(18/09/2019). Solicitante/s: Semperit Ag Holding. Inventor/es: MIESSBACHER,HERWIG.

Amortiguador bajo el durmiente para un durmiente de la vía férrea apoyado en el lecho de balasto, que comprende una primera capa y una segunda capa , en donde la primera capa está fijada a la segunda capa , y en donde un sistema de adhesión está formado por la primera capa para la disposición y fijación en un durmiente de vía férrea, en donde la primera capa comprende al menos un elemento perfilado que tiene al menos un rebajo , caracterizado porque el al menos un elemento perfilado está dispuesto de tal manera que, en un estado instalado en el durmiente de la vía férrea , se extiende en la dirección del carril u oblicuamente a la dirección de la carril dentro de un rango de entre 30° y 60°, en el que el rebajo del elemento perfilado en su dirección (L) longitudinal es mayor que una extensión del elemento perfilado en una dirección transversal que se extiende perpendicularmente a la dirección longitudinal.

PDF original: ES-2753753_T3.pdf

(07/02/2018). Solicitante/s: PANDROL CDM TRACK NV. Inventor/es: CARELS, PATRICK.

Vía férrea que comprende una traviesa con una suela elástica colocada sobre un lecho de balasto subyacente con gravillas sobre la que descansan los rieles de la vía férrea, donde la traviesa descansa sobre la suela elástica que está soportada por el lecho de balasto, donde la suela elástica tiene un lado superior que se fija al lado inferior de la traviesa , por lo que la suela elástica tiene un relieve en un lado inferior de la suela elástica aumentando la resistencia lateral contra el desplazamiento de la traviesa en relación con el lecho de balasto, y por lo que el relieve comprende partes verticales que se extienden al menos parcialmente con un extremo libre entre la gravilla del lecho de balasto de modo que la suela elástica encierra al menos parcialmente piedras de la gravilla , caracterizado porque las partes verticales consisten en clavos elásticamente deformables.

PDF original: ES-2666280_T3.pdf

(11/05/2016). Solicitante/s: PANDROL CDM TRACK NV. Inventor/es: CARELS, PATRICK.

Método para fabricar un elemento de hormigón destinado para que los carriles de una vía férrea descansen en él, en particular una traviesa, por lo que se proporciona una suela elástica en el lado inferior de este elemento de hormigón y una malla de unión se fabrica con filamentos verticales que se fijan a una base de la malla de unión , con lo que la suela elástica se forma además fijando la base de la malla de unión a una malla elástica , con lo que los filamentos verticales se incrustan al menos parcialmente en el elemento de hormigón colocando la base sobre hormigón húmedo del elemento de hormigón , de manera que los filamentos verticales penetran en una capa exterior del elemento de hormigón , después de lo cual el hormigón húmedo se endurece y la malla de unión se ancla en el elemento de hormigón , caracterizado por que la malla de unión se fabrica con una base tejida sobre la que se fijan los filamentos verticales.

PDF original: ES-2584069_T3.pdf

(09/02/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: RAIL.ONE GMBH. Inventor/es: FREUDENSTEIN,STEPHAN.

Procedimiento para fabricar una traviesa de hormigón para altas cargas dinámicas en un molde de traviesas con zonas de moldeo para formar superficies de asiento de carriles, con los pasos siguientes: - introducir en el molde de traviesas una primera capa de hormigón (3') a base de un material resistente a la abrasión y al desgaste, solamente en la región de las zonas de moldeo para formar la superficies de asiento de carriles; - verter seguidamente en el molde de traviesas un hormigón estándar de alta resistencia que absorbe altas fuerzas de compresión; - uniéndose y endureciéndose la primera capa de hormigón (3'), en estado de húmedo en húmedo dentro del molde de traviesas, con el hormigón estándar.

PDF original: ES-2558868_T3.pdf

(01/11/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: MAS CORNEY,MIGUEL. Inventor/es: MAS CORNEY,MIGUEL, TORRAS BOSCH,MARC.

La traviesa de hormigón, esencialmente paralelepipédica recta rectangular oblonga y hueca, está particularmente destinada a ser utilizada en vías férreas. La traviesa se caracteriza porque su oquedad interna está parcial o totalmente ocupada por un relleno de materiales de desecho, particularmente materiales no reciclables, preferentemente prensados y/o comprimidos. Según un modo de realización, comprende un primer cuerpo a modo de cajón, de sección transversal en U, de hormigón armado, sobre el que se dispone un segundo cuerpo de tapa, de hormigón en masa o armado, de tal modo que la unión de ambos cuerpos conforma el paralelepípedo recto rectangular oblongo y hueco que la constituye. Según otro modo de realización, el relleno de materiales de desecho está alojado en una caja metálica estanca, confeccionada a base de chapa, de contorno exterior esencialmente complementario a la superficie interna de la oquedad de la traviesa.

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: RST-RAIL SYSTEMS AND TECHNOLOGIES GMBH. Inventor/es: GARLICH, HERMANN, ACHLER, RAINER ERNST-GUNTER.

Procedimiento para la unión resistente a la fuerza de cizallado de un cuerpo de hormigón de traviesa a, como mínimo, una capa elástica de plástico dispuesta por la cara inferior del cuerpo de hormigón con un lecho de balasto , embutiéndose las fibras de una capa de fibras irregulares , por una parte, antes del endurecimiento del material del cuerpo de hormigón en su zona inferior próxima a la superficie y, por otra parte, en el material de la capa de plástico o soldándose con éste.

(01/09/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PRIMIX CORPORATION. Inventor/es: SHEA, MARC, C.

Una traviesa de ferrocarril, destinada a soportar raíles y compuesta de un núcleo interior duro y encerrado, de tal manera que dicha traviesa está caracterizada por que dicho núcleo interior duro está compuesto de al menos un miembro para conferir resistencia y alargado , al que se confiere rigidez por medio de material de refuerzo , y por que dicho miembro para conferir resistencia y alargado está encerrado por una envolvente o caja exterior , compuesta de un material compuesto y deformable que es lo suficientemente dúctil como para permitir que se inserten en él unos elementos de sujeción para sujetar dichos raíles, de tal modo que la caja exterior define en su interior una cavidad que se extiende horizontalmente, y el miembro para conferir resistencia y el material de refuerzo se extienden longitudinalmente dentro de la caja.

(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: PLASTICOS MONDRAGON S.A. Inventor/es: HERCULES VILA,JUAN ENRIQUE.

Suela bajo traviesa de hormigón para vías de alta velocidad. La suela se fija a la traviesa de hormigón mediante una serie de resaltes lineales, continuos, paralelos y equidistantes, dispuestos longitudinalmente sobre la cara interior de la suela que se aplica sobre la base de la traviesa . Los respectivos planos medios de dichos resaltes de fijación son ortogonales a dicha cara interior , y, sus secciones transversales adoptan la forma de un doble arpón que impide el arrancamiento de la suela , respecto de la traviesa , con la particularidad de que los bordes o resaltes más externos quedan separados de los cantos de la base de la traviesa . Dicha suela constituye un lecho de apoyo para las traviesas de hormigón utilizadas en vías férreas de alta velocidad, resultando dicho lecho de apoyo eficaz para reducir los asientos y la fricción del balasto, así como los desórdenes vibratorios de éste y la degradación de la geometría de la vía.

(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE POUR L'ETANCHEITE, LES REVETEMENTS ET LES PROTECTIONS ALLEVARD. Inventor/es: CAILLIAU,JOEL, OLLIER, DANIEL.

LA INVENCION CONSISTE EN UNA ZAPATA DE CEMENTO (B) PARA TRAVIESAS (T) DE FERROCARRIL. SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE POR UNA PARTE UNA PLACA DE SOPORTE CUYA CARA SUPERIOR (1A), INCLUIDA EN EL CEMENTO (B), ESTA PROVISTA DE MEDIOS DE FIJACION EN LA TRAVIESA (T) Y MEDIOS DE ESCAPE DEL AIRE QUE QUEDA INCLUIDO EN DICHA TRAVIESA (T) DURANTE LA FASE DE HORMIGONADO Y, POR OTRA PARTE, UN REVESTIMIENTO ELASTOMERO SOLIDARIO POR LO MENOS CON LA CARA SUPERIOR (1B) DE DICHA PLACA.

(01/09/2000). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME DE TRAVERSES EN BETON ARME SYSTEME VAGNEUX. Inventor/es: VALLET, DENIS, PETIT, CHARLES.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UN SOPORTE DE RAIL DE FERROCARRIL, TAL COMO UNA TRAVIESA, ASI COMO UN SOPORTE SUSCEPTIBLE DE SER REALIZADO POR ESTE PROCEDIMIENTO. ESTE SOPORTE LLEVA AL MENOS UN BLOQUE DE HORMIGON ARMADO Y AL MENOS UNA SUELA DE MATERIAL VISCOELASTICO, QUE SE REALIZA EN FORMA DE UNA PLACA PREFABRICADA QUE SE SOLIDARIZA CON EL BLOQUE INTEGRANDO AL HORMIGON DE ESTE, DURANTE SU MOLDEADO, GRAVILLA , ANTERIORMENTE SOLIDARIZADOS A ESTA PLACA PREFABRICADA , PARTICULARMENTE POR INTEGRACION PARCIAL AL MATERIAL VISCOELASTICO DE ESTA. APLICACION EN LA REALIZACION DE CUALQUIER SOPORTE DE RAIL DE FERROCARRIL, QUE LLEVA AL MENOS UN BLOQUE DE HORMIGON Y UNA SUELA DE MATERIAL VICOELASTICO.

(16/01/1996). Solicitante/s: SOCIETE POUR L'ETANCHEITE, LES REVETEMENTS ET LES PROTECTIONS SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANCAIS. Inventor/es: TREVIN, JEAN-MARIE, FAIVRE, THIERRY, BOURE, JACQUES.

VIA FERREA QUE COMPRENDE UNA PLATAFORMA RELATIVAMENTE DURA, UN BALASTO DISPUESTO SOBRE ESTA ULTIMA, SOPORTES DE RAIL QUE COMPRENDEN AL MENOS UNA PIEZA DE HORMIGON, Y DOS FILAS DE RAIL DISPUESTAS Y FIJADAS PARALELAMENTE SOBRE DICHOS SOPORTES, SOBRE UN LADO DE LAS PIEZAS DE HORMIGON, CARACTERIZADO EN QUE DE MANERA CONOCIDA, LAS PIEZAS ESTAN CONECTADAS, POR SU CARA INFERIOR (1B) OPUESTA AL RAIL , A UN PATIN DE MATERIAL VISCO-ELASTICO, Y DE MANERA NUEVA, EL MATERIAL VISCO-ELASTICO ES UN MATERIAL SUSTANCIALMENTE NO POROSO, QUE TIENE UNA DENSIDAD SUPERIOR A 0,9, Y QUE PRESENTA UNA RESISTENCIA A LA FRAGMENTACION Y A LA ABRASION, EXPRESADA POR LA PERDIDA DE PESO DE CUBOS DE HORMIGON REVESTIDOS DE DICHO MATERIAL, SEGUN UN PROCESO DE PRUEBA DE LA RUTINA, DEL TIPO LOS ANGELES, INFERIOR A 0,2%, AL CABO DE 1500 VUELTAS DEL TAMBOR DE LA MAQUINA DE PRUEBA.