(16/01/1994). Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es: MARTINELLI, PAOLO.

UN SISTEMA PARA PROTEGER LOS DISPOSITIVOS CATALITICOS DE LOS GASES DE ESCAPE POR LA COMBUSTION DE UN MOTOR PARA AUTOMOVIL QUE PRESENTA DOS JUEGOS DE CILINDROS, ESTE SISTEMA COMPRENDE PARA CADA JUEGO DE CILINDROS: UN PRIMER SENSOR ALOJADO EN EL TUBO DE ESCAPE CORRIENTE ABAJO DEL DISPOSITIVO CATALIZADOR DE LA COMBUSTION Y DISEÑADO PARA SUMINISTRAR UNA PRIMER SEÑAL EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DEL DISPOSITIVO DE COMBUSTION ; UN BLOQUE COMPARADOR PARA SUMINISTRAR UNA SEGUNDA SEÑAL (ST) SOBRE LA PRIMER SEÑAL ALCANZANDO UN VALOR UMBRAL QUE INDICA UNA TEMPERATURA PREDETERMINADA DEL DISPOSITIVO DE COMBUSITON ; Y UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO CENTRAL DE UN SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE , DISEÑADO PARA CESAR EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES DEL CONJUNTO DE CILINDROS ANTERIORMENTE MENCIONADOS EN FUNCION DE LA REFERIDA SEGUNDA SEÑAL (ST).

(01/07/1993). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MADER, GERHARD, DIPL.-PHYS., MEIXNER, HANS, DIPL.-PHYS., SCHREIBER, HANS, DIPL.-ING.

CON EL PRESENTE SISTEMA DE AIREACION DE TANQUES, COMPUESTO DE UN TANQUE DE PLASTICO , UN FILTRO DECARBON ACTIVO , UN APARATO DE MANDO , UNA SONDA LAMBDA , UNA VALVULA DE AIREACION DE TANQUE Y UN SENSOR DE CORRIENTE , SE RECONOCEN RAPIDAMENTE LOS ERRORES EN LAS CONDUCCIONES DE CONEXION Y EN LA VALVULA DE AIREACION. PARA RECONOCIMIENTO DE ERRORES, ESTAN PREVISTOS MEDIOS QUE INVESTIGAN LAS SEÑALES QUE LLEGAN DESDE LA SONDA LAMBDA Y DEL SENSOR DE CORRIENTE CON LAS SEÑALES QUE SALEN PARA LA VALVULA DE AIRREACION DEL TANQUE. AL RECONOCER EL ERROR, SE ALMACENA LA SEÑAL ERRONEA. COMO SENSOR DE CORRIENTE SE UTILIZA PRINCIPALMENTE UN CONDUCTOR FRIO CERAMICO.

(16/06/1993). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ABIDIN, ANWAR, LEMBKE, MANFRED, KRATT, ALFRED.

LA INVENCION CONCIERNE A UN PROCESO PARA REDUCIR EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A UN CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CILINDROS MULTIPLES CON INYECCION DE COMBUSTIBLE INTERNA. EN ESTE PROCESO, SI SE DESCUBRE QUE HAY UN CILINDRO QUE NO FUNCIONA, DEBIDO POR EJEMPLO A QUE NO HAY COMBUSTION, ENTONCES NO SOLO SE SUMINISTRA EL MENOR COMBUSTIBLE POSIBLE AL CILINDRO QUE NO FUNCIONA, SI NO QUE ADEMAS, QUE EN EL CASO NORMAL DE QUE ESTUVIESEN FUNCIONANDO TODOS LOS CILINDROS, SE SUMINISTRA MENOS COMBUSTIBLE AL CILINDRO QUE VA ANTES DEL QUE NO FUNCIONA EN LA SECUENCIA DEL GOLPE DE INDUCCION. ESTE PROCESO HACE POSIBLE EL SUMINISTRAR UNA MEZCLA MUY DELGADA AL CILINDRO QUE NO FUNCIONA, PERO UNA MEZCLA CON UN VALOR LAMBDA CERCANO A 1 A LOS OTROS CILINDROS. ESTO ASEGURA QUE EL VEHICULO EN EL QUE ESTA FUNCIONANDO EL MOTOR CON EL CILINDRO QUE NO FUNCIONA PUEDA SEGUIR FUNCIONANDO Y TAMBIEN DE QUE NO HAYA PELIGRO DE QUE SE SOBRECALIENTE EL CONVERSOR CATALITICO.

(01/03/1993). Solicitante/s: MARELLI AUTRONICA S.P.A.. Inventor/es: GIORGETTA, VALERIO, GHISIO, GUIDO.

DURANTE LA CONDUCCION DE LA CARGA (A,B) LA INTENSIDAD DE CORRIENTE Y EL VOLTAJE PRESENTES EN ESTA SON MONITORIZADOS (9A, 9B) POR COMPARACION DE SUS CALORES CON EL UMBRAL DE CORRIENTE Y CON UNA VENTANA DE CALORES DE VOLTAJE PERMISIBLES. CUANDO EL VOLTAJE ESTA FUERA DE LOS VALORES PERMISIBLES Y/O LA CORRIENTE DESCIENDE POR DEBAJO DE SU UMBRAL UN MENSAJE DE FALLO (FAULT) Y LA NATURALEZA DEL FALLO (CORTOCIRCUITO EN EL NUCLEO, CARGA ABIERTA, CORTO CIRCUITO EN LA TENSION DE LA RED DE DISTRIBUCION), ES TAMBIEN IDENTIFICADO POR LA EMISION DE UNA SEÑAL CORRESPONDIENTE DE UN DIAGNOSTICO NATICO (DIAGA, DIAGB). LA IDENTIFICACION (STAGE) DE LA FASE O FASES DEL FALLO ESTA TAMBIEN PROVITA EN EL CASO DE CIRCUITO QUE INCLUYE VARIAS FASES EN PARALELO. LA APLICACION REFERIDA ESTA DESTINADA A LA CONDUCCION DE LA INYECCION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/11/1992). Solicitante/s: AUTOMOTIVE DIESEL GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es: SEIBT, ARTUR, DR. ING.

PRESENTAMOS UN REGULADOR PARA VEHICULOS CON MOTORES DE COMBUSTION INTERNA , CON UNIDADES DE CALCULO Y DE REGULACION , QUE ESTAN PROVISTAS DE UNO O VARIOS MICROCALCULADORES CON DEPOSITOS PARA PROGRAMAS, DATOS, ETC., Y CUYAS FUNCIONES SON LA DE IDENTIFICAR Y EMITIR SEÑALES DEL ELEMENTO DE MANDO Y OTRAS SEÑALES DE SALIDA DEPENDIENTES DEL TRANSMISOR O DEL SENSOR, ASI COMO LA EMISION DE SUCESIONES DE BITES DE ERROR SI SE LOCALIZAN FALTAS Y EL REGISTRO DE ESTAS FALTAS EN UN DEPOSITO DE FALTAS. LAS FALTAS, DE ESTE MODO, SE PUEDEN CLASIFICAR EN UN MOMENTO DEL DEPOSITO DE FALTAS. EL DEPOSITO DE FALTAS ES UN DEPOSITO NO DESCONECTABLE ELECTRICAMENTE, COMO POR EJEMPLO UN EPROM, CON LO CUAL, DESPUES DE CADA CLASIFICACION DE LAS FALTAS (FI), SE PUEDE REGISTRAR UN CODIGO DE BLOQUEO RELATIVO (SPC), DE FORMA QUE LA ELECCION DEL CODIGO PARA CADA FALTA NO ESTA INFLUIDA POR LOS CODIGOS CORRESPONDIENTES A FALTAS ANTERIORES.

(16/01/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MEZGER, MANFRED, HECK, KLAUS, JAUTELAT, RUEDIGER, HUWIG, STEFAN, PLAPP, GUENTHER.

PROCEDIMIENTO PARA LA COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO Y DISPOSITIVO PARA LA REGULACION EN MARCHA EN VACIO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SEGUN EL CUAL SE COMPRUEBA EL FUNCIONAMIENTO DE CIERRE DEL CONTACTO DE MARCHA EN VACIO. TAN PRONTO COMO SE COMPRUEBA QUE EL CONTACTO DEBERIA ESTAR REALMENTE CERRADO, PERO QUE NO OCURRE ESTO, SE DEDUCE QUE SE HA PRODUCIDO O UNA INTERRUPCION EN EL CIRCUITO DE MARCHA EN VACIO O UN FALLO EN EL MOTOR DE REGULACION. PARA PODER DISTINGUIR EL TIPO DE FALLO DE QUE SE TRATE, SE EFECTUA UN RECORRIDO DE COMPROBACION EN EL QUE SE EXCITA EL MOTOR DE REGULACION DE LA DISPOSICION Y SE COMPRUEBA SI VARIA EL ANGULO DE LA CHAPALETA DE ESTRANGULACION. SI ESTO NO SUCEDE, EL MOTOR DE REGULACION ES DEFECTUOSO; EN OTRO CASO SE TRATA DE UNA INTERRUPCION EN EL CIRCUITO DE MARCHA EN VACIO.

(16/07/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: LANG, EBERHARD, KRATT, ALFRED.

DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UNA MAGNITUD DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN EL QUE SE ACTIVA UNA LIMITACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES, QUE OBEDECE A UNA FUNCION DE TIEMPO PREFIJADA, CUANDO SE VERIFICA LA TRANSICION DESDE EL ESTADO DE MARCHA EN VACIO HASTA EL FUNCIONAMIENTO DE MARCHA, POR INFLUENCIA DE LA MEDICION DEL COMBUSTIBLE. ESTA LIMITACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES SE ACTIVARA, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE UN FALLO DEL DISPOSITIVO DE REGULACION, DE SU EXCITACION Y SU RESPUESTA Y EN CASO DE UNA TRAYECTORIA DEL NUMERO DE REVOLUCIONES CRITICA PARA LA SEGURIDAD EN ESTADO DE MARCHA EN VACIO.

(01/03/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: DIEZ SANCHEZ, JUAN ANTONIO.

SISTEMA PROGRAMADO DE PARO Y SEGURIDAD PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EN TODAS SUS POSIBLES APLICACIONES. CARACTERIZADO POR EVITAR LOS RIESGOS E INCONVENIENTES QUE LA UTILIZACION DE DICHOS MOTORES LLEVA CONSIGO, PARANDO EL MOTOR AL CUMPLIRSE EL TIEMPO PROGRAMADO, CUANDO LA SEGURIDAD DE ESTE O DE SUS INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS LO REQUIERAN O CUANDO LA FUNCION QUE ESTE REALIZANDO HAYA TERMINADO. CONSTA DE UN TEMPORIZADOR , MONOCONTACTOS , SENSOR DE CONSUMO , TERMOCONTACTO , SENSOR DE NIVEL , PULSADOR CARGA-REST , MEMORIA , UNIDAD DE PARADA , INTERRUPTOR GENERAL , DISPOSITIVO DE PUERTAS LOGICAS Y ALIMENTACION EXTERIOR. SU CAMPO DE APLICACION SON LOS MOTORES DE EXPLOSION PRINCIPALMENTE EQUIPOS DE RIEGO Y GRUPOS ELECTROGENOS.

(01/03/1985). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY.

SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL PARA LA BOMBA DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.INCLUYE UN CIRCUITO DE ALIMENTACION QUE CONTROLA LA CIRCULACION DE LA CORRIENTE EN EL DISPOSITIVO; UNA UNIDAD DE CONTROL O MICROORDENADOR, QUE RESPONDE A LOS PARAMETROS DE DEMANDA REAL DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PARA SUMINISTRAR A , UNA SEN/AL DE CONTROL; UNOS PRIMERO Y SEGUNDO TERMINALES CONECTADOS CON UNA FUENTE DE SUMINISTRO DE ELECTRICIDAD POR MEDIO DE UN INTERRUPTOR ACCIONABLE MANUALMENTE; UN RELE CON UN DEVANADO QUE SE ENERGIZA BAJO EL CONTROL DE Y UN CIRCUITO DE DETECCION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR.