS ENCOFRADOS B CON PROCEDIMIENTOS DE BUSQUEDA DETERMINADOS, Y QUE, PARA ESTA COMBINACION, NO SE UTILICEN LOS CIERRES PROVISIONALES.
DESVIO FERROVIARIO PARA ALTA VELOCIDAD SIN AGUJAS, CRUZAMIENTOS NI CONTRACARRILES.
(01/06/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: CRESPI GONZALEZ, ANTONIO.
EL NUEVO DESVIO FERROVIARIO CARECE DE TODOS LOS IMPORTANTES INCONVENIENTES DE LOS DESVIOS ACTUALES. CONSTA DE DOS CARRILES DESPLAZABLES , FIGURA 2, PARA PODER SER ACOPLADOS A CADA UNA DE LAS VIAS DE QUE CONSTA EL DESVIO. LOS CARRILES DESPLAZABLES TRANSVERSALMENTE VAN MONTADOS EN TRAVIESAS METALICAS QUE DESLIZAN SOBRE UNOS PERFILES FIJOS A LAS LONGRINAS Y QUEDAN ENCERROJADAS ANTES DE PONERSE EN OPERACION EL APARATO. LAS LONGRINAS PUEDEN SER CONVEXAS PARA OBTENER LOS PERALTES NECESARIOS EN CADA VIA. EL APARATO VA ACOMP/ADO DE DOS PERFILES QUE TRANSMITEN LAS TENSIONES LONGITUDINALES DE LAS VIAS EXTERIORES AL DESVIO, DE UN LADO A OTRO, PUDIENDO ACCIONARSE EL APARATO LIBERADO DE TENSIONES LONGITUDINALES. LAS JUNTAS SE CIERRAN CON GATOS SOLIDARIOS A LOS CARRILES DESPLAZABLES Y SE RIGIDIZAN CON PERFILES PASANTES, TAMBIEN SOLIDARIOS, QUE SE EMPOTRAN A UN LADO Y DE LA JUNTA . TIENE APLICACION EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO.
PERFECCIONAMIENTOS EN LA SUJECION DE CARRILES DE APOYO EN LAS AGUJAS DE LOS SISTEMAS DE VIAS.
(16/12/1976). Solicitante/s: DIPL. ING. ARMIN HEIM.
Resumen no disponible.
