(10/06/2020). Solicitante/s: Stratospheric Platforms Limited. Inventor/es: DAVIDSON,PETER, KICKERT,REINER.

Una aeronave no tripulada de larga duración de gran altitud que comprende una estructura del ala, un fuselaje y una cola, que opera por encima de 15 km, con antenas de transmisión y/o recepción, cada una de las antenas encerrada, o más de la mitad encerrada, en una base de área proyectada normal al plano de la antena, en la estructura del ala, donde la longitud de cuerda de la sección del ala que encierra la antena o antenas, que son antenas de matriz en fase o de bocina, es al menos 30 por ciento mayor que la longitud media de cuerda del ala, y la superficie del ala adyacente a las antenas en el camino de la radiación electromagnética que se recibe o transmite por las antenas está compuesta sustancialmente de material relativamente transparente a esta radiación.

PDF original: ES-2807425_T3.pdf

(13/11/2019). Solicitante/s: Aviation Partners, Inc. Inventor/es: GRATZER,LOUIS B.

Dispositivo de punta de ala para añadir o aplicar a una aleta de borde marginal de una aeronave, estando la aleta de borde marginal acoplada a un ala de la aeronave y teniendo un borde de ataque y un borde de salida que experimentan una transición de manera continua desde un borde de ataque y un borde de salida del ala, comprendiendo el dispositivo de punta de ala: un borde de ataque curvado desde el borde de ataque de aleta de borde marginal hasta un punto de extremo de ataque; un borde de salida curvado desde un borde de salida de aleta de borde marginal hasta un punto de extremo de salida; y un segmento de extremo que conecta el punto de extremo de ataque y el punto de extremo de salida, teniendo el segmento de extremo una flecha hacia atrás desde el punto de extremo de salida hasta el punto de extremo de ataque en un ángulo de segmento de extremo.

PDF original: ES-2763628_T3.pdf

(22/09/2017). Solicitante/s: PORRAS VILA,FCO. JAVIER. Inventor/es: PORRAS VILA,FCO. JAVIER.

Las alas con arcos, y, tubos en la superficie inferior, constituyen una forma sencilla de aumentar la incidencia del aire contra las alas , o, más concretamente, contra los arcos que les hemos añadido por debajo. Estos arcos funcionarán como si hubiésemos aumentado la superficie alar, sin necesidad de alargar las alas , tanto a lo largo como a lo ancho.

PDF original: ES-2633608_B1.pdf

PDF original: ES-2633608_A1.pdf

(14/12/2016). Solicitante/s: Icon Aircraft, Inc. Inventor/es: GIONTA,MATTHEW, KARKOW,JON, RONCZ,JOHN, KOEHLER,DIETER, LEDNICER,DAVID.

Aeronave para ser resistente a entrar en barrena, comprendiendo dicha aeronave: un fuselaje; y un ala, en la que el ala incluye una primera región adyacente al fuselaje y una segunda región adyacente a una punta de ala, siendo la primera región contigua con la segunda región, una torsión de ala variable de tal manera que un ángulo de incidencia de la punta de ala sea menor que un ángulo de incidencia de la raíz de ala, una o más tiras de entrada en pérdida unidas a un borde de ataque de la primera región del ala y configuradas para alinearse con el borde de ataque del ala. un diente de sierra posicionado entre la primera región y la segunda región y configurado para formar un límite aerodinámico entre la primera región y la segunda región a ángulos de ataque altos para forzar a una célula de entrada en pérdida a permanecer dentro de la primera región y separada de controles de vuelo dentro de la segunda región.

PDF original: ES-2620628_T3.pdf

(04/10/2016). Solicitante/s: TORRES MARTINEZ,MANUEL. Inventor/es: TORRES MARTINEZ,MANUEL.

Aeronave de baja carga alar, que comprende una superficie sustentadora con una configuración en forma de ala, unos estabilizadores de la superficie sustentadora , y unos medios de propulsión de la aeronave, en donde la superficie sustentadora comprende una cubierta superior , una cubierta inferior , y dos largueros longitudinales dispuestos entre las cubiertas superior e inferior , y porque la superficie sustentadora tiene una longitud mayor que su anchura, obteniéndose una aeronave con una baja relación entre el peso de la aeronave y la superficie sustentadora, menor resistencia aerodinámica y menor consumo energético, posibilitando menores distancias de despegue y aterrizaje, con una adecuada estabilidad.

PDF original: ES-2585245_A1.pdf

PDF original: ES-2585245_B1.pdf

(15/09/2016). Solicitante/s: BOSIO BLANCO, Carlos Conrado. Inventor/es: BOSIO BLANCO,Carlos Conrado, BLANCO,Roberto Horacio, KLARENBERG,Alejandro José.

Lo aeronave conforma un volumen sustentador que incluye al menos parte del cuerpo central en que se aloja la carga a transportar, preservando dicho volumen, un perfil alar convencional en sentido longitudinal de la aeronave, que en sentido transversal se proyecta simétricamente hacia ambos lados, a partir del eje longitudinal en sendos primeros tramos con diedro negativo y flecha negativa, hasta sendos puntos de inflexión a partir de los cuales se proyectan sendos segundos tramos, distales, con diedro positivo y flecha positiva hasta los extremos de la envergadura alar.

(01/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: Aviation Partners, Inc. Inventor/es: GRATZER,LOUIS B.

Una punta de ala curvada conectada a un ala para una aeronave con una flecha en dirección a la popa de la aeronave y que tiene un borde de ataque de ala y un borde de salida de ala que presenta un ángulo de flecha del borde de salida de ala, comprendiendo la punta de ala curvada: un borde de ataque curvado para mantener el flujo de aire pegado y definir una primera línea parabólica desde el borde de ataque de ala hasta un punto de extremo de ataque; un borde de salida curvado para mantener la carga elíptica sobre la punta del ala que define una segunda línea parabólica desde el borde de salida hasta un punto de extremo de salida; y un segmento de extremo que conecta el punto de extremo de ataque y el punto de extremo de salida, teniendo el segmento de extremo una flecha según un ángulo de segmento de extremo cercano o igual al ángulo de flecha de borde de salida de ala para mantener la posición de un vórtice de salida cercana al punto de extremo de salida.

PDF original: ES-2561982_T3.pdf

(20/11/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: QINETIQ LIMITED. Inventor/es: HACKETT,KEVIN CHRISTOPHER,QINETIC LIMITED, PYNE,CLIVE ROBERT QINETIC LIMITED.

Una superficie de elevación aerodinámica que comprende un dispositivo de punta que tiene un ángulo de inclinación hacia abajo y en forma plana tiene un borde de ataque deformado hacia atrás con relación al borde de ataque de la superficie de elevación interior del mismo, un borde de salida deformado hacia atrás con relación al borde de salida de la superficie de elevación interior del mismo, y una cuerda que se reduce en la dirección exterior del dispositivo, caracterizado porque en forma plana el ángulo de barrido del borde de salida del dispositivo de punta aumenta en la dirección exterior del dispositivo y la extensión (e) del dispositivo desde la posición desde la cual el borde de salida está deformado hacia atrás con relación al borde de salida de la superficie de elevación interior al mismo, es mayor que dos tercios de la cuerda del perfil aerodinámico en dicha posición.

(01/03/1998). Solicitante/s: HANNAY, IAN MORTON. Inventor/es: HANNAY, IAN, MORTON.

UN METODO PARA REDUCIR LOS EFECTOS DE ENGANCHE SOBRE UNA HOJA METALICA. SE PREVE UNA HOJA DE METAL CON UNA SERIE DE PASOS A LO LARGO DE SU ABERTURA EN EL BORDE DE SALIDA POSTERIOR, CON LO QUE SE GENERAN UNA SERIE DE TORBELLINOS SEPARADOS . LA SEPARACION DE TRAMO DE LOS PASOS SE ELIGE DE MANERA QUE LOS TORBELLINOS PARA EVITAR QUE SE COMBINEN DENTRO DE UN TORBELLINO MAYOR AL MENOS HASTA QUE SEA SIGNIFICANTE EL MAYOR TORBELLINO SOBRE LA HOJA METALICA.