(01/10/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: INAYAWA,YOICHI.

Estructuras de filtro de aire y admisión de aire para vehículo de cubierta baja.#Objeto: Garantizar encima de un filtro de aire un espacio grande que se puede utilizar eficientemente.#Medios para lograr el objeto: Un vehículo de cubierta baja se construye para montar el motor en forma de letra V en la dirección hacia delante y hacia atrás debajo de una cubierta baja y un filtro de aire . El filtro de aire está adaptado de manera que se pueda mantener e inspeccionar desde el lado del vehículo. Se ha dispuesto un elemento de filtro en el filtro de aire, y se puede unir y soltar por un elemento de tapa en el lado del filtro de aire. Una tapa de inspección enfrente del elemento de tapa está dispuesta en una cubierta de carrocería de vehículo que cubre el filtro de aire. Un espacio para disponer accesorios de vehículo, tal como el depósito de combustible, está dispuesto encima del filtro de aire.

(01/01/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: ISHIDA, YOUSUKE.

Motocicleta, especialmente motocicleta de tipo escúter, con un motor que tiene una disposición de cilindros con al menos un cilindro y un medio de orificio (4p, 4p’) de conexión exterior, que conecta un medio de suministro de mezcla de aire y combustible con un medio de orificio de admisión (4c, 4c’) de dicha disposición de cilindros, en la que una línea central (A)del motor está definida substancialmente simétrica con respecto a dicha disposición de cilindros, dicha línea central (A) del motor está desviada en la dirección de la anchura de la motocicleta desde una línea central longitudinal (A) de la motocicleta, caracterizada porque dicho medio de orificio de conexión exterior (4’, 4p’) del motor está substancialmente simétrico con respecto a la línea central longitudinal (D) de la motocicleta.

(01/04/2006). Solicitante/s: HONDA MOTOR CO., LTD.. Inventor/es: NAKAGOME, HIROSHI, NAGASHII, TOSHIHISA.

Motor para un vehículo de tipo pequeño que comprende un cuerpo principal de motor para montarlo en un bastidor de carrocería de vehículo (F) y provisto de una culata , de una parte de conducto de entrada que se extiende de manera rectilínea a fin de guiar aire limpio desde un filtro del aire dispuesto en el lateral superior de dicha culata , estando conectada dicha parte de conducto de entrada a una pared lateral de la parte superior de dicha culata , de un inyector para inyectar un combustible en dicha parte de conducto de entrada desde el lateral superior, estando acoplado dicho inyector a dicho filtro del aire y de un depósito de combustible dispuesto de tal manera que cubre una parte trasera y una parte superior de dicho filtro del aire , caracterizado porque dicho inyector está dispuesto en el lateral delantero respecto a la línea central (C1) de dicha parte de conducto de entrada.

(16/04/2005). Solicitante/s: KTM SPORTMOTORCYCLE AG. Inventor/es: HOLWEG, CLAUS.

Dispositivo de arranque para un motor de combustión de dos cilindros , con los cilindros dispuestos en V, con un motor de arranque eléctrico y un reductor de engranajes acoplado al mismo para transmitir un par de salida del motor de arranque a un cigüeñal del motor así como un embrague de rueda libre dispuesto entre el reductor y el cigüeñal , donde el motor de arranque y el reductor están dispuestos en el espacio intermedio en forma de V entre los cilindros encima del cigüeñal , caracterizado porque el reductor tiene un árbol intermedio dispuesto encima del cigüeñal para transmitir al cigüeñal el par de salida del motor de arranque mediante un engranaje que apoya giratorio sobre el árbol intermedio , estando realizado el árbol intermedio también para el equilibrado de masas de primer orden y el equilibrado de pares de primer orden.

(01/11/2004). Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: NOMURA, AKIFUMI, KANBE, TAKASHI.

Objeto: proporcionar un motor de combustión interna en V para motocicleta, que tiene una fila de cilindros frontal y una fila de cilindros posterior, capaz de formar de manera compacta una parte posterior de un cárter y una parte de cárter de misión continua a ésta sin interferir con la bomba de aceite lubricante y la bomba de agua de refrigeración. Medios de solución: una bomba de aceite lubricante para suministrar aceite lubricante a partes a lubricar a una fila de cilindros frontal (4{sub,1}) y una fila de cilindros posterior 4{sub,2}), y una bomba de agua de refrigeración para suministrar agua de refrigeración a camisas de agua (24{sub,1},24{sub,2}) de las filas de cilindros frontal y posterior (4{sub,1},4{sub,2}), se prevén en un cárter de manera a estar dispuestas lateralmente enfrente y sobre un árbol de levas.

(01/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SHIMIZU, JIRO, YAGASAKI, AKIO, MOTODATE, SHOJI, SEKIYA, YOSHIYUKI, KIHARA, TERUO.

Motocicleta. Una unidad de potencia (P), cuya porción delantera está soportada de forma basculante por un bastidor de carrocería (F), e incluye un motor (E,E') dispuesto delante de una rueda trasera (WR); una caja de transmisión continua a un cárter del motor (E,E') y que se extiende en un lado de la rueda trasera (W); y unos medios de transmisión contenidos en la caja de transmisión de manera que estén colocados entre la rueda trasera (WR) soportada rotativamente por una porción trasera de la caja de transmisión y un extremo de un cigüeñal del motor (E,E'); y un dispositivo de arranque/generador conectado al otro extremo del cigüeñal ; caracterizado porque el dispositivo de arranque/generador está conectado al cigüeñal de manera que esté colocado fuera de un extremo lateral, opuesto a la caja de transmisión , de la rueda trasera (WR). En otra realización la potencia de motor (E,E') es asistida por el dispositivo de arranque/generador.

(01/04/2001). Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: MORITA, TOSHIMASA, KOYAMA, YUKIHIRO.

UNIDAD DE ENERGIA EN PARTICULAR PARA UNA MOTOCICLETA , QUE CONSTA DE UNA UNIDAD MOTOR QUE TIENE UNA CABEZA DE CILINDRO SUJETO A UN BLOQUE DE CILINDRO Y UN CIGUEÑAL HOSPEDADO DENTRO DE UN CARTER . ADEMAS, ALLI SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE DE TIPO CORREA EN V, UNA BOMBA DE ACEITE Y UNA BOMBA REFRIGERADORA DE AGUA AMBAS CONTROLADAS POR DICHO CIGUEÑAL . DENTRO DE DICHA UNIDAD DE ENERGIA UNA BOMBA REFRIGERADORA DE AGUA MANEJADA POR EL EJE PARA CONTROLAR DICHA BOMBA REFRIGERADORA DE AGUA Y UNA BOMBA DE ACEITE MANEJADA POR EL EJE SON ORDENADAS SUBSTANCIALMENTE EN PARALELO A DICHO CIGUEÑAL. DE ESTE MODO DICHAS BOMBAS DE ACEITE Y REFRIGERADORA DE AGUA CONTROLADAS POR EL EJE SON CONTROLADAS POR DICHO CIGUEÑAL A TRAVES DE UN MECANISMO DE ENGRANAJE.

(16/10/1997). Solicitante/s: ITALJET S.P.A. Inventor/es: TATARINI, LEOPOLDO.

EL CARTER ESTA FORMADO POR AL MENOS UN MODULO INTERPUESTO ENTRE LAS DOS PIEZAS QUE CONSTITUYEN NORMALMENTE EL CARTER DE UN MOTOR DE UN SOLO CILINDRO, Y AL CUAL SE UNE EL MODULO PARA FORMAR UNA UNIDAD POR MEDIO DE VARILLAS QUE PASAN A TRAVES DE ORIFICIOS EN EL MODULO. EL CARTER FORMADO DE ESTA FORMA TIENE AL MENOS DOS HUECOS ADYACENTES E IDENTICOS CON CUALQUIER PUERTO DE TRANSFERENCIA NECESARIO, FORMADO POR PARES DE HUECOS COMPLEMENTARIOS (6, 9 Y 7, 10), FORMADOS PARCIALMENTE EN DICHO MODULO Y PARCIALMENTE EN LAS PARTES EXTREMAS DEL CARTER. EL MODULO ESTA PROVISTO EN SU PARTE SUPERIOR CON UNAS VARILLAS QUE EN COMBINACION CON LAS VARILLAS DE LAS PIEZAS EXTREMAS DEL CARTER PUEDEN UTILIZARSE PARA FIJAR LOS CILINDROS CORRESPONDIENTES , IDENTICOS A LOS DE LOS DE LOS MOTORES DE CILINDRO SIMPLE, SOBRE DICHOS HUECOS. EL MENCIONADO MODULO PUEDE ESTAR CONVENIENTEMENTE DISEÑADO PARA EL SOPORTE INTERMEDIO DEL EJE DEL MOTOR DE CILINDROS MULTIPLES.