CIP-2021 : F02P 7/03 : con medios eléctricos (encendido simultáneo en diferentes partes de un mismo cilindro o en varios cilindros F02P 15/08).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02P 5/00 hasta F02P 11/00: Avance o retraso del encendido de la chispa eléctrica; Dispositivos de los distribuidores, contactores o ruptores del encendido por chispa eléctrica; Dispositivos de control o de seguridad del encendido por chispa eléctrica no previstos en otra parte

F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02P ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIFERENTE AL ENCENDIDO POR COMPRESION; ENSAYO DE LA REGULACION DEL ENCENDIDO EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION (especialmente adaptados a motores de pistón rotativo u oscilante F02B 53/12; encendido de aparatos de combustión en general, bujías incandescentes F23Q; medida de variables físicas en general G01; control en general G05; tratamiento de datos en general G06; componentes eléctricos en general, ver la sección H; bujías de chispa H01T).

F02P 7/00 Disposición de los distribuidores, conectores, ruptores o captadores para el encendido por chispa eléctrica (avance o retraso del encendido o su control F02P 5/00; estos dispositivos en sí , veánse las clases apropiadas de la sección H, p. ej. interruptores rotativos H01H 19/00, ruptores, distribuidores H01R 39/00, generadores H02K).

F02P 7/03 · · con medios eléctricos (encendido simultáneo en diferentes partes de un mismo cilindro o en varios cilindros F02P 15/08).

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

DISPOSITIVO DE ENCENDIDO INDUCTIVO.

(16/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: VOGEL, MANFRED.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO INDUCTIVO DE IGNICION PARA BUJIAS DE ENCENDIDO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE COMPRENDE AL MENOS UN CIRCUITO DE CONTROL PARA AL MENOS UNA BOBINA DE ENCENDIDO Y AL MENOS UNA BUJIA DE ENCENDIDO. EL DISPOSITIVO DISPONE DE UN CONMUTADOR DE ALTO VOLTAJE (13; 13A 13N) QUE SE CARACTERIZA PORQUE ESTA ASOCIADO A AL MENOS UNA BUJIA DE ENCENDIDO Y PASA A UN ESTADO CONDUCTOR Y CONECTADO AL RECIBIR UNA PRIMERA SEÑAL DEL CIRCUITO DE CONTROL; PORQUE CUANDO SE ENCUENTRA EN ESTADO ENCENDIDO ES ATRAVESADO POR LA CORRIENTE DE ENCENDIDO (I SUB,2}) DE AL MENOS UNA BUJIA DE ENCENDIDO (3; 3A-3N); Y PORQUE ESTA DISPUESTO DE TAL FORMA QUE PERMANECE EN UN ESTADO CONDUCTOR SIN NECESIDAD DE OTRA SEÑAL HASTA QUE LA CORRIENTE DE ENCENDIDO DESCIENDE POR DEBAJO DE UN DETERMINADO VALOR (CORRIENTE DE MANTENIMIENTO).

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/02/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BADER, WALTER.

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. PARA LOGRAR UN FUNCIONAMIENTO SIN PERTURBACIONES DE UN AUTOMOVIL, EN EL SENTIDO DE UNA RADIACION PERTURBADORA MINIMIZADA, ES NECESARIO DERIVAR CERCA DE SU LUGAR DE PRODUCCION LA RADIACION PERTURBADORA QUE SE PRODUCE CONDICIONADO POR EL SISTEMA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMOVIL. LA RADIACION PERTURBADORA PRODUCIDA EN EL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO ES RECOGIDA POR UNA CAPERUZA DE APANTALLAMIENTO QUE ENVUELVE A LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR Y TRANSMITIDA A LA CARCASA DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO , Y DE ESTE MODO DERIVADA A POTENCIAL DE MASA, MEDIANTE LAS FUERZAS DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE CABEZA , A TRAVES DE UNA ARANDELA INCRUSTADA PARCIALMENTE POR INYECCION EN LA CAPERUZA DE APANTALLAMIENTO Y UNIDA DE FORMA INDESMONTABLE CON EL CASQUILLO . DE ESTE MODO SE FACILITA, POR UNA PARTE, EL MONTAJE FINALDE LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR Y SE ESTABLECE, POR UNA PARTE UNA PUESTA A TIERRA SEGURA DE LA CAPERUZA DE APANTALLAMIENTO.

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO PARA INSTALACION DE ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/02/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: RAFF,DIETER, REINMUELLER,DIETER, GERBER, RICHARD, SCHMATZ, JURGEN, MAYER, ARTUR, NEU, HANS, BRINTZINGER, ULRICH, EHRMANN, KARL.

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO PARA INSTALACION DE ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EN EL QUE, PARA MEJORAR LA CONEXION ENTRE LOS CABLES DE CONEXION Y LA CAPERUZA DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO ASI COMO PARA MEJORAR LA FABRICACION DE TALES MEDIOS DE CONEXION, SE REALIZAN LOS ELECTRODOS DEL DISTRIBUIDOR Y EL ELECTRODO CENTRAL INSERTABLES EN LA CAPERUZA, DE LA QUE PUEDEN DESPRENDERSE NUEVAMENTE Y PUEDEN FIJARSE POR MEDIO DE ELEMENTOS DE FIJACION . EN ESTE CASO ESTAN RODEADOS LOS OTROS EXTREMOS DE LOS ELECTRODOS JUNTO CON LOS EXTREMOS DEL CABLE DE CONEXION POR UNA BOQUILLA DE MATERIAL AISLANTE ELASTICO, QUE PUEDEN INSERTARSE HERMETICAMENTE EN TUBULADURAS SOBRE EL LADO SUPERIOR DEL CABLE.

DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSION PARA INSTALACIONES DE ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/04/1990) DISTRIBUIDOR DE ALTA TENSION PARA INSTALACIONES DE ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, QUE PRESENTA UNA CAPERUZA DEL DISTRIBUIDOR CONSTITUIDA POR MATERIAL AISLANTE Y UN ROTOR DEL DISTRIBUIDOR QUE ROTA EN LA CARCASA DEL DISTRIBUIDOR . EN LA CAPERUZA DEL DISTRIBUIDOR SE HAN DISPUESTO UN ELECTRODO CENTRAL Y VARIOS ELECTRODOS FIJOS . EL ROTOR DEL DISTRIBUIDOR , QUE GIRA SINCRONIZADAMENTE CON EL ARBOL DE LEVAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, ESTABLECE DURANTE SU ROTACION ALREDEDOR DEL EJE DE ROTACION , RESPECTIVAMENTE UNA CONEXION ELECTRICA ENTRE EL ELECTRODO CENTRAL Y UNO DE LOS ELECTRODOS FIJOS . PARA CONSEGUIR UN CONTACTADO PUNTUAL ENTRE…

UN DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/04/1989) 1. UN DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, PROVISTO CON UN VARIADOR DE AVANCE QUE TIENE MASAS CENTRIFUGAS CON RESPECTIVOS PERFILES DE CONTROL, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE: UN PRIMER MIEMBRO GIRATORIO QUE GIRA POR EL MOTOR Y AL QUE SE ARTICULAN MASAS CENTRIFUGAS . UN SEGUNDO MIEMBRO GIRATORIO QUE GIRA JUNTO CON UN ROTOR DENTADO PARA CONTROLAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO Y COMPORTA ESPIGAS DE CONTROL QUE COOPERAN CON LOS PERFILES DE LAS MASAS PARA CAUSAR EL DESPLAZAMIENTO ANGULAR ENTRE EL PRIMER Y SEGUNDO MIEMBRO CUANDO LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR VARIA, SIENDO LAS ESPIGAS APTAS PARA COOPERAR CON PRIMEROS MEDIOS DE TOPE COMPORTADOS POR…
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